Udskiftningsteknologi og reparationsmuligheder for vejkøretøjsglas

Ruder til køretøjer giver funktionen af ​​lysindtrængning i køretøjets kabine, giver besætningen mulighed for at kontrollere situationen på vejen og dens omgivelser, evnen til at se køretøjet og tjener også til at beskytte passagerer (last) mod ugunstige vejrforhold. (vind, UV-stråling, varme, kulde osv.). Korrekt glasmontering styrker også kroppen. Udskiftning eller reparation af briller udføres hovedsageligt, når de bliver ridset (f.eks. af vinduesviskere), når et leje revner eller lækker. Rudeforholdene for køretøjer er reguleret af dekret fra Transport- og Kommunikationsministeriet i Den Slovakiske Republik SR 464/2009 - Detaljerede oplysninger om drift af køretøjer i vejtrafik. § 4 stk. 5. Ændringer og reparationer af ruder på køretøjer, der fører til en reduktion af lystransmission, må kun udføres på de betingelser, der er fastsat i UNECE-regulativ nr. 43. Ændringer og reparationer af køretøjets ruder må kun udføres uden for forrudens kontrolområde "A". Teknologien til behandling og reparation af glaserede overflader på køretøjer skal sikre, at glasset ikke ændrer farven på genstande, signallys og lyssignaler i det reparerede område.

Lidt teori

Alle bilruder er opdelt i front, side og bag. Sider til højre eller venstre, bag eller foran, udtrækkelige eller trekantede. Samtidig er bag- og forruden opvarmet og ikke opvarmet. Forruder og bagruder kan opdeles i gummi eller limes til karosseriet og alle ruder efter farve. Glas monteret på gummi i personbiler bruges hovedsageligt i ældre typer køretøjer. I nye typer er der praktisk talt ingen sådan samling, med undtagelse af biler fremstillet efter købers særlige ønsker. Det er lidt mere almindeligt i erhvervskøretøjer (lastbiler, busser, entreprenørkøretøjer osv.). Generelt kan vi sige, at denne teknologi allerede stort set er blevet afløst af teknologien med glas limet til kroppen.

Lamineret glas er fastgjort til kroppen med specielle klemmer. Disse er to-komponent polyurethan-baserede armaturer med en hærdetid på 1 til 2 timer (den tid, hvorefter køretøjet kan betjenes) ved 22 ° C. Disse produkter er udviklet i samarbejde med bilglasproducenter og fungerer som et bindeled mellem karosseriet og den keramiske ramme placeret ved en temperatur på omkring 600 ° C direkte på overfladen af ​​bilglasset. Med overholdelse af den teknologiske procedure er fikseringen næsten permanent.

Forruder og deres udstyr

Generelt kan forrudeudstyr groft inddeles i følgende kategorier: toning, opvarmning, sensorer, antenner, akustisk film, bagprojektion af forruden.

Maling af bilglas

Det er en teknologi, der reducerer lystransmission, undertrykker lysenergi, reflekterer lysenergi, dæmper UV-stråling, absorberer lys og varmeenergi fra solstråling og øger skyggefaktoren.

Konstruktion og maling (tonning) af bilruder

Det er måske ikke klart at forklare typerne af toning af forruden uden at kende deres design, så jeg vil give følgende oplysninger. Forruden består af to lag tonet eller klart glas og en beskyttende film mellem disse lag. Glassets farve bestemmes altid af glassets farve, farven på solbåndet bestemmes altid af foliens farve. Formen af ​​glasset er skåret af fladt glas og anbragt i en glassmelteovn i en speciel form, der replikerer den fremtidige form for bilglas. Efterfølgende opvarmes glasset til en temperatur på omkring 600 ° C, som begynder at blive blødt og under sin egen vægt kopiere formen. Umiddelbart før starten af ​​opvarmningen påføres en keramisk ramme på det ene ydre lag for at binde ordentligt til klæbemidlet, når glasset skal limes til bilens karrosseri i fremtiden. Hele processen tager et par sekunder. Begge lag glas dannes på denne måde, og så lægges en uigennemsigtig beskyttelsesfilm ind imellem dem. Hele produktet sættes tilbage i ovnen og opvarmes til 120 ° C. Ved denne temperatur bliver folien gennemsigtig, og luftbobler udstødes ved kapillærvirkning. I dette tilfælde kopierer filmen formen af ​​begge glaslag og danner et kontinuerligt homogent element. I det andet trin er metalspejlbeslag, sensorbeslag, antenneterminaler osv. fastgjort til det indre lag af bilglasset ved hjælp af samme teknologi. I tilfælde af opvarmning indsættes det opvarmede glas mellem folien og det ydre lag af bilglas, antennen indsættes mellem folien og det indre lag af bilglas.

Generelt kan det konstateres, at ruderne er malet for at øge komforten for køretøjets bruger, reducere temperaturen i køretøjet og beskytte førerens øjne, samtidig med at udsynet fra køretøjet bevares selv under kunstig belysning. Farven på bilglas er normalt grøn, blå og bronze.

En særlig kategori er Sungate-brillerne, som indeholder et særligt selvformørkende lag på glasset, der reagerer på intensiteten af ​​solens energi. Når man ser på disse briller, er en lilla nuance tydeligt synlig.

Ofte er der forruder med den såkaldte. solbadning. Dette er et element, der igen reducerer temperaturen i bilen og beskytter førerens øjne. Solens striber er normalt farvet blå eller grønne. Der er dog også grå. En sådan stribe har de samme beskyttende egenskaber som de blå og grønne striber, men i modsætning til dem er den praktisk talt usynlig fra køretøjets forsæder og reducerer dermed ikke udsynet fra køretøjet.

Sensorer på bilruder

Det er for eksempel o regnsensorer, lyssensorer osv., der er ansvarlige for at tørre vandtæppet på forruden, tænde forlygter ved dårlige sigtforhold osv. Sensorerne er placeret i umiddelbar nærhed af eller direkte under den indvendige bagende - spejl. De er forbundet til glasset med en klæbende gelpakning eller er direkte en del af forruden.

Bilens sideruder

Side- og bagruderne er også hærdede, og det er stort set samme teknologi som ved forruder med den forskel, at ruderne for det meste er enkeltlags og uden beskyttelsesfilm. Ligesom forruder varmer de op til 600°C og former dem til den ønskede form. Den efterfølgende afkølingsproces forårsager også overdreven stress (strækning, stød, varme osv.) til at knække glasset i små stykker. Sideruder er opdelt i højre og venstre, bag eller foran og indtrækbare eller trekantede. Trekantede bagruder kan placeres i døren eller fastgøres i bilens karrosseri. De bagerste sideruder kan males i en nuance kaldet Sunset eller Sunsave glas. Sunset Technology er en behandling, der er i stand til at eliminere solenergi med op til 45% og dæmpe UV-stråling med op til 99%. Sunsave glasteknologi er glas, der er fremstillet ved hjælp af samme teknologi som dobbeltlags forruder med en beskyttende film mellem de to lag glas. Farven på vinduet bestemmes ved at farve et eller begge lag glas, mens folien forbliver gennemsigtig.

Bagruder på bilen

Produktionsteknologien er nøjagtig den samme som ved sideruder, herunder Sunset og Sunsave glasteknologier. Den mere væsentlige forskel ligger kun i opvarmningen af ​​glasset og nogle specifikke elementer, såsom for eksempel uigennemsigtige keramiske rammer til bremselys, herunder metalbefæstelser, åbninger til visker og vaskemaskine eller tilslutninger til opvarmning og antenner.

Glasudskiftningsteknologi

Oftest udskiftes beskadigede forruder, pt limes termoruder oftest i biler. Til ældre køretøjer eller til lastbiler, busser og sideruder er glasset normalt indkapslet i en gummiramme.

Procedure for udskiftning af lamineret glas

• Klargøring af alt arbejdsudstyr, nødvendige forsyninger. (billede nedenfor).
• Fjern pyntelister, tætninger, beslag og viskere i overensstemmelse med køretøjsproducentens instruktioner. Inden det gamle glas fjernes, skal kropsfladerne beskyttes med malertape for ikke at beskadige lakken.
• Beskadiget glas kan skæres ved hjælp af følgende værktøjer: elektrisk pick-up, adskillelsestråd, termisk kniv (det er nødvendigt at sikre, at temperaturen på kniven er korrekt kontrolleret, ellers kan skæreoverfladen på den gamle lim blive forkullet). Ved udskiftning af bilruder bruger vi altid sikkerhedsbriller.
• Processen med at skære glas.
• Klip det resterende klæbemiddel på bilens karrosseriflang til ca. en tykkelse. Et lag 1-2 mm tykt, som skaber en optimal ny overflade til påføring af ny lim.
• Montering og eftersyn af nyt glas. For at få den bedst mulige opbevaringsnøjagtighed anbefaler vi at måle nyt glas, før det aktiveres. Indsæt alle afstandsstykker og marker den korrekte glasposition med malertape.
• Forbehandling af bilglas: rengøring af glas med et produkt (Activator). Tør den limede glasoverflade af med en ren, fnugfri klud eller køkkenrulle fugtet med produktet. Påfør et tyndt lag i ét strøg, og tør derefter af. Ventilationstid: 10 minutter (23°C / 50% RH). Forsigtig: UV-beskyttelse: Ved udskiftning af bilglas uden sort keramisk afdækning eller Screen Coating skal der efter aktivering af glasset med et præparat påføres en såkaldt primer i et tyndt dæklag med børste, filt eller applikator. Ventilationstid: 10 min (23°C / 50% RH).

Forbehandling af flangeoverfladen

Rengøring fra snavs betyder. Aftør overfladen, der skal limes, med henholdsvis en ren klud. papirhåndklæde fugtet med produktet. Påfør et tyndt lag i ét strøg, og tør derefter af. Ventilationstid: 10 minutter (23°C / 50% RH).

• Efter aktiveringstrinnet skal du reparere eventuelle skader på lakken forårsaget af fjernelse af det gamle glas med reparationsmaling, som normalt er en del af værktøjet. I tilfælde af alvorlige lakskader anbefaler vi at bruge den originale reparationsmaling, som er specificeret af bilfabrikanten. Forsigtig: Mal ikke over gamle limrester.
• Forberedelse af selve limpatronen - fjernelse af hætten, beskyttelsesdæksel, placering af patronen i limpistolen.
• Påfør lim på glasset iht. til kanten af ​​kroppen i form af en larve med trekantet snit ved hjælp af en speciel spids, der følger med produktet. Bemærk: Hvis det er nødvendigt, afhængigt af kropsflangens højde og køretøjsfabrikantens data, er det nødvendigt at rette formen på spidsen.
• Montering af nyt glas. Nyt glas skal monteres inden for den limhærdningstid, der er angivet i produktspecifikationerne. For at lette håndteringen af ​​glas bruger vi holdere - sugekopper. Tryk let på klæbelinjen i hele dens længde for at sikre god kontakt med klæbemidlet. Når du installerer nyt glas, skal du holde dørene og sideruderne åbne, så du kan arbejde på glasset inde fra køretøjet.
• Genindsæt pyntelister, plastik, vinduesviskere, indvendigt bakspejl eller regnsensor. Fjern om nødvendigt klæbemiddelrester med produktet før hærdning.

Proceduren for at udskifte en limet forrude er også vist i følgende video:

Udskiftning af gummiindfattet glas

Såkaldte gummilinser eller linser indsat i en gummitætning bruges kun i ældre typer personbiler. Men i varebiler og lastbiler bruger nogle producenter stadig denne metode til at sikre glas. Fordelen ved at udskifte sådanne briller er tidsbesparende.

I ældre biler opstår der korrosion af kanten af ​​hullet, hvori glasset er monteret. Korrosion afviser tætningsgummiet og begynder at trænge igennem disse steder. Dette problem løser vi ved at tætne utæthederne med en speciel tætningspasta. Hvis tætningspastaen ikke hjælper, skal du fjerne glasset fra huset, få en professionel blikkenslager til at reparere de rustne områder og udskifte glasset, hvis det er muligt med en ny gummitætning.

reparation af forruden

Reparation eller montering er et alternativ til fuldstændig adskillelse og udskiftning af bilglas. Især en revne repareres ved at trække luft ind fra revnens hulrum og erstatte den med et specielt stof med samme brydningsindeks som lys.

Reparationen vil genoprette den oprindelige styrke og stabilitet af bilglasset, samtidig med at de optiske egenskaber på stedet for den oprindelige skade forbedres væsentligt. 80 % af revner forårsaget af stenslag kan teknisk repareres, forudsat at revnen ikke ender ved kanten af ​​glasset.

Efter form skelner vi individuelle typer af revner som følger:

Årsager til reparation af forruden

Finansiel:

• uden ulykkesforsikring eller yderligere forrudeforsikring kan udskiftning af bilruder være meget dyrt,
• selv i tilfælde af ulykkesforsikring skal klienten normalt betale et tillæg,
• med den originale originale forrude har bilen en højere salgsværdi,
• for en revne i førerens synsfelt opkræves der en bøde på snesevis af euro og kan endda blive nægtet et teknisk pas.

Teknisk:

• risiko for utætheder på grund af limning af nyt glas,
• ved skæring af originalglasset kan boksen eller indersiden blive beskadiget,
• ved at reparere revnen vil dens yderligere ekspansion blive permanent forhindret,
• genoprettelse af sikkerhedsfunktionen - frontpassagerairbaggen hviler mod forruden, når den udløses.

Med tiden:

• Mange kunder foretrækker en hurtig reparation, mens du venter (inden for 1 time) frem for en langvarig udskiftning af forruden, der kræver, at bilen stoppes, for at klæbemidlet tørrer.

Forsikringsselskabernes udtalelse om glasreparation

Forsikringsselskaber anerkender denne metode. Årsagen er klar - forsikringsselskabet vil betale meget mindre for glasreparation end for udskiftningen. Hvis revnen opfylder betingelserne for reparation, kræver nogle forsikringsselskaber endda reparation. Såfremt klienten følger den rette procedure for anmeldelse af en forsikringsbegivenhed, er forsikringsselskabet forpligtet til at betale for reparationer, selv ved såkaldte ydelser uden for kontrakt. Betingelsen er en første inspektion af det beskadigede glas af en person, der er autoriseret af forsikringsselskabet.

Hvilke typer bilglas kan repareres?

Enhver to-lags bilforrude kan repareres med en vakuummetode. Det er lige meget om glasset er klart, tonet, opvarmet eller reflekterende. Det gælder både biler, lastbiler og busser. Det er dog ikke muligt at reparere side- og baghærdet glas, som vil splintre i mange små stykker, når det går i stykker. Det er også umuligt at reparere forlygter eller spejle.

Er det muligt at se en revne efter reparation?

Ja, hver bilglasreparation efterlader visse optiske mærker, som afhænger af typen af ​​revne. Kun de bedste og mest seriøse autoværksteder vil på forhånd vise på modellens forrude, hvilken slags optisk spor du kan forvente. Efter en kvalitetsreparation er den originale revne dog næsten usynlig, når den ses udefra. Chaufføren risikerer ikke bøde og risiko for problemer med vedligeholdelsen.

Hvad er den største revne, der kan repareres?

Teknisk set er det praktisk muligt at reparere en revne, uanset dens størrelse og længde (normalt op til 10 cm). Revnen bør dog ikke ende ved kanten af ​​glasset, og indgangshullet (stenens anslagspunkt - krateret) bør ikke være større end ca. 5 mm.

Afhænger revnens alder og graden af ​​forurening af dette?

Det er ligegyldigt, om vi har repareret en revne i en bilservice, hvor der kun bruges professionelle teknologier.

Hvad er de sorte pletter inde i revnen?

Mørk farvning (bedre ses, hvis revnen er dækket med hvidt papir) er resultatet af luft, der trænger ind i revnehulrummet. Når luft kommer ind mellem det første lag glas og folien, forårsager det en optisk effekt, der er typisk for sort. Med højkvalitets reparation af revner suges luften 100% ud og erstattes med et specielt stof med samme brydningsindeks som glas. Efter en reparation af dårlig kvalitet, efter kort tid, er fyldmaterialet "dødt" og efterlader en ubehagelig tragt. I værste fald vil sorte optiske spor forblive i revnen, hvilket indikerer ufuldstændig luftudsugning. I dette tilfælde kan revnen endda udvide sig.

Hvilke typer tjenester reparerer autoruder i dag?

Reparation af forruden i dagtimerne udføres ikke kun af specialiserede virksomheder som Autosklo XY, men også af mange andre tjenester, der slet ikke kræver udskiftning af bilglas. Højkvalitetsreparationer ved hjælp af professionelle teknologier udføres også af dækværksteder mv.

Glasreparation ved hjælp af vakuumteknologi

Ved reparation af glas elimineres skader ved støbning. Først suges luft ud af det beskadigede område, og ved skylning fjernes småt snavs og fugt. Området fyldes med gennemsigtig harpiks og efterlades til at hærde under UV-stråling. Renoveret glas har de samme visuelle og mekaniske egenskaber som ubeskadiget glas. Kvaliteten af ​​reparationen er påvirket af den tid, der forløber fra skadesøjeblikket til reparationsøjeblikket, samt skadens art. Derfor er det vigtigt at kontakte tjenesten hurtigst muligt. Hvis andre forpligtelser forhindrer os i at besøge tjenesten, er det nødvendigt at forsegle det beskadigede område med gennemskinnelig tape. Vi vil bremse indtrængning af snavs og luftfugtighed ind i skadestedet.

Ved reparation af bilglas skal vi først og fremmest tage hensyn til den tekniske side af muligheden for reparation og vurdere den udførte reparation også ud fra et økonomisk og tidsmæssigt synspunkt.