Som benchmark inden for bremsning har Beringer længe kombineret ydeevne med byggekvalitet. Efter overtagelsen af ​​virksomheden af ​​bilkoncernen Saint Jean Industries udviklede Beringer en ny serie af billigere produkter kaldet Cobapress, som ikke desto mindre bruger teknologierne fra den berømte Aerotec. Linjen blev udgivet i 2011 og er i øjeblikket under fabrikstest. Motorcykel oversigt... Men inden vi går videre til en dynamisk rapport, er det første trin at redigere lidt.

Håndværket er betroet Raspo, den berømte træner, nu Beringer Technical Center på le-de-France. Linket, der giver os alle tips til, hvordan man bremser hårdt på sin cykel.

Trin 1: aflæs motorcykelens forside

De fleste garager er udstyret med en bom og lift til at løfte fronten af ​​motorcyklen. Men det er ikke altid let at have sådant udstyr derhjemme. I dette tilfælde skal en bilstik og et stykke træ vælges for at hæve motorcyklens forside til motorens niveau. Betjeningen lettes af tilstedeværelsen af ​​en central post.

 

Trin 2: adskil tykkelsen og forhjulet

Vi starter derefter med at fjerne bremsekaliperen, der skal udskiftes. Efter aflejring fjernes blodplader uden mærkning, hvis de skal bruges igen. Husk at rengøre tykkelsen med en bremserenser, især et tørt produkt. Når det kommer til at fjerne forhjulet, er det meget vigtigt at notere afstandsstykkernes placering på hjulakslen. Dette forhindrer hjulet i at bevæge sig off-center under montering og som følge heraf funktionsfejl i bremsesystemet.

Trin 3. Afmontering af disken

 

Fra et teknisk synspunkt er bremseskiven sikret med unbrakoskruer, der normalt kaldes BTR. Bremseskiven er ofte tilstoppet, ofte skal du skubbe den let med et målt hammerslag. Det samme er tilfældet, når nøglen indsættes på skruerne. Når hjulhuset lægges fladt, trykkes skruenøglen helt ind med et let hammer slag. Forholdsregler for at beskytte dig mod enhver risiko for at stramme skruen med en skruenøgle.

Trin 4: Tag kassen

Nej, ikke for denne etape at lægge i en bunke! Men en god handyman bruger altid kasser til at sætte skruer, skiver og andre smådele ved demontering. Dette undgår at miste ender undervejs. Hvis du ved slutningen af ​​øvelsen har en skrue tilbage i kassen, betyder det desuden, at du har glemt noget ...

🚀Mere om emnet:
  Sammenligning af lyddæmpere på BMW S1000RR

Trin 5: Kontroller hjulet

Efter fjernelse af disken benytter vi lejligheden til at kontrollere hjullejernes anvendelighed. Han spiser ikke brød og kan forhindre fremtidige problemer. På motorcykler i en vis alder kontrollerer vi også, at hastighedsmålersimulatoren er godt smurt.

Trin 6: Installer et nyt drev

 

Inden du samler en ny disk, vil et lille slag med en stålbørste på alle parringsflader ikke skade. Fjerner urenheder og elektrolyse. Den nye disk placeres derefter ved at kontrollere dens rotationsretning. Vi samler derefter skruerne, der tidligere var dækket med en lille gevindlås. Ved tilspænding skal skruerne nås den ene efter den anden, før stjernestramningen fortsættes. Og i modsætning til hvad mange tror, ​​bør en bremseskive være helt flad. Skiveskruerne skal strammes mindst 3,9 kg, hvis du har en momentnøgle. Og hvis ikke, så en modig forsinkelse, men ikke en brokkeri!

Trin 7: Adskil hovedcylinderen.

Inden du rører ved den originale hovedcylinder, er det bydende nødvendigt at beskytte motorcyklen mod de skadelige virkninger af DOT 4 bremsevæske, fordi dette produkt er meget surt og smager af både kroppen og sælerne. Beskyt derfor rattet, tanken og skærmen med en bred, tyk klud. Hvis det ikke lykkes, skylles grundigt med vand. Vi åbner derefter hovedcylinderen ved let at slå skruerne igen med en hammer og en skruetrækker med et plasthåndtag.

Trin 8: Udluft luft fra bremsesystemet.

Alle garager pumper bremserne ved at suge væske ind med en kompressor. Men herhjemme skal du ofte bruge den gode gamle pibe- og flaskeopskrift. Efter åbning af udluftningsskruen på bremsekaliperen tømmes al væske ud af systemet ved at svinge håndtaget. Når der ikke er mere væske, skilles bremsehåndtaget ad ved at fjerne bremsekontakten, som enten er mekanisk og aktiveres ved håndtag eller hydraulisk og derefter aktiveres ved væskeforskydning.

🚀Mere om emnet:
  Denne cyklist har en hjelm gnides på banen.

Trin 9: Saml hovedcylinderen og forhjulet.

Det er tid til at samle forhjulet igen, efter at akslen er blevet smurt godt for at undgå elektrolyse forårsaget af vintersaltning og saltlage. Derefter fikser vi den nye hovedcylinder uden at stramme den, installerer bremseslangen og fikser tykkelsen. Brug altid nye banjopuder til slangen. Faktisk er disse ekspanderbare tætninger, der er designet til at strammes en gang for at sikre fuldstændig tæthed. Glem ikke også at smagfuldt og harmonisk placere bremseslangen. Således kan du bruge papir og multitang til at manipulere den korrugerede del af slangen for at skabe en harmonisk bøjning.

Trin 10: Fyld hovedcylinderen

Når den er strammet, skal du sætte hovedcylinderen til side, åbne påfyldningsbeholderen og hælde DOT 4 forsigtigt, så den ikke kommer over det hele. Når væsken er i beholderen, skal du placere skruenøglen på udluftningsskruen, røret på udluftningshullet er forbundet med flasken, der allerede indeholder bunden af ​​DOT 4, så enden af ​​røret ikke bliver udluftet. Håndtaget pumpes derefter med udluftningsskruen lukket for at fjerne luften i bremsesystemet.

Trin 11: pumpning

Dette trin er afgørende for, at bremsesystemet fungerer korrekt. Når luften er fjernet fra kredsløbet, åbnes udluftningsskruen ved at holde bremsehåndtaget nede. Vi lukker derefter straks udluftningsskruen og begynder at pumpe igen. Derefter skal operationen gentages, indtil luftbobler ophører med at stige i påfyldningshalsen på hovedcylinderen, og bremsehåndtaget bliver stift.

Trin 12: Luk krukken

Før du lukker dækslet til hovedcylinderen, er det nødvendigt at smøre skruerne, så de ikke sætter sig fast. Derefter klemmer vi glasset normalt. Ingen grund til at stramme op som en skør, forseglingen gør sit arbejde med at sikre den samlede tæthed.

Trin 13: færdiggørelse

Efter at have kontrolleret, at skruekassen er tom, kan du gå videre til nogle mindre efterbehandlinger. Først skal du tilslutte bremsesensoren, teste dens funktion ved at tænde motorcyklen og passe på denne bremsesensors tæthed og arbejdstilstand. Bremsehåndtaget placeres derefter i samme højde som koblingsarmen. Endelig justerer vi bremsehåndtagets frie spil. Derefter skal du bare ride uden at glemme indbrudsfasen eller Raspo's råd (se nedenfor).

🚀Mere om emnet:
  Booster pit: årsager og løsninger

Raspos ord: www.raspo-concept.com, tlf .: 01 43 05 75 74.

”Jeg bygger i gennemsnit 3 eller 4 Beringer -systemer om måneden, og laver vedligeholdelse og onlinesalg. Jeg vil sige, at samlingen af ​​Beringer -systemet og generelt bremseoperationerne er et sværhedsgrad på 7 til 1. Du skal være metodisk og omhyggelig. Og frem for alt rent, for DOT 10 er et aggressivt produkt, der spreder sig overalt og angriber motorcyklen såvel som værktøjerne.

Efter afslutningen af ​​samlingen skal du også sørge for et godt indkøb. Fordi du skal bryde både disken og puderne. Jeg må sige, at systemet er nyt i mindst 50 km. Og for at undgå isdannelse må du ikke bremse 500 meter ved alle kryds. Det er bedst at angribe håndtaget ved at gribe det ærligt uden frygt, men uden at blokere forenden!

Den bedste del af motorvejen er ingen trafik. Når du bevæger dig med 130 km / t, bremser du åbent for at bremse til ca. 80 km / t og gentager handlingen flere gange. Det gør det også muligt at tilpasse sig specificiteten af ​​Beringer -systemet, som altid virker svagt, når det står stille, da det giver fuld bremsekraft uden at skulle skubbe håndtaget som en fælde. "

Vi vil snart give dig en rapport om driften af ​​bremsesystemet. Beringernår vi har akkumuleret nok kilometer til at teste det grundigt.

Vedhæftet fil mangler

LIGNENDE ARTIKLER
Vigtigste » Artikler » Motorcykel enhed » Montering af Beringer -bremsen

Tilføj en kommentar