Testkørsel Mercedes GLE
Faktisk blev den nye hydropneumatiske affjedring, der blev brugt i GLE, udviklet til off-road - det kan simulere svingningen i vanskelige situationer. Men ingeniørerne kunne ikke modstå og viste et meget effektivt trick
Tidligere kunne dette kun ses på et tuningshow: den nye Mercedes GLE, takket være sin hydropneumatiske affjedring, danser til musikken. Desuden falder det nøjagtigt ind i rytmen og gør det meget yndefuldt. I fremtiden vil der muligvis blive vist særlig firmware på markedet, hvilket vil tillade inklusion af "dans" i civile tilstande. Men den avancerede affjedring i GLE blev alligevel skabt til en anden ting: På terræn vil bilen simulere svingningen ved at rykke trykket i stivernes hydrauliske system og kortvarigt øge trykket på hjulene på støttefladen .
Mere end to årtier senere har mange glemt, at udseendet af M-Klasse var ledsaget af en strøm af kritik. For det meste kritiserede europæiske kendere af brandet ML for den dårlige kvalitet af materialer og dårlig montering. Men bilen blev skabt til det amerikanske marked og på et amerikansk anlæg, og i den nye verden var kvalitetskravene mærkbart lavere. Tværtimod accepterede amerikanerne nyheden med begejstring og købte mere end 43 tusind biler i 1998. M-klassen modtog endda titlen på den nordamerikanske Truck of the Year kun et år efter udseendet.
Det var muligt at rette op på de største mangler med en omfattende restyling i 2001, og med ankomsten af anden generation (2005–2011) er de fleste af kvalitetskravene en saga blottet. I 2015 ændrede Mercedes indekset for modellerne af hele crossover-familien. Fra nu af begynder alle delefilter med GL-præfikset, og det næste bogstav betyder bilens klasse. Det er logisk, at tredje generation ML modtog GLE-indekset, hvilket betyder, at det tilhører den mellemstore E-klasse.
Den fjerde generation af crossover blev præsenteret for nylig på Paris Motor Show, og produktionen er allerede startet den 5. oktober på et anlæg i den amerikanske by Tuscaloosa, Alabama. For at blive fortrolig med bilerne i dynamik, gik jeg til byen San Antonio, Texas, hvor den globale kørepræsentation af den nye GLE fandt sted.
Den fjerde generation af crossover er baseret på MHA-platformen (Modular High Architecture) med en øget andel af ultrahøjstyrkestål, udviklet til store SUV'er og er en modificeret version af platformen, som mange af brandets sedans er bygget på . Ved første øjekast er den nye GLE endnu mere kompakt end sin forgænger, men på papir er kun højden faldet - med 24 mm (1772 mm). Ellers tilføjede den nye GLE kun: 105 mm lang (4924 mm), 12 mm bred (1947 mm). Trækkoefficienten er rekord lav i klassen - 0,29.
Efter "tørring" -proceduren mistede den nye GLE fedtmasse, men bibeholdt muskelmasse. Den overordnede tilgang til designet af den nye crossover er blevet mere intelligent. Køligheden i skikkelsen af GLE er aftaget, hvilket er logisk. Forresten kaldte Axel Hakes, produktlinjechef for Mercedes-Benz SUV'er, ved middagen uden meget forlegenhed den nye GLE for en maskine til fodboldmor (husmødre).
Det er ikke overraskende: For det første vælger en mand i en familie i USA, i modsætning til Rusland, ofte en kompakt bil, fordi han bruger den til at rejse på arbejde, og en rummelig crossover er mere egnet til en kvinde, der tager sig af børn . For det andet tager SUV'er også en bid i minivans markedsandel, som ifølge husmødre ikke ser cool nok ud. Der er dog en AMG-pakke tilgængelig til GLE, som tilføjer aggression eller en AMG-version - den ser ikke kun aggressiv ud, men kører også meget mere hensynsløst.
Designet af den nye GLE med sin karakteristiske C-søjleprofil og formen på den bageste halvkugle afspejler umiskendeligt M-klasse-familiens træk. Hvis du ser bagenden bagfra, får du fornemmelsen af, at GLE har mistet en masse vægt "over taljen", men denne effekt gælder kun bagagerummet, som stadig tilføjede 135 l (825 l), og der var endnu mere plads i skuldrene til passagerer. Forresten, takket være den øgede lydstyrke, er en valgfri tredje sæderække nu tilgængelig for første gang på GLE.
Akselafstanden er vokset med 80 mm (op til 2995 mm), takket være hvilken det er blevet mærkbart mere behageligt i anden række: afstanden mellem sæderækkerne er øget med 69 mm, hovedrummet er steget over hovederne på bagkørerne (+33 mm), er der vist et elektrisk bagsæde, der giver dig mulighed for at skifte sofaens sidesæder med 100 mm, ændre ryglænets hældning og justere nakkestøttens højde.
Basechassiset har fjedre (frihøjde op til 205 mm), det andet niveau er Airmatic luftaffjedring (frihøjde op til 260 mm), men det vigtigste ved denne GLE er den nye E-Active Body Control hydropneumatiske affjedring, som består af akkumulatorer installeret på hvert stativ og kraftige servoer, der konstant justerer kompression og rebound-dæmpning. Affjedringen drives af et 48 volt lysnettet og er i stand til at køre hvert hjul individuelt, og vigtigst af alt gør det hurtigt nok.
Ud over søde drengestreger som at danse ved præsentationen, giver E-Active Body Control dig mulighed for aktivt at bekæmpe ruller, hvilket gør det muligt helt at opgive antirullestængerne. Curve Control-systemet er ansvarlig for dette, hvilket modvirker rulle ved at vippe kroppen ikke udad, men indad, som en motorcyklist gør. På eller uden for dårlige veje scanner systemet overfladen i en afstand på 15 m (Road Surface Scan) og nivellerer kroppens position og kompenserer for ujævnheder på forhånd.
Interiøret i den nye GLE er en blanding af hi-tech og klassisk stil. Mercedes formår at kombinere ultramoderne løsninger med traditionelle materialer som læder af høj kvalitet eller naturligt træ. Analoge enheder er desværre endelig en saga blot: i stedet for dem er den lange, overdimensionerede (12,3-tommer) mediesystemmonitor, der allerede er kendt fra A-klassen, som inkluderer både instrumentbrættet og MBUX-berøringsskærmsdisplayet. Det er nok at sige "Hej, Mercedes" for, at systemet går i kommandostandbytilstand.
Forresten kan du styre multimediesystemet på tre måder: på rattet ved hjælp af berøringer og fra en lille touchpad på midterkonsollen. Ydelsen er på et højt niveau, selvom det ikke var uden små forsinkelser. Med hensyn til bekvemmelighed virker touchscreen-kontrol på trods af tilstedeværelsen af genvejstaster rundt om touchpad'en mere praktisk. Sandt nok er det langt nok til at nå ud til det.
Instrumentklyngen har fire designmuligheder. Derudover kan du bestille en head-up-skærm, som er blevet større og mere kontrasterende, og derudover har lært at vise en masse nyttig information på glasset. Blandt valgmulighederne er Energizing Coach-funktionen dukket op - den kan berolige eller opmuntre føreren afhængigt af hans tilstand ved hjælp af den indvendige belysning, lydsystem og massage. For at gøre dette indsamler køretøjet data fra fitness-trackeren.
Den opvarmede forrude har ikke et irriterende maske for mange, men bruger et specielt ledende lag, der er i stand til at opvarme hele glasoverfladen uden "døde" zoner. Andre innovationer inkluderer et automatisk sædejusteringssystem til førerens højde. Komfort er et subjektivt koncept, så med min højde på 185 cm gættede systemet næsten, selvom jeg stadig måtte indstille sæderne og rattet, og førere med mindre statur måtte ændre indstillingerne fuldstændigt.
Navigationssystemet glade og skuffede på samme tid. Jeg var imponeret over funktionen "augmented reality", som er i stand til at tegne navigatorhints lige over billedet fra videokameraet. Dette er især praktisk, når systemet trækker husnumre i en ferieby. Men selve navigationen bruger irrationelt den enorme skærm. Som et resultat har vi en lille pil og en tynd strøm af den aktuelle rute, mens 95% af skærmarealet er optaget af ubrugelig information som et grønt felt eller skyer, der konstant blinker foran vores øjne.
Kendskab til bilen i bevægelse begyndte med GLE 450-versionen med en 3,0-liters inline benzin turbo-seks, der producerer 367 liter. fra. og 500 Nm. EQ Boost startgeneratoren fungerer sammen med den - den leverer yderligere 22 liter. fra. og så meget som 250 Nm. EQ Boost hjælper i de første sekunders acceleration og starter også hurtigt motoren under kørsel. Passets accelerationstid til 100 km / t er 5,7 sekunder, hvilket er imponerende "på papiret", men i livet er fornemmelserne noget mere beskedne.
Indstillingerne giver dig mulighed for at variere styringens skarphed, suspensionens stivhed og reaktionen på gaspedalen både ved forudindstillede tilstande og individuelt. Forsøger at få den maksimale dosis komfort, jeg blev endda bange i starten. Overdreven tomhed i zonen næsten nul tvang os til konstant at styre på de snoede stier i nærheden af San Antonio. Som et resultat blev problemet løst ved at skifte styreindstillinger til "sport" -tilstand. Men "sport" er kontraindiceret for motoren, medmindre du skal deltage i trafiklysløb: omdrejningerne står stædigt omkring 2000, hvilket kun øger nervøsiteten.
Det lykkedes mig ikke at finde rigtig off-road i Texas, og derfor viste forventningerne fra E-Active Body Control-suspensionen sig at være noget overvurderet. Faktisk giver en GLE med en konventionel luftaffjedring allerede et godt niveau af komfort, derfor sammenligner jeg biler med og uden en "superaffjedring", vil jeg stadig anbefale ikke at betale for meget for det, desuden vil mængden være temmelig stor (ca. 7 tusind euro). Måske vil effekten på off-roading være mere mærkbar - skønt hvem laver vi sjov med. På trods af alle mulighederne er det få ejere af den nye GLE, der stikker sig ud i ufremkommeligt mudder. I dette tilfælde har den russiske køber dog ikke et valg: E-ABC er fraværende på listen over muligheder for vores marked.
Men dieselversionerne kunne lide mere, og de tegner sig faktisk for den maksimale efterspørgsel (60%). Skift fra benzinversion til GLE 400 d på trods af lavere effekt (330 hk), men takket være det høje drejningsmoment (700 Nm) føler du en tæt og mindre nervøs acceleration. Ja, 0,1 sekunder langsommere, men meget mere selvtillid og nydelse. Bremserne er mere passende her, og hvad kan vi sige om brændstofforbrug (7,0-7,5 pr. 100 km).
Den mest overkommelige vil være GLE 300 d med en firecylindret turbodiesel med et volumen på 2 liter (245 hk), en ni-trins "automatisk" og firehjulstræk. En sådan crossover kan accelerere til 100 km / t på kun 7,2 sekunder, og den maksimale hastighed er 225 km / t. Sprintskuddene føles som 2-liters diesel er tungere end dets 3-liters søskende. Man kan mærke "åndenød", og lyden af motoren er ikke så ædle. Ellers et fremragende valg for dem, der ikke ønsker at betale for meget.
GLE tilbydes nu tre transmissioner med firehjulstræk: de fire-cylindrede versioner modtager det gamle 4Matic-system med permanent firehjulstræk og en symmetrisk centerdifferentiale, og alle andre ændringer får en transmission med en flerplade forhjulskobling. En multiplikator med fuld rækkevidde er tilgængelig, når du bestiller Offroad-pakken, hvor frihøjden forresten kan nå maksimalt 290 mm.
Russiske forhandlere er allerede begyndt at acceptere ordrer på den nye Mercedes GLE i faste konfigurationer til en pris på RUB 4. til versionen GLE 650 d 000MATIC op til 300 4 6 rubler. til GLE 270 000MATIC Sport Plus. De første biler vises i Rusland i første kvartal af 450, og den firecylindrede version ankommer først i april. Derefter vil den nye GLE blive samlet på den russiske fabrik i Daimler-koncernen, hvis lancering er planlagt til 4. Men det er en helt anden historie.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Hjulafstand, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Jordhøjde mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Curb vægt, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Bruttovægt, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| motortype | ||
| Inline, 6 cylindre, turboladet | Inline, 4 cylindre, turboladet | Inline, 6 cylindre, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. magt, l. med. (ved omdrejningstal) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Drivtype, transmission | ||
| Fuld, 9АКП | Fuld, 9АКП | Fuld, 9АКП |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Pris fra, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Ikke annonceret |
