Testkørsel Hyundai Creta Black & Brown

Hvorfor havde den koreanske folkemusik crossover brug for en begrænset specialversion, og er det overhovedet værd at købe det

Ved første øjekast ser alt dette ironisk ud: hvorfor har den mest massive crossover i landet brug for en begrænset udgave på kun tre tusinde eksemplarer? Er det virkelig det manglende element, der kan få en person, der ikke er så ivrig efter at købe "Cretu"? Kan specielle typeskilt virkelig skelne denne bil fra mere end 70 tusind af de samme, der sælges i år alene? Og hvorfor faktisk ikke? 

Trangen til tilpasning hos russerne bliver kun stærkere - og i så fald er det bedre at stole på fabriksarbejdet end at skrue varer fra Aliexpress til din bil. Desuden er Black & Brown-versionen lavet i en ret tilbageholdt og afbalanceret stil. En sort krop, et specielt hjuldesign, en forstørret spoiler på den femte dør - det er alle de eksterne forskelle. Er det, at logoets fremspring fra spejllegemer til jorden undertiden ser komisk ud: en prætentiøs skrifttype med monogrammer - men ind i Moskvas slush ...

Dette stof gør imidlertid bare alle lige: både Rolls-Royce-passager og Creta-chauffør. Men indeni finder ejeren af ​​Black & Brown et meget elegant miljø med brun kunstlæder på sæderne og skær i samme farve på instrumentbrættet og dørkortene. De genopliver virkelig det middelaldrende interiør og gør samtidig junior crossover beslægtet med Tucson og Santa Fe, frigivet i lignende specialversioner.

På samme tid behøver du ikke betale for meget for en billet til en sådan eliteklub: Black & Brown-versionen er samlet på basis af den gennemsnitlige komfortkonfiguration og fås med begge motorer - 1.6 og 2.0 liter. I tilfælde af den ældre version kan du også vælge antallet af drivhjul (den yngre kan kun være forhjulstræk), men gearkassen vil under alle omstændigheder være automatisk. Prisintervallet er fra $ 16 til $ 790, det vil sige i sammenligning med den sædvanlige "Comfort" skal du betale $ 18

Ud over ekstern og intern indretning får du for disse penge yderligere et bakkamera og Yandex.Navigator forudinstalleret i det indbyggede mediesystem. Det fungerer tilstrækkeligt og smart, ved hvordan man pumper trafikpropper, hvis du giver det Internettet - med et ord kan du undvære, at en smartphoneholder sidder fast i ventilationsdeflektoren. For yderligere $ 328 ovenfra kan du bestille en vinterpakke: opvarmet forrude, sprøjtedyser og rat.

Ellers forblev Creta sig selv - en velkendt afbalanceret bil, der med rette indtager en plads i topsalget. Ja, moderne muligheder spørger allerede her - for eksempel diode-forlygter i stedet for old-school halogen eller en regnsensor - men dette og meget mere skal vises i næste generations crossover, hvis debut ikke er langt væk. Og nu er det værd at bemærke, at hvis "Creta" er blevet gammel, ser det mere ud end i sjæl: det er stadig behageligt at håndtere hende.

Pasform og ergonomi er stadig ikke rigtig at klage over, byggekvaliteten giver ikke spørgsmål, og pladsen i anden række og i bagagerummet er helt nok til den gennemsnitlige familie. Det eneste er, at en separat ventilationszone og opvarmede sæder i anden række kun vises i dyrere trimniveauer: beboere i frostige regioner skal huske dette.

Om vinteren er Creta dog allerede varm-i hvert fald med firehjulstræk og en to-liters motor, som vi har på testen. Dette forventes ikke specielt fra en billig populær crossover, men under trækkraften elsker Hyundai og forstår at glide, ikke søger at forlade forakslen på en ekstern bane og skifter endda villigt fra den ene side til den anden! Du synes måske, at dette er barnsligt, men vi er sikre på, at ikke en eneste person, der selv er lidt interesseret i at køre bil, kan modstå fristelsen til at køre gennem et snedækket felt. Og elektronikken vil sikre mod grove fejl: ESP er ikke helt slukket her, men op til en vis grænse - glid, siger de, så meget du vil, men hvis der sker noget, fungerer forsikringen.

"Creta" er generelt ikke afskyet af at understøtte en aktiv kørestil. Livlige reaktioner på acceleratoren, temmelig kraftig acceleration af en 150-hesters to-liters motor, en intelligent og udøvende "automatisk" - du kan endda være hurtig i byen, og på motorvejen føler du ikke manglende tillid. Derudover er chassiset ekstremt godt indstillet her: en neutral-sej balance, et klart rat med en behagelig indsats - okay, dette er ikke en sportsvogn, men du kan flydende tage en tur eller to.

Dem, der i princippet ikke forstår betydningen af ​​hensynsløshed, denne crossover vil ikke provokere: Creta kan rulle i et roligt tempo og endda stå i nytårs trafikpropper. Der er fremragende udsyn, energiintensiv og ret blød affjedring, og takket være den optimale pasform og den vellykkede profil af sæderne vil du sandsynligvis være vågen selv efter flere timers kørsel.

Så hvad er Creta Black & Brown? Overvej det bare en ny version af en af ​​de mest succesrige biler på det russiske marked. Det åbner ikke nye horisonter, men giver flere behagelige punkter med hensyn til udstyr - og vigtigst af alt er det i stand til at skille sig ud ikke i strømmen af ​​jævnaldrende, men for ejeren. Når alt kommer til alt ser medrejsende udefra bare en sort "Creta", og indeni er der en mand, der ved, hvad han har betalt for.