Testkørsel Første bekendtskab med Peugeot 2008

Franskmændene har bragt en ny kompakt crossover, og det ser ud til, at de allerede tvivler på dens udsigter. Og efter vi mødes, siger vi, at dette er en af ​​de vigtigste begivenheder på krisen på det russiske marked.

Læg dine slidte lommeregnere til side. Luk tabeller med udstyr, udlånsrenter og likviditetsoversigter. Husk hvorfor du elsker biler - og hvis det ikke fungerer, skal du rulle denne artikel op og få en anden bil, der deler ud af sneen. Fordi den forbløffende irrationelle Peugeot 2008 alene er i stand til at fjerne alt det mørke, der har sneget sig ind på det russiske marked i de senere år. Men han kan ikke undvære hjælp.

Når jeg taler om irrationalitet, mener jeg præcis, hvad der interesserer dig i første omgang. For mere end to millioner rubler tilbyder franskmændene en lille hævet hatchback med en trecylindret turbomotor til beskedne 130 kræfter uden firehjulstræk og i en temmelig begrænset konfiguration: Du får simpelthen ikke her hverken en to-zone "klima" eller et cirkulært billede eller endda et banalt nøglefri adgangssystem. Læser du stadig denne tekst? Så det eneste vigtige: Peugeot 2008 er sejt.

 

Det er svært for dem ikke at beundre ved at studere sidevæggenes komplekse plastik, den "prikkede" kølergrill, mørkere bagoptik og valgfri, men følges detaljer som designhak på glansen på de bageste søjler. Bare spørg ikke, hvorfor ansigtet på den lille "løveunge" er som om det er skåret af en klo pote: dette handler ikke om logik, men om foreninger generelt. Ser cool ud, ikke?

Naturligvis kan vi sige, at 2008 simpelthen udvikler ideerne til ældre slægtninge, der længe har været fortrolige for russerne. Okay, men vender du ikke rundt efter 3008 og 5008? Og kan du forblive ligelig, når du befinder dig i deres saloner? Peugeots fantastiske arkitektur med et nano-rat og et hævet instrumentpanel er langt fra nyt: det er næsten 10 år gammelt, men det er stadig uklart, om det er dumt eller genialt. Det ville være strålende - alle andre ville have kopieret det for længe siden. Det ville være dumt - ville blive fjernet fra produktionen. Paradoks.

I tilfælde af 2008 er der spørgsmål til denne beslutning: Enhederne skal hæves højere, fordi de i de fleste tilfælde stadig er overlappede af den øverste del af fælgen, og hvis du justerer rattet, så alt er synligt, er det nav vil markere din navle. Imidlertid er alt dette overraskende mere usædvanligt end ubelejligt: ​​det forårsager ingen irritation på farten.

Men for at gå, skal du først løsrive dig fra at studere interiøret - og det er åh, hvor svært det er at gøre dette. For første gang i lang tid så jeg modne, vante journalister, der opførte sig som børn i et legetøjshypermarked - rørte ved alt, lo og kommenterede begejstret. Jeg var selv en af ​​dem, for bogstaveligt talt blev hver detalje lavet her med fiktion. For eksempel har det proprietære "tastatur" på midterkonsollen udviklet sig, er blevet endnu smukkere og modtaget et andet lag touch-knapper, der administrerer multimedie. Volumenknappen er blevet en audiofil artefakt: det ser ud til at være fjernet lige fra noget utroligt dyrt og rør. Forresten er lyden fra lydsystemet vidunderlig.

Top-of-the-line GT, præsenteret på testen, praler med en smuk limegrøn syning på læderet, der dækker frontpanelet. På lænestolene - den mest sarte nappa, og det lykkes dem selv at kombinere hjemmekomfort med kraftig lateral støtte og massage, der er traditionel for "franskmændene": ærligt set ligner alt dette slet ikke andre biler, men meget sejt. Sandt nok, selv for GT-versionen er nappa, elektriske drev og massage en mulighed for $ 1. Men "kulstof" foringerne er allerede i den grundlæggende konfiguration, og selv med dem er alt outlandsk: faktisk er materialet blødt, endda gummieret. Har du set dette hvor som helst?

Og har du set den skulpturelle ramme omkring instrumentbrættet med "håndtagene", som du bare vil holde fast i? Selve klappen er en helt separat historie. Allerede i den midterste konfiguration vil den ikke kun være digital, men tredimensionel. En anden skærm er indbygget i visiret, som projicerer data på et ekstra glas placeret foran hovedpanelet. Således fik franskmændene to fysisk separate lag af data, hvortil de desuden skabte en masse geniale designmuligheder: når du først ser, hvordan navigationspilen kaster en "skygge" på kortet, er det svært ikke at forbande med glæde.

Men selvom alle disse dekorationer efterlader dig ligeglad, kan du ikke andet end sætte pris på en beslutning fra franskmændene. De gjorde omslaget til kassen i bunden af ​​midterkonsollen til et telefonstativ. Der laves en speciel afsats der, og der lægges en lille gummimåtte - som et resultat er enheden fastgjort i det mindste lodret, selv vandret og i en ideel vinkel til visning.

Forstår du? De mumlede ikke hyklerisk, at mobiltelefoner under kørsel var onde, men var de første i bilindustrien, der mødte den måde, som alle gør i det virkelige liv. Sådan er en analog af en sti, der er gået gennem plænen, som normale mennesker asfalt og ikke blokerer med et hegn. Lige ved siden af ​​er der forresten begge USB-porte af begge typer og en valgfri hylde med trådløs opladning. Generelt er alt for mennesker.

I anden række er det dog ikke så lykkeligt. Der er overraskende nok plads selv til store voksne, men der er ingen specielle faciliteter. Ingen ventilationsdeflektorer, ingen midterarmlæn, ingen opvarmning - bare et par stikkontakter til opladningsenheder. Men bagagerummet glæder sig med en pæn finish, et anstændigt volumen på 434 liter under gardinet og endda et gulv i to niveauer.

Hvad kan du ellers klage over i interiøret? Nå, på et lille og "skaldet" handskerum. Eller til den farverige, men for forvirrede multimedie, som er umulig bare at tage op og begynde at bruge med det samme. Det faktum, at temperaturen med en enkelt klimastyringszone vises som for føreren og passageren - sådan et billigt bedrag i stil med Geely Coolray og andre "kinesere". For endnu en tegneserie, der er lavet udelukkende af fattigdom: bakkameraet blæses ud for hele sigtesystemet i henhold til princippet om "gennemsigtig hætte" i Land Rover og Toyota-det husker billedet og lægger det under bilens silhuet. Det viser sig dårligt.

Men ved du, på baggrund af den generelle baggrund er alt dette ikke andet end nit-picking. Fordi ingen andre har så mange seje funktioner her og nu, og i kombination med kvaliteten af ​​materialer og håndværk, leverer Peugeot 2008 interiøret let "premium" - alle disse GLA, UX, X1, Countryman og andre lignende dem. Kun XC40 og Q3 er på et sammenligneligt niveau, men se på deres sværhedsgrad og derefter på hvad Peugeot tilbyder. Hvor vil du sidde først?

Og endnu mere overraskende er, at 2008 ikke giver op på farten. Det ser godt ud, hvad man kan forvente af en kombination af en lille 1.2 motor og en gammel seks-trins "automatisk" Aisin? Men det trækker! Ubesværet knurrer entusiastisk og fremskynder flittigt crossover med tre voksne og bagage, selv på bjergserpentiner. Selvfølgelig er pas 10,2 sekunder til hundrede ikke Gud ved hvad, men fysisk føler du, hvordan Peugeot giver alt det bedste for hver "ti": dens 130 kræfter virker endnu mere overbevisende end standard 150 for konkurrenter. Fra lav hastighed transmissionen understøtter ikke - i stedet for et skarpt spring får du en forlænget forbigående, crossoveren tager lidt op med kræfter, hvorefter den igen bliver munter og munter.

I sving lyser dog 2008 ikke rigtig op: Det vægtløse rat ved parkeringshastighed bliver flittigt tungere med et stigende tempo, men med små afvigelser forsvinder indsatsen et sted for at dukke op igen med yderligere drejning. Alt dette fratager os noget tillid, selvom det ikke er et kritisk problem - og det er muligt, at sagen også er i den bløde velcro, tvunget til at arbejde i frysende temperaturer. Men klæbemargen glæder sig selv med sådan input og endda på våd asfalt.

Men det bedste ved Peugeot 2008 er også en behagelig bil med god lydisolering. I mangel af unødvendig brummen og fremragende camouflage af vejens mikroprofil er der en fortjeneste af dækkene, men crossoveren i sig selv er stor: vinden høres ikke selv efter 150 km / t, og affjedringen fungerer perfekt med asfaltpletter og huller på Abkhaz-veje. Men hvad der er der, selv rigtig modbydelige primere får hende ikke til at miste ansigt: du kan kun "bryde igennem" stativerne af dumhed, og resten af ​​tiden vil du blive overrasket over, hvor rundt 2008 fungerer en meget vanskelig lettelse. For en rent urban crossover er dette en stærk fem.

Og ja, han er urban. Franskmændene tilbyder stadig ikke firehjulstræk og kæmper mod det elektroniske grebkontrolsystem med forskellig kortlægning for sne, mudder og sand. For at være ærlig kan jeg ikke se meget mening i det: både på slørede stier i landdistrikterne og på et tykt snelag kravlede Peugeot tolerabelt godt i standardtilstand. Men selve det faktum, at de fire ledere er utilgængelige, kan skræmme mange af på trods af det stærke plastik-kropssæt og ærlige 20 centimeter under maven.

Selvom hvad taler vi om? Alt relateret til prisen og udstyret i 2008 er mere skræmmende end attraktivt. Grundversionen med en nedsat til 100 hestekræfter motor og en seks-trins "mekanik" koster $ 21 $ - og for mange vil samtalen om at købe en Peugeot slutte lige her. Den gennemsnitlige version af Allure på "automatisk" er $ 658, og en sådan skønhed, som vi har på testen, med alle mulighederne (nappa, panoramatag, navigation, farve) vil koste næsten $ 26! Og dette er ikke slutningen: tættere på efteråret skal delefilter med en 283-hesters version af den samme motor og en otte-trins automatisk transmission nå Rusland.

Det ville være logisk at mestre lokaliseringen på fabrikken i Kaluga: den nye modulære CMP-platform, som 2008 er bygget på, danner allerede grundlaget for Citroen C4 cross-hatch og anden generation Opel Mokka, og i fremtiden 75% af bekymringens modeller vil flytte til det, det vil sige, at fordelene ved arbejde for et sådant perspektiv er indlysende. Men lige nu forstår det russiske PSA -kontor ikke særlig godt, hvad de skal gøre med den vanvittige mængde nye input: her er købet af Opel og fusionen med Fiat Chrysler under fællesnavnet Stellantis - kort sagt den nye udviklingsforløb er kun ved at blive beregnet, og inden selve samlingen af ​​nye modeller kan det tage halvandet til to år.

Derfor er 2008 en niche for det russiske kontor for Peugeot. Hvis det i Europa sidste år solgte et super-hit-oplag på 154 eksemplarer, så er forventningerne fra vores marked dårlige 000 biler om måneden. Og her vil jeg vende tilbage til det spørgsmål, som jeg rejste i begyndelsen af ​​artiklen: hvorfor faktisk en sådan skepsis?

Ja, det er dyrt. Ja, kun forhjulstræk. Men dette er ikke en varm luge, ikke en minivan eller en cabriolet, men en massemodel. Et af de sjældne fragmenter fra det "sunde menneskes bilmarked", hvor biler stadig vælges, fordi de er seje og ikke af desperation. Med hensyn til design, komfort og køreegenskaber er 2008 ikke ringere end den oprindelige "premium" - og interiøret ødelægger, gentager jeg, simpelthen nøgne Mercedes og BMW, hvor der slet ikke er noget undtagen typeskilt.

Og forestil dig nu, hvordan det ville være at ikke vise en løve på gitteret, men en stjerne eller ringe. Umiddelbart er opfattelsen anderledes, og mere end to millioner synes ikke længere overflødige - når alt kommer til alt bliver så meget, i bedste fald bedt om en "tromle" -konfiguration med det samme forhjulstræk. Jeg vil ikke insistere på, at denne lille og seje Peugeot er et alternativ til den konventionelle "Tiguan" for de samme penge, selvom jeg ville være glad for at vide om romantikere, der vil tage et sådant valg.

Men i en verden, hvor brandmagi ikke overskygger sine virkelige styrker og svagheder, er dette den mest spændende nye adgang til premiumklassen. Det er tilbage at se, om vi lever i denne verden - eller stadig er hypnotiserede af stereotyper. Hvad synes du?