Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?
Motor reparation,  Tip til bilister,  Artikler

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Under drift kræver en bilmotor periodisk indgriben i form af vedligeholdelse samt planlagte og ikke planlagte reparationer. Sammen med en enorm liste over problemer begyndte "bankende" motorer at dukke op mere og oftere, selv uden at have tid til at regne den foreskrevne kilometertal.

Så hvorfor motoren begynder at banke, hvordan man finder og løser problemet med uvedkommende lyde - læs videre.

Diagnos af motordrev

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Den mest ansvarlige og vanskelige del før reparation er at stille en kompetent diagnose. En forbrændingsmotor er en kompleks enhed, hvor der er en masse gnidningsdele såvel som mekanismer med rotations- og rotations-translationsbevægelser. Baseret på dette bliver diagnosen af ​​at banke i motoren mere kompliceret, men ved hjælp af specielle enheder vil det være muligt, hvis ikke nøjagtigt, så cirka at finde ud af kilden til fremmed lyd.

Motordiagnostik for lyd skal udføres i henhold til 3 parametre:

  1. Hvad er lydens natur: episodisk, sjælden eller konstant - afhængigheden opstår af graden af ​​drift eller slid af individuelle mekanismer.
  2. Hvad er lydens tonalitet. Dette er et afgørende og vanskeligt øjeblik at bestemme nøjagtigheden af ​​den lyd, der udsendes. Kun en erfaren specialist forstår, at en tynd og klanglyd på forskellige motorer kan betyde en funktionsfejl, der ligger i slid på krumtapaksellejet. Afhængig af design af forbrændingsmotoren kan en anden lydkarakter betyde den samme funktionsfejl.
  3. Lokalisering. For at bestemme placeringen bruges et stetoskop, der leder master til det omtrentlige område af lyden, der udsendes.

Årsager til at banke på forbrændingsmotoren

Der kan være mange grunde til, at driften af ​​motoren er ledsaget - fra den mest fremragende, i form af et utidigt olieskift, til at overskride garantimotorressourcen for kraftenheden. Overvej alle de muligheder, hvor der kan forekomme banke, klapren, raslen og andre uvedkommende motorlyde, såvel som diagnostiske metoder.

Lad os straks, inden vi identificerer mulige årsager, vende os til teorien om ICE-design. 

Stempelmotoren har nøglesamlinger og detaljer:

  • cylinder-stempel gruppe - konstant arbejde finder sted her, ledsagende 4 cyklusser (indtag, kompression, slag og udstødning);
  • krumtapmekanismen er en krumtapaksel med plejlstænger og et svinghjul. Denne mekanisme skubber stemplerne, og fra dem modtager den mekanisk energi, som overføres til svinghjulet;
  • gasfordelingsmekanisme - består af en knastaksel med en stjerne og et gear, samt en ventilmekanisme. Knastakslen er synkroniseret med krumtapakslen ved hjælp af en rem, kæde eller gear, knaster, gennem en vippearm eller en hydraulisk kompensator, den presser på indsugnings- og udstødningsventilerne, hvorigennem brændstof og luft kommer ind og udstødningsgasser ud.

Alle ovenstående detaljer er i konstant bevægelse, hvilket betyder, at de er potentielle kilder til alle slags unødvendige lyde. 

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Hvordan lytter man til motorstød?

Specialister bruger et stetoskop til at bestemme arten af ​​den fremmede lyd og dens lokalisering. Til selvaflytning kan du selv oprette en enhed, men den brugte tid vil være direkte proportional med omkostningerne ved diagnostik i en biltjeneste eller at købe et budgetstetoskop. Forresten har nogle servicestationer elektroniske stetoskoper til rådighed, hvilket indikerer 99.9% af lydens nøjagtige placering.

Når vi taler om tonalitet, i en lille bil og en V-formet "otte", vil den første lyd af slid på hovedlejerne være klar i modsætning til den anden. Ofte er designfunktionerne i forbrændingsmotoren årsagerne til alle mulige unødvendige lyde.

Banken, der udsendes fra motoren, kan være konstant, intermitterende og episodisk. Som regel er banken forbundet med krumtapakslens omdrejninger, og jo hurtigere den roterer, jo mere intens banker man.

Lyden kan ændre sig afhængigt af belastningsgraden på motoren, for eksempel ved tomgang, en let tapping, og på farten ved en hastighed på 30 km / t og medtagelsen af ​​5. gear, belastningen på motoren er henholdsvis stærk, banken kan fremstå mere tydeligt. Det sker også, at der høres et stærkt banke på en kold motor og forsvinder, når den når driftstemperaturen.

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Motoren banker i tomgang

Dette fænomen forekommer kun i tomgang, og når omdrejningerne øges, forsvinder fremmede lyde. Der er ingen grund til alvorlig bekymring, men problemet kan ikke undgås. Om årsagerne:

  • noget berører krumtapakslens remskive og pumpe;
  • dårligt fastgjort motorbeskyttelse eller timingkasse
  • på motorer med tandrem af geartype er der gearspil;
  •  løsne krumtapakslens remskivebolt.
Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Hvis stemplerne banker

Under drift øges afstanden mellem cylinderen og stemplet gradvist. Producenten har udledt de specificerede parametre for standardafstanden, der overstiger, hvilket ikke kun fører til banke, men også olieforbrug, et fald i kraft og en stigning i brændstofforbrug.

Hvis stempelfingre banker

Banken på stempelfingrene ringer og klaprer. Lyden kan tydeligt høres med et skarpt sæt omdrejninger i krumtapakslen eller et skarpt dump af "gasen". Fænomenet opstår, når afstanden øges med mere end 0,1 mm. Til diagnostik skal du skrue tændrøret ud og dreje motoren. 

Ofte ledsages fingerskridt af detonation såvel som kørsel med lav hastighed i højt gear (da de kan lide at køre på dieselmotorer). 

Bankende krumtapakselelejer

Slid på liners ledsages af en kedelig lyd, der ikke ændrer sig i alle forbrændingsmotors driftstilstande. Samtidig falder olietrykket, som ”går tabt” mellem den øgede afstand mellem foringen og krumtapakslen.

Hvis motorens kilometertal ikke giver slid på foringerne, anbefales det at udskifte motorolien med en tykkere med den nødvendige additivpakke og derefter lytte til motoren. Dette hjælper i mange tilfælde. 

Banking af forbindelsesstænger

I mange tilfælde ledsages slid i forbindelsesstangbøsningerne af et stærkt banke, og kun udskiftning af bøsningerne med en foreløbig defekt i krumtapakslen hjælper her.

Hvis vi forsømmer rettidig reparation, det vil sige muligheden for at løsne forbindelsesstangjournalen, og dette er beskadigelse af krumtapakslen, nedbrydning af pallen og muligvis svigt i hele cylinderblokken.

Forresten, hvis problemet ikke var i forbindelsesstangens lejer, ligger det i utilstrækkeligt olietryk, hvilket er ledsaget af to faktorer: flydende olie og slid på oliepumpehjulene.

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Støj i gasfordelingsmekanismen

Et ret almindeligt fænomen er uvedkommende lyde, der kommer fra timingen. Diagnostik udføres, når ventildækslet fjernes, vippearmen (vippearm) eller hydrauliske løftere undersøges omhyggeligt, ventilafstanden kontrolleres, og knastakselkammenes tilstand studeres.

Det første trin er at indstille ventilafstanden, hvorefter motoren kontrolleres for fremmede lyde. Hvis motoren er udstyret med kompensatorer, vaskes de, kontrolleres for funktionsdygtighed, og efter installationen skiftes olien. Hvis "gidrics" er i god orden, fungerer timingen korrekt. 

Årsagerne kan blandt andet ligge i følgende:

  • slid på knastakselkammen;
  • øget afstand mellem skubberen og kammen
  • slid på endeventilventil
  • slid på justeringsskiverne.

Problemet med slag og lyde i timingområdet skal straks være opmærksomme, ellers er der risiko for, at stemplet rammer ventilen, eller omvendt - ventilen er fastspændt, og kompressionen i cylinderen falder.

De mest berømte "bankende" motorer

En af de mest berømte motorer er 1.6-liters CFNA-enheden, som er installeret på bilerne fra VAG-koncernen. Det er en kædemotor med 16 ventiler og en faseskiftermekanisme.

Hovedproblemet er, at de "kolde" stempler banker, indtil driftstemperaturen er nået. Producenten genkendte denne funktion af designet af cylinder-stempelgruppen. 

Renaults DCi -dieselmotorserie er berømt for sin svage krumtapmekanisme. På grund af dette vil overophedning, overbelastning og utidig olieskift føre til det faktum, at før motoren når 100 km, vil motoren svigte.

Den svageste motor i opstillingen var 1,5 liter K9K diesel. Nogle kalder det eksperimentelt, fordi det "lider" ved at dreje liners allerede op til 150 tusind km.  

Motor banker, hvad skal man gøre, og hvordan man finder årsagen?

Tips til reparation af motorer

Renovering af motoren indebærer udskiftning af nøgleelementerne: stempler med ringe, foringer og omfattende vedligeholdelse af topstykke med mulig udskiftning af ventilstyr og skæring af sæderne. Top tip:

  • Kontroller altid cylinderen på cylinderblokken for en ellipse;
  • vælg stempler og ringe af højeste kvalitet, fordi det er nok til mere end 200 km;
  • størrelsen af ​​foringerne skal vælges efter en nøjagtig måling af krumtapakslens journaler, forbindelsesstangens journalbolte skal kontrolleres for spænding;
  • motorenhed bør ledsages af brugen af ​​samlepasta eller smøring af gnidningsoverflader for at udelukke en "tør" start;
  • Brug kun den olie, der lever op til bilproducentens kilometertal og krav.

Spørgsmål og svar:

Hvordan forstår man, hvad der banker på motoren? Stempler, stempelstifter, ventiler, hydrauliske løftere, krumtapaksel eller dele af stempelgruppen kan banke på motoren. Stempler kan banke på en kold. I tomgang skal du vibrere timinghuset, generatorremskiven eller pumpen.

Kan jeg køre bil, hvis motoren banker? Under alle omstændigheder er banket på motoren unaturligt, så du skal diagnosticere årsagen. I dette tilfælde skal motoren varmes op inden kørsel.

Hvad banker der på en kold motor? Stort spillerum mellem stempel og cylindervæg. Aluminiumsstempler udvider sig kraftigt ved opvarmning, så slaget i sådan en forbrændingsmotor forsvinder efter opvarmning.

3 комментария

Tilføj en kommentar