Konstruktion af biler til en køreskole

De vigtigste dele af en firetakts benzinmotor

Faste dele: topstykke, cylinderblok, krumtaphus, cylindre, oliebeholder.

Bevægelige dele: 1. krumtapmekanisme: krumtapaksel, plejlstang, stempel, stempelringe, stempelstift, seger sikringer. 2. timingmekanisme: knastaksel, ventilløftere, ventilstammer, vippearme, ventiler, returfjedre.

Betjening af en firetakts motor med styret tænding

1. gang: sugning: stemplet bevæger sig fra øverste dødpunkt (DHW) til nederste dødpunkt (DHW), indsugningsventilen i forbrændingskammeret er indsugningsblandingen af brændstof og luft.

2. periode: kompression: stemplet går tilbage fra varmt brugsvand til varmt vand, og sugeblandingen komprimeres. Indsugnings- og udstødningsventilerne er lukkede.

3. gang: eksplosion: den komprimerede blanding antændes af en højspændingsgnist fra tændrøret, der sker en eksplosion og samtidig genereres motorkraften, når stemplet skubbes med stor kraft fra DH til DHW, roterer krumtapakslen under trykket i cylinderen.

4. gang: Udstødning: Stemplet vender tilbage fra DH til DH, udstødningsventilen er åben, forbrændingsprodukterne udstødes i luften gennem udstødningsrøret.

Forskellen mellem firetakts og totaktsmotor

firetaktsmotor: fire slag af stemplet er lavet, alle timers arbejde udføres på stemplet, krumtapakslen laver to omdrejninger, har en ventilmekanisme, smøring er tryk.

totaktsmotor: to timers arbejde udføres på samme tid, den første er sugning og kompression, den anden er eksplosion og udstødning, arbejdstimerne udføres over og under stemplet, krumtapakslen fuldfører en omdrejning, har en distributionskanal, smøring er sin egen olieblanding, benzin og luft.

OHV distribution

Knastakslen er placeret i motorblokken. Ventilerne (indløb og udløb) styres af løftere, ventilstammer og vippearme. Ventilerne lukkes af returfjedre. Knastakseldrevet er et kædeled. For hver type ventiltid roterer krumtapakslen 2 gange, og knastakslen roterer 1 gang.

OHC distribution

Strukturelt er det enklere. Knastakslen er monteret i topstykket, og dens knastknapper driver vippearmene direkte. I modsætning til OHV-distribution har den ikke løftere og ventilstammer. Drevet er lavet af krumtapakslen ved hjælp af en ledkæde eller tandrem.

Skilsmisse 2OHC

Den har to knastaksler placeret i topstykket, hvoraf den ene styrer indsugningen og den anden udstødningsventiler. Drevet er det samme som for distributionen af OHC.

Øksetyper

for, bag, midt (hvis brugt), drevet, drevet (motor kraftoverførsel), styret, ustyret.

Batteritænding

Formål: at antænde den komprimerede blanding på det rigtige tidspunkt.

Hoveddele: batteri, samledåse, induktionsspole, fordeler, afbryder, kondensator, højspændingskabler, tændrør.

Betjening: efter at have drejet nøglen i samledåsen og afbrudt spændingen (12 V) ved kontakten, påføres denne spænding på induktionsspolens primære vikling. Der induceres en højspænding (op til 20 V) på sekundærviklingen, som fordeles mellem de enkelte tændrør i størrelsesordenen 000-1-3-4 ved hjælp af skillearmen i skillevæggen langs højspændingskabler. Kondensatoren tjener til at forhindre afbrænding af kontaktkontakterne og fjerner overskydende energi.

batteri

Dette er en konstant kilde til elektricitet i bilen.

Hoveddele: emballage, positive (+) og negative (-) celler, blyplader, separatorer, batteriets positive og negative pol. Elementerne nedsænkes i en elektrolyt i en pose (en blanding af svovlsyre med destilleret vand op til en densitet på 28 til 32 Be).

Vedligeholdelse: efterfyldning med destilleret vand, rengøring og tilspænding af de positive og negative kontakter.

Induktionsspole

Den bruges til at inducere (konvertere) 12 V strøm til højspændingsstrøm op til 20 V. Den består af et legeme, primære og sekundære viklinger, en jernkerne og en indstøbningsmasse.

mangfoldighed

Den bruges til at distribuere højspænding til individuelle tændrør på det rigtige tidspunkt for at holde motoren kørende regelmæssigt og jævnt. Fordeleren drives af en knastaksel. Fordelerakslen ender med knaster, der styrer kontaktens bevægelige håndtag (kontakt), hvormed 12 V spændingen afbrydes, og i afbrydelsesøjeblikket induceres en højspænding i induktionsspolen, som føres gennem kablet til distributøren. Her fordeles spændingen til lysene. En del af fordeleren er en kondensator, som tjener til at forhindre afbrænding af kontaktkontakterne. Den anden del er vakuumcentrifugalregulatoren. Afhængigt af sugetrykket i indsugningsmanifolden og motorhastigheden regulerer de tændingstidspunktet, når motorhastigheden stiger.

Elektriske apparater i bilen

starter (største apparat), forlygter, indikator- og advarselslys, horn, vinduesviskere, bærbar lampe, radio mv.

forret

Formål: at starte motoren.

Dele: stator, rotor, statorvikling, kommutator, elektromagnetisk spole, gear, geargaffel.

Funktionsprincip: når spænding påføres spoleviklingen, trækkes elektromagnetens kerne ind i spolen. Gearet indsættes i svinghjulets tandring ved hjælp af tandhjulsåget. Dette lukker kontakten af rotoren, som roterer starteren.

generator

Formål: kilde til elektrisk energi i køretøjet. Mens motoren kører, leverer den energi til alle elektriske apparater i brug og oplader samtidigt batteriet. Den drives fra krumtapakslen ved hjælp af en kilerem. Den producerer vekselstrøm, som ensrettes til en konstant spænding af ensretterdioder.

Dele: viklet stator, viklet rotor, ensretterdioder, batteri, kulfælde, ventilator.

dynamo

Bruges som generator. Forskellen er, at den producerer jævnstrøm, den har mindre effekt.

elektriske stearinlys

Udnævnelse: til antændelse af den opblødte og komprimerede blanding.

Detaljer: positiv og negativ elektrode, keramisk isolator, gevind.

Betegnelseseksempel: N 14-7 - N normal gevind, 14 gevind diameter, 7 gløderør.

Typer af køling

Formål: Fjernelse af overskydende varme fra motoren og sikring af dens driftstemperatur.

væske: tjener til at fjerne varme, som skabes på grund af friktionen af motorens gnidningsdele og varmefjernelse under termisk tid (eksplosion). Til dette bruges destilleret vand, og om vinteren - frostvæske. Det fremstilles ved at blande destilleret vand med frostvæske (Fridex, Alycol, Nemrazol). Forholdet mellem komponenterne afhænger af det ønskede frysepunkt (f.eks. -25°C).

luft: 1. træk, 2. forceret: a) vakuum, b) overtryk.

Kølesystem dele: radiator, vandpumpe. vandkappe, termostat, temperaturføler, termometer, slanger og rør, afløbshul.

Betjening: efter at have drejet motoren, fungerer vandpumpen (drevet af krumtapakslen gennem kileremmen), hvis opgave er at cirkulere væsken. Denne væske cirkulerer, når motoren er kold, kun i den separate motorblok og topstykke. Ved opvarmning til omkring 80°C åbner termostaten væskestrømmen gennem en ventil til køleren, hvorfra en vandpumpe pumper den afkølede væske ud. Dette skubber den opvarmede væske ud af cylinderblokken og ind i radiatoren. Termostaten er designet til at opretholde en konstant driftstemperatur for kølevæsken (80-90°C).

fedt

Formål: at smøre bevægelige dele og friktionsoverflader, afkøle, forsegle, vaske snavs væk og beskytte bevægelige dele mod korrosion.

Tryksmøring: udføres af motorolie. Oliesumpen rummer en tandhjulspumpe, der suger olie gennem en sugekurv og presser mod bevægelige dele (krumtap-timing-mekanisme) gennem smørekanaler. Bag tandhjulspumpen er en aflastningsventil, der beskytter smøresættet mod højt tryk i tyk, kold olie. Olien presses gennem en olierenser (filter), der fanger snavs. En anden detalje er en olietrykssensor med alarm på instrumentpanelet. Olien, der bruges til smøring, føres tilbage til oliebeholderen. Motorolie mister gradvist sine smørende egenskaber, så den skal skiftes efter en kørsel på 15 til 30 tusinde km (foreskrevet af producenten). Udskiftning foretages efter kørsel, mens motoren stadig er varm. Samtidig skal du udskifte olierenseren.

Fedt: Anvendes i totaktsmotorer. Vi skal tilføje olie designet til totaktsbenzinmotorer til benzinmotoren i forholdet specificeret af producenten (for eksempel 1:33, 1:45, 1:50).

Spraysmøring: Der sprøjtes olie på bevægelige dele.

Køretøjets drivsystem

Detaljer: motor, kobling, gearkasse, kardanaksel, gearkasse, differentiale, aksler, hjul. Kraften overføres gennem de navngivne dele, og bilen sættes i gang. Hvis motor, kobling, transmission og differentiale er forbundet sammen, er der intet kraftudtag.

Link

Formål: bruges til at overføre motorkraft fra motoren til gearkassen og til kortvarig nedlukning, samt til blød start.

Detaljer: koblingspedal, koblingshydraulikcylinder, enkeltgreb, udløserleje, udløserhåndtag, trykfjedre, trykplade med foring, koblingsskjold. Koblingstrykpladen er placeret i svinghjulet, som er stift forbundet med krumtapakslen. Frakobl og aktiver koblingen med koblingspedalen.

Smitteoverførsel

Formål: tjener til optimal udnyttelse af motorkraften. Ved at skifte gear kan bilen bevæge sig med forskellige hastigheder ved konstante motorhastigheder og overvinde ujævnt terræn under kørsel, fremad, bakning og tomgang.

Detaljer: gearkasse, drev, drevne og mellemliggende aksler, gear, bakgear, optrækkelige gafler, kontrolhåndtag, transmissionsoliepåfyldning.

Transmission

Formål: at fordele motorkraften til drivakslens hjul.

Detaljer: gearkasse, gear, skivehjul.

Tankning: gearolie.

Differential

Formål: bruges til at adskille hastigheden på venstre og højre hjul i sving. Den er altid kun placeret på drivakslen.

Typer: konisk (biler), foran (nogle lastbiler)

Detaljer: Differentialhus = Differentialkasse, tandhjul og planetgear.

Brændstofsystem af en benzinmotor

Formål: at levere brændstof til karburatoren.

Detaljer: tank, brændstofrenser, membrantransport brændstofpumpe, karburator.

Brændstofpumpen drives af knastakslen. Ved at flytte pumpen fra top til bund suges benzin fra tanken, og ved at flytte den op, skubber den brændstof ind i karburatorens flydekammer. Brændstoftanken er udstyret med en flyder, der registrerer niveauet af brændstof i tanken.

Tvangstransport (tank sænket, karburator op).

Tyngdekraftsflow (tank op, karburator ned motorcykel).

karburator

Formål: bruges til at fremstille en luft-benzinblanding i forholdet 1:16 (benzin 1, luft 16).

Dele: flyderkammer, flyder, flydernål, blandekammer, diffuser, hovedmundstykke, tomgangsmundstykke, boosterbombe ****, gasspjæld, gasspjæld.

Sytic

Dette er en del af karburatoren. Den bruges til at berige blandingen, når motoren startes i kold tilstand. Gashåndtaget aktiveres af et håndtag eller automatisk, hvis det er udstyret med en bimetallisk fjeder, der automatisk åbner den efter afkøling.

Acceleratorpumpe ****

Dette er en del af karburatoren. Gasbomben **** er forbundet med speederpedalen. Den bruges til straks at berige blandingen, når gaspedalen trædes ned.

ledelse

Mål: Flyt køretøjet i den ønskede retning.

Dele: rat, ratstamme, rat, hovedratarm, ratstang, servostyringsarm, kugleled.

våbenskjold
skrue
skrue

bremser

Formål: at bremse og stoppe bilen sikkert, for at beskytte den mod selvbevægelse.

Efter aftale:

fungerer (påvirker alle hjul)
parkering (kun på bagakselhjul)
nødsituation (parkeringsbremse er brugt)
terræn (kun lastbiler)

Hjulkontrol:

kæbe (tromme)
диск

Hydraulisk bremse

Brugt som driftsbremse, er det en dobbeltkredsløbsbremse.

Detaljer: bremsepedal, hovedcylinder, bremsevæskebeholder, rørledninger, hjulbremsecylindre, bremseklodser med belægninger, bremsetromle (til baghjul), bremseskive (til forhjul), bremseskjold.

mekanisk bremse

Den bruges som parkeringsbremse, manuelt betjent, virker kun på bagakslens hjul, fungerer som nødbremse.

Dele: håndbremsegreb, sikkerhedsled, svævebaner med stålkabler, bremsesko strammer.

Luftrensere

Formål: bruges til at rense indsugningsluften ind i karburatoren.