Testkør det nye Jeep Compass

Den nye Jeep Compass er nået til Rusland - en kompakt crossover med karisma fra flagskibet Grand Cherokee og evnen til at køre, hvor de fleste konkurrenter er bange

I juli 2018 fandt en af ​​de mest profilerede fodboldoverførsler i de senere år sted - Cristiano Ronaldo flyttede fra Real Madrid til Juventus. Næsten 100 tusind mennesker kom til præsentationen af ​​den fem gange Golden Ball-vinder, og Torino-klubben solgte over en halv million sorte og hvide T-shirts med spillerens navn på ryggen og Jeep på brystet på bare en dag.

Det var umuligt at tænke på en bedre reklame for den amerikanske bilproducent, som er titelsponsor for den italienske præmie. Men selv uden sådan PR klarer Jeep sig godt - virksomheden fungerer som et salgslokomotiv for FCA-koncernen i Europa og udvider nu sin modeludvidelse. Omkring samme tid, da portugiserne blev en Juventus-spiller, annoncerede Jeep lanceringen af ​​to nye produkter på det russiske marked på én gang - den omformede Cherokee og anden generation af kompas. Sidstnævnte udfyldte den tomme niche i Jeep-serien i Den Russiske Føderation og indtog en plads i det mest populære segment af C-crossovers.

Det andet kompas dukkede tilbage i 2016 og var beregnet til at erstatte to modeller på én gang - langt fra den mest succesrige Patriot såvel som dens navnebror til den forrige generation. Sandsynligvis havde det første "kompas" sine fordele, men de gik tabt bag en bred skærm af mangler - fra et mislykket interiør med billige materialer til en variator fra den japanske Jatco og versioner med forhjulstræk, som ærligt talt var upassende for en Jeep. Patriot var i det væsentlige det samme "kompas", kun mere elegant og rigt pakket.

Det nye kompas, der er rettet mod det globale marked, har ikke længere noget at gøre med sine bløde amerikanske forgængere. Nu er han blevet en fuldgyldig repræsentant for C-segmentet og udad ligner mest af alt den "senior" Grand Cherokee, som er faldet med omkring en fjerdedel. Den samme kølergitter med syv sektioner, halvt trapezformede hjulkasser, en lignende form af frontoptikken og en kromstrimmel langs taglinjen.

Når du er bag rattet, bemærker du straks den høje kørestilling og den lave glaslinje, hvilket giver et godt overblik på trods af de massive frontstøtter. Alle fire sæder er pænt kontureret, og bagpassagererne har ud over rigelig plads til hoved og ben også to USB-stik og et par ekstra luftkanaler. I den nederste del af frontpanelet er der en kontrolenhed til klimakontrol, et musikanlæg og nogle andre bilfunktioner med store praktiske knapper og hjul.

På trods af sin overfladiske lighed med flagskibet Cherokee er Compass bygget på en strakt version af det yngre Renegade-chassis. Men familiebånd med en lille SUV, der kun kan udfordre en let landevej, forhindrer ikke Compass i at hævde titlen på en bil med "den bedste off-road-evne i sin klasse." Under alle omstændigheder siger virksomheden det.

Understøtter dette argument er en multi-link baghjulsophæng med forstærkede højstyrke stålelementer, en isoleret underramme, metalunderstellsbeskyttelse samt 216 mm frihøjde og korte udhæng, hvilket giver en rampevinkel på 22,9 grader.

Det nye kompas er den mest globale model af det amerikanske mærke, der sælges på cirka 100 verdensmarkeder. Biler fremstilles i Mexico (for USA og Europa), Brasilien (for Sydamerika), Kina (for Sydøstasien) og også for Indien (for lande med højrekørsel). I alt leveres op til 20 forskellige kombinationer af motorer, gearkasser og drevtyper.

Biler fra den mexicanske forsamling forsynes med den eneste 2,4-liters benzin-drevne atmosfære fra Tigershark-familien, som forresten er den ubestridte motor i USA. Motoren fås i to boost-muligheder: basismotoren udvikler 150 hk. og 229 Nm drejningsmoment, og på off-road versionen af ​​Trailhawk øges effekten til 175 kræfter og 237 Nm. Begge motorer fungerer kun med ZFs ni-trins automatgearkasse.

Transmissionen vælger omhyggeligt og klogt gearene, og motoren, omend ikke den mest kraftfulde, er vanskelig at bebrejde for manglen på trækkraft. Men det vigtigste er, at biler kun bringes til os med et firehjulsdrevssystem fra det britiske firma GKN. Under normale kørselsforhold overfører det af hensyn til brændstoføkonomi kun drejningsmoment til forhjulene, men forbinder straks bagakslen, hvis sensorerne mærker et manglende greb på vejen.

I alt er der flere algoritmer til Selec-Terrain-kontrolelektronikken, der ændrer indstillingerne for transmission, motor, ESC og omkring et dusin flere systemer til optimal bevægelse på sne (sne), sand (sand) og mudder (mudder) . For de dovne er der en automatisk tilstand (Auto), men i dette tilfælde bliver computeren først nødt til at tænke lidt for at anvende de nødvendige indstillinger.

Den mest off-road version - Trailhawk - har også en femte tilstand kaldet Rock, hvor om nødvendigt maksimal trækkraft kan overføres til hvert af hjulene for at overvinde stenede forhindringer. Derudover er den mest hardcore version af "Compass" udstyret med et Active Drive Low-system med efterligninger af en nedskiftning (20: 1), hvis rolle udføres af den første hastighed sammen med koblingsglidemodus. Endelig er Jeep Compass Trailhawk udstyret med beskyttelsesbriller, off-road affjedring og yderligere beskyttelse af motor, transmission og brændstoftank.

Standard (version i længdegrad, fra $ 26), crossover har fartpilot, dæktryksensorer, LED-baglygter, nøglefri indgangssystem, aircondition og det grundlæggende Uconnect infotainment-kompleks, som desværre ikke har Apple CarPlay og Android Auto.

Multimedia med understøttelse af disse grænseflader er tilgængelig i den midterste konfiguration Limited (fra $ 30), hvis udstyr suppleres for eksempel adaptiv fartpilot med en fuldstopfunktion, et bilbanesystem, en regnsensor og dobbelt- zone klimakontrol. En top-of-the-line Trailhawk med seriøst udstyr til rigtige eventyr vil koste dig mindst $ 100.

Hovedkonkurrenterne til det nye "Kompas" i virksomheden hedder Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4. For eksempel vil CX-5, udstyret med en 150-hestes to-liters motor, seks-trins automatisk firehjulstræk koste mindst $ 23. Prisskiltet for Tiguan i den mest off-road ydeevne OffRoad med en 900 hestekræfter motor, fire drivhjul og en "robot" starter ved $ 150. Toyota RAV24 med 500 hestes benzin, firehjulstræk og CVT starter ved $ 4.

Således viste det nye Jeep Compass sig at være lidt dyrere end dets klassekammerater, som det dog slår i karisma og tilpasningsevne til off-road. Og det er snarere beregnet til ikke at konkurrere med mere massive rivaler, men at vende fansen tilbage til mærket, tabt efter frigivelsen af ​​en utydelig første generations model.

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4394/2033/1644
Hjulafstand, mm	2636
Curb vægt, kg	1644
motortype	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2360
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	175/6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	237/3900
Drivtype, transmission	Fuld, 9АКП
Maks. hastighed, km / t	n / a
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	n / a
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km	9,9
Pris fra, USD	30 800