Stabilisatorben: hvad er det, placering og driftsprincip

Ingen moderne bil ruller ud af samlebåndet uden en stabilisator. Dette er en vigtig del, der er afgørende for en effektiv drift af køretøjets affjedring. Tidligere diskuterede vihvad er stabilisatorbøsninger, deres funktionsfejl, samt vigtigheden af ​​disse elementer. Overvej nu detaljen, som kaldes stabilisatorstangen. Læs, hvordan du udskifter stabilisatorstangen på en VAZ 2108-99 separat gennemgang.

Hvad er en stabilisatorbjælke?

Lad os kort huske, hvorfor du har brug for en stabilisator. Når bilen kører lige, er dens krop parallel med vejen. Så snart det begynder at dreje på grund af hastigheden, bevæger bilens tyngdepunkt sig til siden. Dette får køretøjet til at rulle.

Da bilen vippes, belastningen på hjulene er ujævnt fordelt, begynder dækkene at miste kontakten med vejoverfladen. Denne effekt påvirker ikke kun kørekomforten negativt, men øger også risikoen for en ulykke, fordi køretøjet bliver ustabilt.

For at minimere og i nogle tilfælde (ved lav hastighed) eliminere denne effekt fuldstændigt har ingeniører udviklet en anti-rullestang. I sin oprindelige form blev denne del simpelthen fastgjort til underrammen og ophængselementerne. Forresten bruges stabilisatoren i uafhængige ophæng.

Stiverne i det laterale stabilitetssystem kan have forskellige former, men denne montering giver dig mulighed for korrekt at fastgøre stabilisatorens kanter set fra fysikens synspunkt. I forskellige modeller har delen en anden form og type fastgørelse, men princippet om drift og formål forbliver det samme.

Hvad er stabilisatorstiver til?

For at stålstangen (selve stabilisatoren ser sådan ud) er forbundet til bilens karosseri og ophængselementer, men på samme tid ikke forstyrrer støddæmpere for at udføre deres funktion, den er fastgjort til specielle stænger.

Tilstedeværelsen af ​​et stativ har følgende effekter:

• Bilen har minimal rulle i sving, hvilket forbedrer kørekomforten;
• En stabil forbindelse af hjulene med vejoverfladen sikres, da stangen skaber en kraft, der er modsat kroppens hældning;
• Affjedringen er mere lydhør afhængigt af fjederbenstypen.

Så hvad hvis der overhovedet ikke var nogen stativer?

Det er svært at forestille sig en moderne bil uden en sådan enhed. Hvis du forestiller dig en sådan bil i et minut, ville en sådan bil være yderst ustabil på vejen. Fjedre og støddæmpere ville give en jævn gyngende bevægelse af karosseriet. Kroppen af ​​et sådant køretøj ville kun stoppe med at svinge ved et fuldstændigt stop, og under kørsel øges inertikraften konstant. På grund af dette ville den tunge krop svinge mere og mere for hvert slag på rattet.

Stabilisatoren giver en stiv kobling af kroppen og affjedringen, men tillader samtidig støddæmpere at øve lodrette bevægelser, hvilket er yderst nødvendigt for komfort og sikkerhed under kørslen (detaljer om betjeningen af ​​støddæmpere Læs her).

Selvfølgelig ville det være muligt at køre bil uden stabilisator. Det er ikke som om hjulene overhovedet snurrer. Men hvilken slags køretur ville det være, hvis det under acceleration “huk” på baghjulene, og når det bremses, ville det “hakke” fremad? Og du kunne helt glemme hurtige sving. Kontinuerlig rutsjebane med hensyn til komfort. Men dette er bare toppen af ​​isbjerget.

Når bilen tager fart, tvinger inerti kroppens tyngdepunkt til baghjulene. Hvis køretøjet er baghjulstræk, har det kun fordel. Hvad med forhjulstrækmodeller? I dette tilfælde vil selv ved blot at trykke på speederen få forhjulene til at glide, da der er minimalt tryk på dem.

Men hvad er farligt ved fraværet af en stabilisator under bremsning. Bremsesystemet bremser alle køretøjets hjul. Så snart bilen sænkes, tvinger inerti kroppens tyngdepunkt fremad. Som et resultat aflæsses bagakslen fuldstændigt, mens forakslen tværtimod har en maksimal belastning. På grund af dette glider baghjulene (og gummien slides mere), og det stærkeste tryk udøves på forakslens støddæmpere.

I sving ville en sådan bil simpelthen flyve fra sporet, fordi selv den mindste drejning af rattet ved hastighed ville skabe følelsen af, at bilen vælter. Trafiksikkerhed med sådanne køretøjer kunne glemmes.

Selve det laterale stabiliseringssystem er blevet udviklet og forbedret gennem mange årtier. I moderne versioner giver stivere bedre stabilitet, når sidebelastning opstår.

Enhed og driftsprincip

Selve stativet præsenteres oftest i form af en stang, hvis længde afhænger af ændringen af ​​støddæmpere og hele maskinens ophæng. Hver producent udvikler sine egne typer stativer, som vi vil tale om lidt senere. Det skal tilvejebringe en bevægelig fastgørelse af ophængselementerne, derfor er der i dens ender enten hængsler eller bøsninger, og nogle gange findes en kombination af disse elementer.

Nogle steder har stilken en mindre diameter. På det sted er stativets elementer forbundet. Dette gøres således, at nedbrydningen i minimalt omfang er kritisk for ophængning af maskinen i tilfælde af for stor belastning og en nødsituation (stativet går i stykker ved det tyndeste punkt). Denne løsning gør svigt i forsamlingen forudsigelig og uden katastrofale konsekvenser for bunden af ​​bilen.

Da stabilisatoreffekten manifesteres i bøjninger, vil den betingede situation være netop, at bilen passerer en bøjning. I dette øjeblik vipper kroppen. Stabilisatorstangen stiger på den ene side og på den anden - falder tværtimod. Da dets kanter er forbundet med en stang, der forbinder venstre og højre side, oprettes en vridningskraft i midten (den ene ende er snoet i den ene retning og den anden i den modsatte retning).

Den modsatte kraft til at rulle løfter den kollapsede kropsdel ​​og belaster derved den side, der kan miste trækkraft på grund af inerti. Dette system behøver ikke at justere stivheden, da auto-stabilisatoren med en stærkere hældning vrides mere og reagerer på stativets tryk og derved skaber en modsatrettede kraft af større størrelse. Selvom der i øjeblikket allerede er modeller med aktive stabiliseringssystemer, der fungerer afhængigt af hvilken vejflade bilen kører på (ofte har sådanne biler en tilstandskontakt på gearvælgeren).

Her er en kort video om, hvordan stativet fungerer:

HVORDAN DET ER DESIGNET Stabilisatorbjælke

Typer af stabilisatorstiver

Som allerede nævnt har forskellige producenter udviklet deres egne modifikationer af stivere til lateral stabilisering af køretøjer. Alle moderne biler har en frontstabilisator som standard, men der er også modeller med et lignende element monteret på bagakslen, selvom bilen er forhjulstræk. Der er tre typer stativer:

• Artikuleret;
• Bøsninger;
• Hængselbøsninger (bruges sjældnere afhængigt af kropsstrukturens og ophængets egenskaber).

Budgetbiler er udstyret med ændringer med bøsninger. Det er en lille stålstang med øjer i enderne. Bøsninger er indsat i dem. På den ene side placeres en stabilisatorstang i bøsningen, og den anden del af stativet er fastgjort til ophængningsarmen.

Hvis der anvendes en hængslet ændring i bilen, er det ofte den samme stålstang (dens længde er forskellig i hver bilmodel), i slutningen af ​​hvilke hængsler er installeret. De er nødvendige for mobiliteten af ​​noden. Deres fastgørelsesstifter er rettet i modsatte retninger fra hinanden (der er analoger med samme retning af fingrene eller med en forskydning på flere grader i forhold til hinanden).

Nogle automatiske stabilisatorer bruger hydrauliske cylindre i stedet for stivere, som justerer stivhedens stivhed afhængigt af vejtypen. Den hårdeste tilstand er på snoede veje, midterpositionen er oftest velegnet til en grusvej. Off-road, den aktive stabilisator er ofte slået fra.

Stabilisatorstiverne adskiller sig også i fastgørelsesprincippet. Som standard er stabilisatoren fastgjort til den ene side. I nogle biler er den anden del af stiveren fastgjort til ophængsarmene. Der er en anden type fastgørelse - til støddæmperstiverne eller hjulets styreknog. Afhængigt af dette vil stativet have sine egne monteringshuller.

Stabilisatorfejl, deres symptomer, tilstandskontrol

Jo flere elementer i ophængningsknuderne, jo større er sandsynligheden for en funktionsfejl i den. Her er de største problemer med stabilisatorstiver:

Element:	Defekt:	Skilt:	diagnose:	Renovering:
Gummibøsninger	Riv, rev, slid, mister elasticitet	Der vises banker; stabilisatoren håndterer dens funktion dårligere, hvorfor rullen på bøjninger stiger	Visuel inspektion; Planlagt vedligeholdelse	Udskiftning af bøsninger
Hængsler	Arbejde mellem stiften og holderen; arbejder ud mellem den indvendige del af hængsellegemet og den sfæriske del af stiften. På grund af dette vises et tilbageslag	Bank, klik og andre fremmede lyde under sving, øget kropshældning på bøjninger	Brug et håndtag (du kan bruge et beslag) til at svinge stabilisatoren nær holderen til stativet, og i nogle bilmodeller udføres den samme handling med selve stativet	Når en udtømning vises i en metalbøsning, hjælper intet restaureringsarbejde - du skal udskifte stativet (eller trykke et nyt hængsel ind, hvis rackdesignet tillader dette)

Et andet almindeligt tegn på en defekt teknisk tilstand ved denne enhed er, at bilen vilkårligt forlader siden. Et andet symptom, der indikerer en mulig funktionsfejl i det laterale stabiliseringssystem, er behovet for at styre, selv på lige vejsnit.

Hvis disse tegn begynder at dukke op, er det nødvendigt at udskifte de slidte dele. Det ville være mere praktisk at gøre dette på begge sider af bilen for ikke at udføre reparationsarbejde dobbelt så ofte.

Her er en af ​​mulighederne for at udskifte stativerne:

Video tutorial: hvordan man hurtigt udskifter stabilisatorstiver?

Kan jeg køre uden stabilisatorstiver?

Hvis du blot besvarer dette spørgsmål, så ja - du kan køre uden stivere og stabilisator. Men som vi allerede har sagt, øger dette chancen for at blive ens i en mindreårig, men stadig en ulykke, betydeligt. Sikkerhedsregler bør ikke overses. Hvis producenten har sørget for installation af disse dele i bilen, kræves deres arbejde for køretøjets stabilitet.

Uanset producent skal stativerne kontrolleres hver 20 tusinde kilometer. Dette er især vigtigt, hvis bilen ofte kører off-road eller på dårlige veje. Men selvom de nævnte tegn begyndte at dukke op relativt hurtigt efter udskiftning af elementerne, er det nødvendigt at udføre reparationsarbejde.

Bedste stabilisatorstiver

Der er en lang række stanchions i bilmarkedet, men husk at de ikke kan udskiftes. Af denne grund skal valget af delen foretages enten efter bilmodellen eller VIN-koden.

Du bør ikke eksperimentere med angiveligt forbedrede modstykker i brugerdefinerede størrelser. Hvis producenten har sørget for en stander på 25 centimeter, skal du kigge efter den samme. Der er desuden masser af muligheder for en ændring, så du kan finde både en budgetmæssig og en dyrere løsning.

Hvad angår de originale reservedele, er de fleste beregnet til biler, der kører på mere eller mindre flade veje, så de skal skiftes oftere. Omkostningerne ved en sådan del vil være flere gange højere end den indenlandske modstykke.

De førende positioner blandt producenter af stabilisatorstande besættes af:

• Tysk producent Lemforder;
• Fælles kinesisk-tysk produktion af Toprun;
• STR - sydkoreansk producent
• Russisk firma - Links Master.

Så uden en stabilisatorbjælke vil bilen ikke være så føjelig som producenten havde til hensigt. For at sikre sikkerhed og komfort er det vigtigt regelmæssigt at se under bilen og analysere, hvad der ændrer sig i affjedringsenhederne.

Spørgsmål og svar:

Hvor ofte skal du skifte stabilisatorbenene? Udskiftning af stabilisatorstivere udføres i tilfælde af deres funktionsfejl: beskadigelse af bøsningerne, tilbageslag eller svajning under diagnostik, bankning under kørsel.

Hvad er funktionerne af stabilisatorbenene? De fastgør stabilisatoren til bilens karrosseri. Fikseringen udføres på hængsler, så den elastiske del forbliver bevægelig, når den er fastgjort til styreleddet eller navet.

Kan jeg køre, hvis stabilisatorbenene banker? Ja, men sliddet på stabilisatorstiverne fører til: bilens krøjning, drift, behovet for at styre selv på lige sektioner, bilens gyngende.