Er det værd at "pumpe" bremsen på is?
Skal jeg trykke på bremsepedalen, når du er på en iskold vej? Hvis du fik dit kørekort for mere end ti år siden eller med en ældre instruktør, vil du sandsynligvis svare "Ja" på dette spørgsmål.
I denne gennemgang vil vi se på det system, der gjorde dette råd ikke kun overflødigt, men endda farligt.
En af hovedårsagerne til alvorlige ulykker er tendensen hos bremser på glatte overflader til at sende bilen ud i en ukontrolleret udskridning. På dette tidspunkt bliver hjulet praktisk talt til en udskridning, og du mister kontrollen over hjulet – uanset hvor gode og nye dine dæk er.
Instruktørerne anbefalede at bremse bilen ved at trykke kort på bremsepedalen et par gange i stedet for at trykke hårdt på den en gang. Når bremserne påføres én gang ordentligt, blokeres hjulene og mister trækkraft.
Siden begyndelsen af det 20. århundrede har bilfirmaer forsøgt at løse dette problem og forhindre glidning på en iskold vej. Men de første mekaniske systemer var besværlige og upålidelige. Løsningen kom efterhånden fra luftfartsindustrien, og fra anden halvdel af 1990'erne var alle nye biler udstyret med ABS eller låsebremsesystemer som standard.
Hvordan fungerer ABS?
Hvert hjul har en hastighedsføler, der registrerer, om det begynder at decelerere, inden det låser fast. Sensoren sender et signal til systemcomputeren, der frigiver ventilen i bremsekaliper og reducerer bremsevæsketrykket. Så snart hjulet genvinder sin hastighed, bygger pumpen trykket op igen og aktiverer bremsen. Dette gentages snesevis af gange i sekundet under ekstrem bremsning. Det er fra pumpens betjening, at pedalen begynder at "pulse" under fødderne, nogle gange ret kraftigt. Må ikke bekymre dig om det.
Hvis du kører en moderne bil, og du pludselig skal stoppe, giver det ingen mening at pumpe pedalen, som i den gamle Lada - det vil kun forlænge bremselængden. Tryk i stedet på pedalen så hårdt du kan og hold den der. ABS'en vil give dig mulighed for at manøvrere for at undgå forhindringer, og med bremserne låst (som på ældre modeller), er bilen næsten ukontrollerbar.
Tidligere ABS-systemer havde også ulemper. I nogle tilfælde øger de faktisk bremselængden – for eksempel på nysne eller grus, når et ellers låst hjul vil grave sig ind og stoppe hurtigere.
Det er ikke tilfældigt, at ejerne af de første taxier i 1990'erne med anti-lock bremsesystemer tvang deaktiverede mekanismen manuelt. Heldigvis har teknologien udviklet sig meget siden da. Sammenlignet med det første ABS modtager moderne systemer oplysninger fra sensorer fem gange oftere og kan reagere på næsten alle forhold på vejen.
Hvis for eksempel det ene hjul er på is, og det andet er på tørt fortov eller grus, justerer systemet sig på en brøkdel af et sekund og påfører forskellige bremsekræfter på hvert hjul individuelt.
