Bliver Meghan en legende i 2031?

Hvad værdsættes egentlig af sjælen for elskere af retrobiler?

Sikkert har du hørt, at de nye biler kører smukt, kraftfuldt og sikkert, men sjæleløst ... Dette er udelukkende nostalgi for den (gamle, gode) tid, som ikke længere eksisterer, vidste skaberne af den tid virkelig, hvordan man skabte en bil, det vil sige, at føreren voksede til sjælen på en mere human måde? Måske skyldes moderne bilers "ufølsomhed" elektronik, som fratager føreren hans originale opfattelse og kontrol over teknologien? Hundredvis af spørgsmål, mindst det samme antal svar. Vejen til åbenbaring førte Katra og mig til vores oprindelige kyst og derefter til juryen.

Under en romantisk tur optog vi en video, hvor vi lærte, hvad Katra ikke har. Opvarmede sæder med hukommelsesfunktion, airbags og gardiner, elektrisk soltag, stabiliseringssystem, lædersæder ...

Meddelelsen lyder: Enhver, der mener, at vi skal bringe de gode gamle dage tilbage, tror ikke på en lys fremtid. Tvetydig? Måske er dette rigtigt, for fra Gorenj -regionen kan du let komme til havet, uden at dette udstyr koster titusinder og samtidig får endnu mere glæde end at køre for eksempel en Latitude -limousine.

Men hvis du spørger os, om vi er klar til at blive transporteret dagligt med en farlig spand uden aircondition, komfortable sæder og en støjende motor, er svaret nej.

Men ikke alle er lige så forkælet som vi (og de resterende 97 procent af slovenske chauffører). Jan Mlinar fra Shirov og hans bror har omkring 50 Renault Fours. Antallet svinger, fordi der fra tid til anden sælges nogle (eller flere på én gang), og så bringes nye ind under laden.

Drengene har opdaget forretningsmuligheder i det gamle Reno, da de renoverer og sælger det, især i udlandet: til England, Holland, Frankrig, Italien. De er mest værdsat i Tyskland, hvor priserne på de perfekt bevarede er sammenlignelige med prisen på den nye Megane på fotografierne.

Megane med 1,6-liters benzin i næsen sammenlignede han sig selv med sin storesøster, og da vi inviterede Jan til at køre, var han slet ikke begejstret: ”Jeg kan ikke lide nye biler, fordi man ikke kan høre motoren i dem , og du mærker ikke, hvad der sker under hjulene. Alt er blødt, som varmt spæk. Og de går i stykker mere eller er sværere at vedligeholde. " Han kører kun Katra eller flere af dem; også til Frankrig, hvis det er nødvendigt.

Kan en 20 år gammel bil bruges hver dag? Ja. Er bilerne bedre i dag? Så. Vil Meghan være lige så legendarisk som Katra om to årtier? Ingen.

Vi skrev om Renault 4:

• R 4 TL Special er den eneste Katra-model, der i øjeblikket kan købes. Leveringstid: 40 dage.
• Efter 7.500 kilometer målte vi et gennemsnitligt brændstofforbrug på 8,3 liter pr. 100 kilometer, hvilket er en halv liter mindre end i første etape af supertesten for tre år siden.
• Og lidt glæde: viskerne vender automatisk tilbage til deres oprindelige position, når føreren slukker dem.
• Det er et manøvredygtigt og sikkert køretøj, der kan køres gennem hjørner uden at bekymre sig om sikkerheden.
• Sidehældningen er forårsaget af frygt - Renault 4 har en meget god position på vejen for sin klasse af biler.

(Automagasin 9/1977, Martin Csesen)

Ansigt til ansigt

Matyaj Tomajic

For lidt under 15 år siden, da jeg rengjorde skolebænke, blev Katrca betragtet som en helt anstændig maskine til en elevs lomme. I dag tør jeg ikke fortælle mine klassekammerater, der er på samme alder som denne Katra, at de er til afskrivningen. Hvorfor er der så noget galt med Katra?

Med et forbrug på cirka fem liter og et grundlæggende sæt værktøjer håbede vi på verdens ende. Hvad den mangler i dag i forhold til en moderne bil er fuldstændig irrelevant, faktum er, at dette er en af ​​de bedste Renaults nogensinde. Jeg savner hende og lignende.

Alyosha Mrak

Jeg skammer mig ikke over at indrømme, faktisk er jeg meget stolt over, at min første bil var en Renault 4 – og den 850 kubikfods TL med en S som Special. Det var en ideel studenterbil, som jeg har arvet fra en omsorgsfuld far (han forlod hænderne bedre end fra fabrikken) og hans storebror (som på det tidspunkt allerede ærligt "tævede" ham i Ljubljana).

Minderne er for det meste vidunderlige: Jeg har aldrig haft sådan en uhøjtidelig bil i vedligeholdelse, og sandsynligvis vil jeg aldrig se den igen. Kørsel husker jeg mest af alt den kolde og unormale dugning af vinduerne.

På trods af den dårlige ventilation var det altid blæsende og ikke særlig behageligt om vinteren, men på den anden side skulle der være en gaffel med en holder foran passageren, så fugt kunne fjernes regelmæssigt. Om vinteren er is også (og især!) Indefra!

Imidlertid virkede en fastlåst villa i en åben kasse lige så indlysende for mig, som vi ville tale om aircondition eller ABS i en ny vogn i dag. Hitchhikerne klagede aldrig, selvom jeg tog en omvej, så de kunne se asfalten lige igennem sideruderne på grund af hældningen. Jeg er ikke sikker på, at jeg gjorde et (godt) indtryk på dem.

Endelig satte han ham i skraldespanden med et tungt hjerte (og ildesløse hænder, fordi ploven fuldstændig dækkede ham med sne). Anyway, dette var min første bil, og den var virkelig god, så jeg elskede den. Herunder ulemper! Du skulle bare ikke have styrtet, fordi det faldt fra hinanden med det samme.

Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić, AM -arkiv