Testkørsel Mazda CX-5
Prøvetur

Testkørsel Mazda CX-5

I Georgien kom "Mercedes" på lige linjer, men i hjørnerne dumpede den tungt. Serpentinen begyndte, og CX-5 efter et stykke tid fangede op og derefter næsten gored vævning sedan.

Der er gået fem år mellem testen af ​​den første Mazda CX-5 i Georgien og den kørende præsentation af den nye generation af bil. Normalt har en person i løbet af denne tid tid til at modnes, gå op i vægt, lære at værdsætte komfort og status og dele sig med nogle illusioner. Meget det samme skete med den nye Mazda crossover. Klarede han at bevare sjælens ungdom? Kodo-bevægelsens sjæle, som japanerne elsker at tale om.

Dimensionerne på den nye CX-5 er stort set uændrede. Forøgelsen af ​​kropslængden med en centimeter er umærkelig - der kræves en pressemeddelelse. Desuden har akselafstanden været den samme - 2700 millimeter. En anden ting er mærkbar - et skift i proportioner. Den nye CX-5 viste sig at være nasal på grund af de forskudte forruder og et lidt øget frontoverhæng. Lange motorhjelme, der let kan rumme en flercylindret motor, bliver en mode-dille som vapes og spinnere.

CX-5 sidder lavere og ligner derfor mindre en kombi eller SUV. Optikken blev løftet så meget som muligt op, de forkromede kølergitterhorn gennembor forlygterne nedenfra, ikke ovenfra. Den bueformede fold i bagklappen passerer ikke gennem lysene, men under dem. Designere har efter deres egen optagelse skabt et look, der er blottet for valgfri elementer.

Testkørsel Mazda CX-5

"Raffineret stivhed", selvom det lyder lidt pompøst, men bare beskriver de transformationer, der er sket med udseendet af CX-5. Hvis tidligere designere arbejdede med en elegant tegning af detaljer, retter de nu flittigt de stramme linjer på kroppen. Den eneste undtagelse er krombladet ved C-søjlen, som ender med karmstøbningen.

Tågelygter er blevet ofre for kampen med udsmykninger - deres perler glimter fra en smal vandret åbning i kofangeren. Kofangeren selv viste sig at være tom, i bakspejlet bevæger den sig ind som spande på en bulldozer. LED-vrede lyser i de smalle forlygter, gitterets dybe sorte mund er åben.

Testkørsel Mazda CX-5

Du ser ud til at forfølge noget truende som Maserati Levante. Eller Jaguar F-Pace, hvis kroppen er malet i dybblå eller utåleligt rød. Under alle omstændigheder kan vi sige, at CX-5 nu ser mere premium ud, og LED-forlygterne er allerede i Drive-trim på "håndtaget" og med et stofinteriør.

Hvis det eksterne design afspiller linjerne i den forrige generations bil, var der intet tilbage af den indvendige stil. Hvis noget minder om den foregående delefilter, er det et "tre-vindue" instrumentbræt med et display i det højre højre vindue, en klimaanlægsenhed med en karakteristisk cirkel i midten, en automatisk vælger og dørhåndtag. Alt andet er blevet revideret.

Frontpanelet blev lavere og mistede sin "hule" - multimediedisplayet blev installeret ovenpå, ligesom på Mazda6. En noget lukket planke "som et træ" er dybt presset ind i fronten af ​​panelet, luftkanaler med massive rammer rager fremad.

Testkørsel Mazda CX-5

Ægte sømme med ægte sømme løber langs vindueskarmene, frontpanelet, sidevæggene til den centrale tunnel. Det er sværere at finde hård plast her, handskerummet er fløjl indeni, og lommerne i dørene er udstyret med tæpper. Mange mærker erklærer krav om præmie, men jeg indrømmer, at du ikke forventer dette fra en beskeden og asketisk Mazda.

Det samme gælder udstyret: alle elektriske vinduer med automatisk lukning, elektrisk håndbremse med Auto Hold-funktion. Der er endda et opvarmet rat - en åbenbar luksus for det japanske mærke, for ikke at nævne head-up-displayet og OEM-navigation.

Testkørsel Mazda CX-5

Den eneste mærkelige ting er, at den centrale låseknap og USB-stik fra niche under midterkonsollen er forsvundet et eller andet sted. Forruden på CX-5 opvarmes ikke fuldt ud, men kun i børstens hvileplads. Med nødbremsning og banesporingssystemer mangler crossover til det russiske marked stadig adaptiv fartpilot.

Akselafstanden har været uændret, så der er lige så meget plads i bageste række som den var. Dette er ikke til at sige, at Mazda er trængsel, men konkurrenterne tilbyder mere plads mellem knæene og bagsædet på forsæderne. Og mere komfort, selvom CX-5 nu også har ekstra luftkanaler i midten, en opvarmet bagsofa og to ryglænpositioner.

Testkørsel Mazda CX-5

Bagagerummet (506 liter) er blevet mere praktisk - tærsklen er lidt lavere, og døren fik for første gang et elektrisk drev. Undergrunden er blevet mere rummelig, polstringen er af bedre kvalitet, og nicher bag buerne er dækket af låg. Nå, det gardiner, der er mærket, der rejser sig med døren, er ikke gået nogen steder.

Den nye CX-5 steg ligesom en turist i Georgien i vægt. Kun ekstra støjisolering her er 40 kg. For et brand, der forkynder bilfitness, er dette uhørt. For at bekæmpe støj blev kroppen desuden omformet, og aerodynamikken blev forbedret. Vinduesviskerne var skjult dybere under kanten af ​​emhætten, dørpakningerne blev ændret og dobbeltglas blev installeret i dem.

Testkørsel Mazda CX-5

Ifølge Mazdas interne målinger er den nye CX-5 mere støjsvag end mange premium crossovers. Og det er let at tro på det, når man sidder indeni. Et par gange slukkede jeg fejlagtigt motoren med en knap eller flyttede automatgearet på en dæmpet bil - så stille fungerer det i tomgang. Borte og polyfoni af dæk, vind og motor.

Den sorte E-klasse fra den forrige generation fornemmede forfølgelsen og steg tempoet. Vi havde ikke noget formål at forfølge ham, og på projektionsdisplayet blinkede ikonet "50" - bosættelser. På lige linjer kom "Mercedes" af, men i hjørnerne kastede den tungt. Serpentinen begyndte, og efter et stykke tid fangede CX-5 ind og næsten gore vævesedan.

Testkørsel Mazda CX-5

Top-end benzinenheden med et volumen på 2,5 liter øget lidt i kraft og drejningsmoment, og den seks-trins “automatiske” i sportstilstand holder gearet og skifter let ned med en skarp tilføjelse af gas. Accelerationstiden er steget i forhold til den forrige generation - for at nå 100 km / t har crossover brug for 9 sekunder. Årsagen til de ekstra pund? Eller i starten var Mazda for optimistisk med hensyn til dynamikken i den første bil og i den næste generation tværtimod undervurderede crossover?

Under alle omstændigheder kommer CX-5 stadig over så hurtigt og kraftigt. Og han kan let håndtere bøjningerne af den georgiske slangeform. På et styr med et trekvart greb justeret til grebet - fremragende feedback. Stativet her er stift forbundet med underrammen, og kroppen er blevet mere stiv. G-Vectoring-systemet, der fungerer med gas, indlæser forhjulene i et hjørne, og firehjulstræk strammer bagakslen.

Testkørsel Mazda CX-5

Samtidig reagerer CX-5 mindre skarpt på rattet - prisen at betale for en mere behagelig tur. Bilen er tilbøjelig til at svinge, men den fortæller ikke passagererne om kørebanens nuancer og ryster ikke på den ødelagte asfalt. Nye delefilter stræber ikke længere efter at være magen til sportsbiler med hensyn til håndtering. Og off-road utility i fortiden - bevægelsen er blødere, udstyret er rigere.

Og selv den asketiske, støjende og sporty Mazda følger nye tendenser - den vokser op og får rummelige stole til en stor figur. Den tidligere CX-5 opfyldte samurai-princippet om jinba ittai - "enhed af hest og rytter." Nu flyttede rytteren fra sadlen til en stille og blød vogn. Han holder stadig fingeren på den stramme buestreng, men selve buen er sofistikeret, selvstyret.

Testkørsel Mazda CX-5

Romantik gav plads til pragmatisme. Den nye CX-5 er stadig ung af sind, men fylder ikke på sport. Den har fået balance, ser ud og kører dyrere end sin forgænger, og desuden er den bedre udstyret. Priserne steg samtidig med $ 672 - $ 1, det vil sige den enkleste CX-318 koster fra $ 5. Overbetalingen er ubetydelig i betragtning af, at der i forhold til helheden af ​​kvaliteter er tale om en anderledes bil.

TypeCrossover
Mål: (længde / bredde / højde), mm4550/1840/1675
Hjulafstand, mm2700
Jordhøjde mm193
Bagagerumsvolumen, l506-1620
Curb vægt, kg1565
Bruttovægt, kg2143
motortypeBenzin 4-cylindret
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm2488
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)194/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)257/4000
Drivtype, transmissionFuld, 6АКП
Maks. hastighed, km / t194
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s9
Brændstofforbrug (blanding), l / 100 km9,2
Pris fra, $.24 149
 

 

Tilføj en kommentar