Testkørsel UAZ Patriot

For ti år siden blev UAZ Patriot den første russiske bil med ABS, men den modtog kun airbags og et stabiliseringssystem nu - med den seneste opdatering. 

Ikke Noahs ark eller dinosauruskelet. Ved den næste bjergtop ventede en anden gammel artefakt på os - en ramme fra en UAZ, der var vokset til jorden. Jo højere landsbyen i Armenien er, jo værre er vejen derhen, jo flere Ulyanovsk-SUV'er findes der. Selv den gamle GAZ-69 fra oversvømmelsestiden er stadig på farten. UAZ betragtes her som en simpel og meget hårdfør landtransport, noget mellem et æsel og et selvkørende chassis. Men i Ulyanovsk tænker de anderledes: den forreste kofanger på den opdaterede Patriot er dekoreret med parkeringssensorer, og frontpanelet er dekoreret med airbag-inskriptioner. Opvarmet rat, klimaanlæg, ægte læder på sæderne - har en SUV virkelig besluttet at slå sig ned i byen?

Ligesom de glatte, glatte bakker uden for vinduet bliver til stenede fejl, ændrer design af Patriot sig også: med omformningen af ​​2014 modtog SUV'en mange skarpe vinklede detaljer. Den aktuelle opdatering har faktisk ikke påvirket det udvendige af SUV'en. Tilbagevenden til den tidligere finmaskede kølergitter i stedet for de avantgarde knuste lameller kan generelt betragtes som et skridt tilbage. Men sådan et gitter kan cirkuleres med krom, og en kæmpe fuglens typeskilt kan placeres i midten.

Sidste år fik Patriot nye kantede dørbeklædninger, og nu er bilens frontpanel lavet i samme ru industrielle stil. Tidligere brugte store chauffører deres knogler til at skubbe deres knogler mod midterkonsollen, når de skiftede gear. Det nye panel stikker ikke så meget ind i kabinen, men den præ-styling havde en blød top, og her er plastik hårdere end basalt i Garni Gorge.

UAZ-repræsentanter hævder, at hårdt trim er en moderne trend, men mange masseproducenter har tendens til at tilføje søm, læder og bløde foringer. På den begrænsede udgave af Patriot World of Tanks Edition er det ryddelige visir og det centrale rumlåg bare beklædt med læder, og det er godt, hvis en sådan finish vises på produktionskøretøjer. Hun alene er i stand til at tilføje flere punkter til interiøret end blød plastik og vil være i harmoni med polstringen af ​​sæderne i topversionerne. Nu er den centrale del af sæderne dækket af naturlæder, behageligt at røre ved. Det understreges især, at skindene er indenlandske - fra Ryazan-køer.

Bordcomputeren kan nu styres ved hjælp af venstre ratstammen

Frontpanelet er mere logisk. Infotainment-skærmen flugter med instrumentbrættet og distraherer mindre fra vejen. Kontrolenheden til den nye klimakontrol blev også hævet højere, og i bunden af ​​konsollen var der en lomme til telefonen. Med mælkehvid baggrundsbelysning læses enheder og symboler bedre i mørket, men nogle af knapperne har bevaret deres virksomhedsgrønne farve. Tasterne er blevet korte rejser, og knapperne drejer med en behagelig fast indsats. 

Men selv i den opdaterede salon er der stadig noget at arbejde på. For eksempel fungerer nye, mere effektive luftkanaler, der blæser på sidevinduerne, ikke synkront med forrudens blæser, men kun i "ansigt til ansigt" -position. Hjælper den elektriske opvarmede forrude ud. Det nye handskerum er lavet nedkølet, men på grund af frontpanelets form og placeringen af ​​klimastyringen viste det sig at være meget lille, og en flaske vand kan næppe passe inde. Det ville være meget mere logisk at lade rummet mellem sæderne afkøles. Og placer også USB-stikket på midterkonsollen, men i mellemtiden stikker det ud på en lang ledning fra handskerummet.

De laveste punkter - akselhuse - er placeret i en højde på 210 millimeter

Det helt nye rat er mere Chevrolet-stilet, men ser organisk ud i det restylede interiør. Den er justerbar inden for rækkevidde, trimmet med læder og har knapper til betjening af lydsystemet og fartpilot. Rattstammen er skadesfri og skal foldes sammen ved en ulykke. Og dette er kun en del af et seriøst program for at forbedre patriotens sikkerhed.

Tidligere kunne Patriot bruges som et visuelt hjælpemiddel til bilstøj: for at kommunikere med bagpassagererne var du nødt til at anstrenge din stemme og hørelse. Motoren brølede, vinden fløjede med hastighed, hjælpevarmeren hylede, låsen i dørene raslede. Til tider surrede, knirkede og klirrede noget ukendt. For effektivt at isolere interiøret fra støj besluttede UAZ at tiltrække en udenlandsk specialist. Ud over måtter på gulvet og væggen i motorrummet blev der lagt yderligere tætninger langs toppen af ​​dørene. Kabinen er blevet en størrelsesorden mere støjsvag. Stængerne fra "mekanikken" klaprer stadig, når de skifter, men lyden af ​​motoren blev til en lavfrekvent brummen. Ventilatoren til klimasystemet begyndte at arbejde mere støjsvagt, og når det er tændt, kramper ikke enheden. Ekstra varmelegeme, der er blevet en mulighed, blev også roet ned.

Patriot efter opgraderingen blev kun benzin, fordi andelen af ​​biler med en Zavolzhsky dieselmotor var for lille, og det var lettere for anlægget at helt opgive det end at bringe motoren i overensstemmelse med Euro-5 standarder. Hvis en anden, mere drejningsmoment og mindre problematisk motor, som Gazelle's Cummins eller Fords diesel til Land Rover Defender, var under Patriot's hætte, kunne kunderne have overbetalt $ 1 til $ 311 for denne mulighed. I mellemtiden er indtrykket, at repræsentanterne for UAZ er ret skeptiske over for dieselmotoren.

Trækkraften i bunden er nok til at køre slangen ved 1500-2000 omdr./min. ZMZ-409-motoren, der forblev alene som forberedelse til Euro-5, byggede sine muskler op: kraften steg fra 128 til 134 hk, og drejningsmomentet steg fra 209 til 217 Newton-meter. For at mærke stigningen skal motoren drejes, og han kan stadig ikke lide det. Plus, i den tynde bjergluft, når vi klatrer højere og højere, kvæles 409 og mister hestekræfter. UAZ vil kun gå hurtigt, hvis den bliver lanceret ned ad Aragats skråning. Acceleration af en SUV til "hundreder" sidestilles stadig med en statshemmelighed.

Patriot blev endelig demobiliseret: to kampvogne, arven fra et militært terrængående køretøj, blev erstattet med en plastik. Påfyldningshalsen er nu også en - til højre. Den nye tank er lidt ringere end de gamle to i volumen: 68 versus 72 liter, men ellers ser det ud til at bestå af nogle fordele. Du behøver ikke længere øve kunsten at bruge to tankningskanoner. Det ser ud til, at her er det - en grund til glæde, men noget som Stockholm syndromet skete for Patriot fans. Et andragende til generaldirektøren for Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov dukkede op på webstedet change.org med et krav om at returnere alt som det var. De siger, at den nye tank hænger for lavt under rammen og forværrer en så vigtig indikator for en SUV som rampevinklen. "Nu, selv efter at være flyttet ned til en almindelig skovgrunder, er der en risiko for at nedrivning af gastanken, når den næste lille bump flyttes," klagede opstilleren af ​​andragendet.

Den nye tankes bule er tydeligt synlig under bunden af ​​Patriot, kun den er placeret i en højde på mere end 32 centimeter fra jorden. Udstødningssystemet passerer omtrent det samme niveau, og afstanden under gearkasserne er 210 millimeter. Vi er stadig nødt til at kigge efter en "bump" eller en sten, der kan true den - vi fandt for eksempel den ikke. Flerlagsplastikken har god slagfasthed, hvilket demonstreres ved fabrikstest. For endelig at overbevise skeptikerne blev tanken lukket i bunden med tykt rustning i stål, som om de skulle transportere guldstænger i den. Under alle omstændigheder er risikoen for brand på grund af brændstoflækager nu minimal. Til dette, siger Evgeny Galkin, direktør for det videnskabelige og tekniske center for Ulyanovsk Automobile Plant, er bunden af ​​bilen opdelt i to zoner. Til højre er en kold med et brændstofsystem til venstre - en varm med et udstødningssystem. Det lyder overbevisende, men den nye tank kostede UAZ så meget energi og nerver, at næste gang planten vil tænke to gange, før den ændrer noget.

Hvor meget brændstof der sprøjter i tanken nu er umuligt at bestemme. Flyderen danser stadig på benzinbølgerne som en skrøbelig båd i storm. Mens vi klatrede den slangede vej til det næste bjergkloster, frøs pilen kvart. På vej ned svajer hun allerede i den røde zone og tændes nu og da et alarmlys. En rekalibreret flycomputer er lige så nøjagtig i sine forudsigelser som analytikere, der forudsiger en stigning i oliepriserne. Ti kilometer bliver pludselig hundrede, og efter et par minutter reduceres resten til fyrre kilometer. Faktum er, at computeren beregner det gennemsnitlige forbrug på kort tid, så tallene på den lille skærm mellem skiverne erstatter hinanden med skræmmende hastighed.

Overraskende nok har Patriot forbedret sig for at holde lige, selvom UAZ sværger at intet har ændret sig i suspensionen. Måske blev håndteringen påvirket af karossens øgede stivhed, måske er det vinterdækkene med bløde sidevægge eller måske påvirket byggekvaliteten. På ujævn asfalt bøjer SUV imidlertid meget mindre og behøver ikke blive fanget af konstant svingning af rattet. I glatte hjørner kvidser stabiliseringssystemet fra Bosch usædvanligt og kæmper mod bagakslens glidning og gør det ganske fortroligt.

Stabiliseringssystemet hjælper godt, når du kører på baghjulstræk

Banen er stabiliseret, men dens sidste punkt er off-road med god dækning. Det har stadig brug for kontinuerlige aksler for at give konstant frihøjde og en kraftig affjedring med bladfjedre bagpå. Off-road kan stabiliseringssystemet gøre endnu mere: du skal bare tænde en speciel off-road algoritme med en knap, hvor elektronikken ikke kvæler motoren. Suspension bevægelser af Patriot er imponerende, og det er ekstremt vanskeligt at fange den "diagonale" på en SUV. Hvis dette skete, rejste bilen sig og skred over de ophængte hjul.

Nu, ved hjælp af elektronik, der simulerer hjullåse, kommer han ubesværet ud af fangenskab. Med almindelige landevejsdæk er elektronikken mere effektiv end den mekaniske spærrende bageste differentiale, som nu fås som fabriksoption. Desuden, når den er tændt, er al elektronik deaktiveret, selv ABS er slukket. Med den "lavere" er alle offroad-funktioner tilgængelige som standard, og Off-Road-knappen aktiverer kun en speciel tilstand af anti-blokeringssystemet, som giver dig mulighed for effektivt at bremse på blød jord og rive jorden foran hjul. Hill hold-systemet hjælper meget på terræn - det er meget nemmere at bruge langt slag og stramme pedaler. 

Bagsæderne danner ikke et fladt gulv, når de foldes sammen, men bagagerummet fordobles mere end

Og den sænkede række og Off-Road-tilstand og blokering skal være slået til på forhånd. Tænd og vent på reaktionen. Og det er bedre ikke at være på farten uden hast. Udviklerne beskyttede bevidst mod utilsigtet aktivering, men det ser ud til, at de overdrev det. Så en kollega klikkede trygt på transmissionsstyringsskiven hele vejen, trykkede på off-road mode-knappen og klatrede op ad bakken og var sikker på at alt var tændt. SUV'en kørte til toppen af ​​bakken, mistede trækkraften og gled ned som en stor jernslæde. Jeg kiggede længseligt gennem bagruden og forestillede mig, hvordan vi skulle afslutte: vi ville bremse mod et af de sjældne træer i højlandet eller lægge os på taget. Der var intet: ved foden af ​​bakken krydsede Patriot sine kraftige aksler i en rille og frøs med en stærk rulle til højre.

Efter at hele off-road arsenal var aktiveret, kørte bilen op på det samme bjerg uden engang at bemærke, at stigningen var stejl og glat. Derefter tog han et løb fuldt af sne med et løb, klatrede op på en lerhøjning, faldt ned på en rullet sne skorpe. Desuden er elektronikken, der bremser hjulene, også effektiv, når man kører ned ad bakke. På testens sidste dag faldt kraftig sne over Armenien, men det foretog ingen justeringer af off-road-programmet. Patriot er et af de få køretøjer, der kan dreje ind på en knap mærkbar bjergsti og køre næsten uden rekognoscering og storme vanskelige steder fra acceleration.

Den opdaterede Patriot er steget i pris med $ 393 - $ 524. Nu koster den mest overkommelige konfiguration uden klimaanlæg på stålhjul, men med to airbags fra $ 10. SUV'en er udstyret med et stabiliseringssystem, der starter fra Privilege-niveauet, til $ 623. Den øverste version koster nu $ 12. "Winter" -pakken ($ 970) er allerede inkluderet i den, men du bliver nødt til at betale ekstra for den ekstra varmelegeme, forvarmning og baghjulslås.

For disse penge er der ikke noget, der kan sammenlignes i langrendsevne og rummelighed. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager forlod markedet, så du bliver nødt til at betale meget mere for enhver anden ny SUV. På den ene side spiller manglen på konkurrenter UAZ i hænderne, på den anden side ser købere på crossovers: omend mindre farbar og rummelig, men mere moderne og meget bedre udstyret.

Armeniere er klar til at understrege deres antik ved enhver lejlighed. Men det arkaiske design, manglen på fordele ved bilcivilisationen og elementære sikkerhedssystemer er ikke en grund til stolthed. En hård karakter fremkalder ufrivilligt respekt, men i hverdagen, når sjælen ikke beder om eventyr, er det svært med ham. Og UAZ gør det rigtige og stræber efter at bringe Patriot tættere på det moderne niveau for at gøre det lettere for en uerfaren driver med ham. Oplevelsen af ​​Gelendvagen viser, at robuste SUV'er er i stand til at overleve i byen. Og det næste logiske trin i denne retning vil være "automatisk" og en ny uafhængig frontophæng. Stien til byen viste sig at være lang.

Hvordan den opdaterede Patriot bestod crashtesten

Sikkerhedsforanstaltninger er allerede testet i en uafhængig crashtest organiseret af Autoreview magazine og RESO-Garantia forsikringsselskab. ARCAP-test involverede en 40% overlapningspåvirkning på en deformerbar barriere ved en hastighed på 64 km / t. I det øjeblik, der stødte, var Patriot's hastighed 1 km / t højere, airbags fungerede, men rattet gik dybt ned i kabinen, og forakslen deformerede i høj grad gulvet og motorrummet. Detaljerede testresultater og point optjent af SUV frigives først i 2017.

 

UAZ Patriot
Kropstype		SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm		4785 / 1900 / 2005
Hjulafstand, mm		2760
Jordhøjde mm		210
Startvolumen		1130-2415
Curb vægt, kg		2125
Bruttovægt, kg		2650
motortype		Firecylindret benzin
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.		2693
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)		134 / 4600
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)		217 / 3900
Drivtype, transmission		Fuld, MKP5
Maks. hastighed, km / t		Ingen oplysninger
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s		Ingen oplysninger
Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km		11,5
Pris fra, $.		10 609