Sammenligningstest: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

At sammenligne de mest kraftfulde, sporty og selvfølgelig de dyreste eksempler på så udbredte superminis som Fiesta, 208 og Clio er en fascinerende øvelse. De vigtigste forskelle er mærkbare under kørslen. Udseendet på alle tre beviser, at marketingfolkene af de tre ærede mærker præsenterede deres mest foldede "supermodeller" helt anderledes. Ford'erne var mest afhængige af indholdet og bortset fra et par småting, det sædvanlige tilbehør til et ædlere sporty look, behøvede de ikke større og bredere hjul, selvfølgelig med letvægtsfælge, et let sænket chassis, en speciel men diskret farve . , skiftet masken og den nederste del. bagkofanger, hækspoiler og ST-bogstaver.

Lidt mere anderledes end basisproduktionen Clio fik Renaults RS en prangende gul farve, sortlakerede letvægtshjul, den største spoiler af alle tre og en smuk tilføjelse under bagkofangeren, lavet som et særligt aerodynamisk tilbehør. på hjulene selvfølgelig lavere på kroppen. Dog var der nok en gruppe entusiaster hos Peugeot, som ikke kunne klare de sidste par år uden deres GTi. Med et let sænket chassis, en smule redesignet for og bag samt en hækspoiler fik 208'eren kun en meget lys rød glans og masser af GTi-etiketter. De kunne ikke lade være med at poste en billedtekst: GTi er tilbage! Vi forstår dem, men det ser stadig ud til, at de burde have hilst et mindreværdskompleks velkommen, fordi tidligere Peugeot-chefer har "dræbt" det unge og vilde ikon, som den nærmest legendariske 205 GTi har været i årevis.

Da vi stillede dem mod hinanden på "vores" cirkel i Raceland nær Krško, havde vi allerede en vis erfaring med dem. Vi kom dertil (med den generelle begrænsning af hverdagen på motorvejen) og fandt undervejs, at for en normal tur var forskellen mellem det, vi fik leveret fra byggeafdelingerne, og at vi skal lede efter den rigtige i overensstemmelse med hvad hver kunde personligt repræsenterer. komfort. Når det kommer til mode og elektronisk tilbehør, har rejsefirmaet det dårligst. Den lille infotainment -skærm (mere information om radio og tilbehør) var fuldstændig tilfredsstillende, men sammenlignet med hvad franskmændene har at tilbyde på dette område. Selvfølgelig skal du straks tjekke prislisten, som er den endelige dommer over, hvor sjovt vi skal køre, og om vi også tænker på en navigationsenhed eller endda en interessant Renault internetforbindelse. Under alle omstændigheder er det også prisværdigt, at alle tre har en mobiltelefonforbindelse, og at proceduren er barnligt enkel.

For at finde ud af, hvor stor indsats designerne af alle tre mærker har lagt for at få deres produkter til at matche, hvad offentligheden forestiller sig som en ST, GTi eller RS, er det umuligt at få en racerbaneoplevelse. Det er rigtigt, at der aldrig er normal trafik der, men dette er langt det letteste sted at få bekræftet vores chassisindtryk og ægte motor-, transmission- og chassiskompatibilitet.

Resultatet var klart: Ford brød sig bedst om hurtig og sporty kørsel. Grundlaget er en præcis styring, den håndterer præcis det, vi ønskede fra bilen, indstigning i hjørner var let, chassiset gav en stabil og kontrolleret position, og motoren, trods minimal kraft og i kombination med en perfekt afstemt transmission, påvirkede markant Fiestaens adfærd på racertests. Begge franskmænd fulgte Fiestaen på meget kort afstand med en utrolig jævnhed i deres efterslæb.

Lidt mindre præcis styring (Renault) og lidt mere ustabilitet i overførslen af ​​motorkraft til vejen (Peugeot) vidner om den dårlige præstation hos designafdelingerne i begge lande med at levere det bedst egnede chassis. Clio skilte sig også ud på "skødet" på grund af gearkassen. Den overlegne dobbeltkoblingsgearkasse er designet til versioner, hvor komforten er den vigtigste del, og dens sportslighed ikke kunne forbedres af gearkassespecialister - enkelt sagt, transmissionen er for langsom til en bil, der lyder som et ekstra RS-mærke (eller Renault bliver nødt til at huske at slette alt). om Renault Sports historie indtil videre!).

Men når vi sammenligner disse tre til brug på normale veje, forenkles forskellene. Med alle tre langdistanceture lige så sjove som bykørsel og på snoede veje er alle tre pålidelige og sjove – og det er også her Fiestaen udmærker sig en smule.

Heldigvis går deres ekstra "racing"-funktioner med alle tre ikke på nogen måde på kompromis med komforten (hvilket kan forventes i betragtning af chassiset og de store, brede hjul). Renault kan opnå en vis fordel i forhold til begge konkurrenter med hensyn til komfort – fordi den har et ekstra par døre og en automatgearkasse. Af de tre er det også det eneste valg for flere familiekunder.

Så er der yderligere to punkter, som kan kombineres til et fælles – udgifterne til brug. Her er de vigtigste omkostninger ved indkøb og brændstofforbrug. Tallene taler for Fiestaen, men vores testbil var udstyret med et absolut minimum af tilbehør, der også kan berige livet i bilen.

Så vores førstevalg er Fiesta, hvor Renault kommer på andenpladsen med den førnævnte komfort og lidt mere overbevisende ydeevne. Peugeot kan dog ikke siges at være den sidste, kun i sum er den mindst overbevisende. Ellers kunne man vurdere, om denne sammenligning bare var en skønhedskonkurrence...

Ansigt til ansigt

Sebastian Plevnyak

Jeg startede triathlon med et lille forspring, da jeg kørte til Raceland -banen i Krško i en Ford Fiesta ST, som straks satte høje standarder. For høj? Selvfølgelig for begge deltagere, især hvad angår sportslighed og fornøjelse, det leverer. Også på teststedet viste Fiesta sig det bedste, kun på vejen tilbage var det lidt anderledes. Peugeot 208 er også fantastisk til en normal, stille tur, men fortjener ikke GTi -akronymet. Clio fortjener mere, men RS -akronymet bør pryde en fuldblods racerbil. I praksis overbeviser Clio ikke (automatgearet svarer ikke til bilens sportslige karakter), men endnu mere teoretisk, hvilket også er årsagen til dens popularitet blandt slovenske købere eller tilhængere.

Dusan Lukic

Da jeg tænkte på min bestilling lige efter afslutningen af ​​vores testomgang og på racerbanen, blev det helt klart for mig, at Fiesta ST er den klart bedste bil. Kombinationen af ​​chassis, motor, transmission, ratposition, styring, lyd... Her er Fiestaen to skridt foran sine konkurrenter.

Imidlertid Clio og 208 ... Jeg satte 208 på andenpladsen på det første punkt, hovedsageligt på grund af de mindre fejl i Cil og fordi GTi's chassis er fremragende. Men længere refleksioner ændrede tingenes rækkefølge. Og et blik på prislisten ændrede situationen igen. Den 208. (ifølge den officielle prisliste) er dog omkring XNUMX billigere end Clio. Fiestaen er naturligvis to tusindedele billigere. Ved du, hvor meget dæk, benzin og baneudlejningsgebyrer du får for disse penge?

Tomaž Porekar

For mig er førstepladsen i Fiesta ikke overraskende. Ford ved, at designere har en fordel, når de designer biler, og marketingfolk behøver kun at pakke pakken ordentligt ind, hvad de tilbyder hos Ford. Tværtimod synes kraften i modeldesign at være anerkendt i begge franske mærker. Med designet af denne Clio har Renault betydeligt devalueret det prestigefyldte RS -akronym, men Peugeot har ikke taget nok tid til virkelig at undersøge i dybden, hvilke interessante modeller de tidligere har haft. Godt bevis på dette er det tilbehør, de selv ønsker en fed markup til, men vi anser det alle for fuldstændigt unødvendigt: GTi -klistermærkerne overdriver de, hvilket viser mentaliteten hos dem, der har glemt, hvilket ikon 205 GTi var. ...