Socialistiske helte: den første Skoda Octavia
Artikler

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Fra sovjetiske og amerikanske bomber til den mest succesrige eksport af det kommunistiske Tjekkoslovakiet

Indtil Anden Verdenskrig havde Tjekkoslovakiet en af ​​de mest udviklede bilindustrier i verden - med en overflod af producenter, modeller og en misundelsesværdig rigdom af egne teknologiske og designmæssige løsninger.

Selvfølgelig var der kardinalændringer efter krigen. Først i april og maj 1945 ødelagde allierede bombefly praktisk talt Skoda -fabrikkerne i Pilsen og Mlada Boleslav.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Dette filbillede viser US 324. Bomber Squadron på vej til sin sidste mission i krigen, bombningen af ​​Skoda-fabrikken i Pilsen.

Selvom de på det tidspunkt producerede militærudstyr til tyskerne, har disse to anlæg været i drift indtil nu, da de er faretruende tæt på befolkede områder, og risikoen for civile tab er høj. I foråret 1945 var krigen ved at være slut, og det stod klart, at de to fabrikkers produkter ikke ville kunne nå fronten. Beslutningen om at angribe Pilsen den 25. april er af politisk karakter – så køretøjer og udstyr ikke falder i hænderne på sovjetiske tropper. Kun seks fabriksarbejdere blev dræbt i Pilsen, men ved en fejl kastede bomber ødelagde 335 huse og dræbte 67 flere civile.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Anlægget i Mladá Boleslav blev bombet af den sovjetiske Petlyakov Pe-2, næsten et døgn efter krigens afslutning.

Endnu mere kontroversiel er bombningen af ​​Mlada Boleslav udført af det sovjetiske luftvåben den 9. maj – næsten et døgn efter Tysklands overgivelse. Byen er et vigtigt transportknudepunkt, og mange tyske soldater er samlet her. Begrundelsen for angrebet er manglende overholdelse af vilkårene for overgivelse. 500 mennesker døde, 150 af dem var tjekkiske civile, Skoda-fabrikken kollapsede.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Sådan passede anlægget i Mlada Boleslav efter de sovjetiske bomber. Foto fra det tjekkiske statsarkiv.

Trods skaderne formåede Skoda hurtigt at genoptage produktionen ved at samle førkrigstidens Popular 995. Og i 1947, da produktionen af ​​Moskvich-400 (praktisk talt Opel Kadett af 1938-modellen) begyndte i USSR, var tjekkerne klar at svare med deres første efterkrigsmodel - Skoda 1101 Tudor.

Faktisk er dette ikke en helt ny model, men bare en moderniseret bil fra 30'erne. Den drives af en 1.1-liters 32 hestekræfter motor (til sammenligning producerer en Muscovites motor kun 23 hestekræfter i samme volumen).

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

1101 Tudor - den første efterkrigsskoda-model

Den mest markante ændring i Tudor er i designet - stadig med fremspringende vinger, ikke et pontondesign, men stadig meget mere moderne end førkrigsmodellerne.

Tudor er ikke helt en massemodel: der er mangel på råvarer, og i det allerede socialistiske Tjekkoslovakiet (efter 1948) kan en almindelig borger ikke engang drømme om sin egen bil. I 1952 blev der for eksempel kun indregistreret 53 privatbiler.En del af produktionen går til hæren fra regerings- og partiembedsmænd, men broderparten - op til 90% - eksporteres for at forsyne staten med konvertibel valuta. Det er derfor, Skoda 1101-1102 har så mange modifikationer: en cabriolet, en tredørs stationcar og endda en roadster.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Skoda 1200. Almindelige tjekkoslovakiske borgere kan ikke købe det, selvom de har midlerne.

I 1952 blev Skoda 1200 føjet til sortimentet - den første model med et helmetalhus, mens Tudor havde den delvist af træ. Motoren yder allerede 36 hestekræfter, og i Skoda 1201 - hele 45 heste. Versioner af 1202 stationcar produceret i Vrahlabi eksporteres til hele den socialistiske lejr, inklusive Bulgarien, som en ambulance. Ingen i østblokken har produceret denne type køretøj endnu.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Skoda 1202 Combi som ambulance. De importeres også til Bulgarien, selvom vi ikke kunne finde data om nøjagtige tal. Nogle af dem tjente stadig på distriktshospitaler i 80'erne.

I anden halvdel af 50'erne, efter stalinismens sammenbrud og personlighedsdyrkelsen, begyndte en mærkbar stigning i Tjekkoslovakiet, både åndelig og industriel. Dens klare refleksion i Skoda er den nye model 440. Den hed oprindeligt Spartak, men forlod derefter navnet. – ikke virke for revolutionerende for potentielle købere i Vesten. Den første serie drives af den velkendte 1.1-hestes 40-liters motor, efterfulgt af den 445 1.2-liters 45-hestes variant. Dette er den første bil, der hed Skoda Octavia.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Skoda 440 Spartak. Imidlertid blev navnet på den trakiske gladiator snart slettet, så køberne bag "jerntæppet" ikke ville finde det for "kommunistisk". CSFR desperat efter konvertibel valuta

Igen tilbyder de eksportorienterede tjekkere en række forskellige former – der er en sedan, der er en tredørs stationcar, der er endda en elegant soft-top og hard-top roadster kaldet Felicia. De er også sportslige twin-carb-versioner - 1.1-liters motoren yder 50 hestekræfter, mens 1.2-literen giver 55. Tophastigheden hopper til 125 km/t - en god indikator for æraen for så lille et slagvolumen.

Socialistiske helte: den første Skoda Octavia

Skoda Octavia, frigivelse fra 1955

I begyndelsen af ​​60'erne blev fabrikken i Mladá Boleslav fuldstændig rekonstrueret og begyndte at producere en helt ny model med en bagmotor - Skoda 1000 MB (fra Mlada Boleslav, selvom в I bulgarsk automotive folklore er det også kendt som "1000 hvide".). Men bagmotor og stationcar er ikke en særlig god kombination, så produktionen af ​​den gamle Skoda Octavia Combi fortsatte indtil begyndelsen af ​​70'erne.

Tilføj en kommentar