Testkørsel Peugeot 5008

Slående udseende, kreativt interiør, syv sæder, en benzinmotor eller dieselmotor, terrængående tilstande - efter en generationsskift blev 5008 pludselig en crossover

Den første generation af Peugeot 5008 for ni år siden blev ikke officielt solgt i Rusland, så lad os minde dig om: det var en enhedsmodel baseret på 3008. Her er den nye 5008 - faktisk en udvidet version af den nuværende 3008 på EMP2-platformen. Forenden er næsten identisk, men bunden øges med 165 mm, og kropslængden øges med 194 mm. "King-size" ser original ud, men dens attraktivitet afhænger af vinklen. Og også på prisen: beklædning og fjerdragt i den oprindelige version af Active er enklere.

Er det en crossover, som franskmændene insisterer på? Og hvorfor insisterer de i øvrigt? En af grundene til 5008's fremtræden hos os var den udvidede russiske popularitet af den udvidede minibus Citroen Grand C4 Picasso. Efter at have evalueret sin omsætning foreslog PSA-marketingfolk, at en passende familieejet Peugeot også kunne få succes her. Og den trendy cross-accent annonceres for at øge interessen for det nye produkt. Selvom det faktisk er tættere på stationcars.

Drevet fra 5008 er, ligesom donoren 3008, udelukkende forhjulstræk. Senere vil de begynde at producere 4x4 hybrider med en elektrisk motor på bagakslen, men deres russiske fremtid er usikker. Den angivne frihøjde er 236 mm, men Peugeot snydde ved at måle den under tærsklen. Vi dykker under kroppen med et målebånd: fra motorens standardmetalbeskyttelse til asfalt til en tom bil med 18-tommer hjul, beskedne 170 mm. Selv i et lavt spor og med en ufuldstændig belastning ramte 5008 undertiden bunden. Og basens størrelse påvirkede også rampevinklen.

Delvist uden for asfalten hjælper Grip Control - en mulighed for den aktive version og en standard på den dyrere Allure og GT-Line. Brug en rund drejeknap til at vælge tilstande "Norm", "Sne", "Mudder" og "Sand", og ændr indstillingerne for hjælpeelektronikken. ESP kan deaktiveres ved hastigheder op til 50 km / t, og bakkestigning hjælper i samme rækkevidde. Grip Control-versionerne er også udstyret med helårsdæk. Men alle disse halve foranstaltninger forbedrer kapaciteten på tværs af land kun under enkle forhold.

Overdrevet i forhold til 3008 er salonen mere gæstfri. Den oprindelige version er 5-personers, mens andre stoler på en tredje række: valgfri for Allure og standard for GT-Line. At tage syv af dem væk bliver nødt til at finde et kompromis. Voksne i galleriet sidder kun tolerant med anden række sæder skubbet fremad. Ikke et problem: forlængelsen af ​​basen gjorde det muligt at tilføje 60 mm mellem anden og første række, hvilket er helt nok til at "spille Tetris" uden gensidig vrede.

Bagage bag galleriet er et bevidst beskedent rum på 165 liter. Når sektionerne foldes sammen, er volumenet allerede 952 liter, og hvis de overhovedet fjernes fra kroppen, frigøres et lager på yderligere 108 liter. Stolene vejer 11 kg hver, nedtagning er lige så let som afskalning af pærer, men kræver uhærdet nøjagtighed, ellers kan mekanismerne sætte sig fast.

Den maksimale lastekapacitet er så meget som 2150 liter under taget i versionen med 5 pladser. Den foldbare bagside af det forreste højre sæde giver dig mulighed for at bære lange genstande op til 3,18 m. Og til små genstande er der tretten rum, i alt 39 liter. Det er underligt, at der med sådan praktisk brug ikke var noget sted at opbevare bagagestativet. Så fjernelsen af ​​benzinversionen blev udvist under kroppen. På grund af udstødningssystemets form har diesel 5008 slet ikke noget reservehjul - her er der monteret et reparationssæt.

Samlingen af ​​design essays omkring føreren kopierer 3008 til mindste detalje. Interiøret var tydeligt inspireret af luftfart. "Piloten" er arrangeret som et cockpit på et meget behageligt sæde ved mini-roret. Det ikke-låsende håndtag til automatisk transmission svarer til joysticket til en starfighter. Og de bliver også nødt til at sigte: at komme ind i R-positionen uden en glip er en hel kunst.

Og her er en behagelig overraskelse: du flyver naturligvis en stor familie 5008, håndtering er en fornøjelse. Bilen er lydhør og forståelig i reaktioner, opbygningen er ubetydelig, drejninger kan tages hurtigt uden at forvente en fangst. Der er en sportstilstand: rattet bliver tungt i det, og kraftenhederne er nidkære som efter doping.

Motorer med en kapacitet på 150 hk også kendt fra 3008. 1,6 THP benzin turbo version med gode egenskaber syntes mere behagelig, elastisk og mere munter. Med 2,0 BlueHDi turbodiesel ser bilen ud til at være ældre. Ja, det er bare 110 kg tungere. Mest sandsynligt var det massen, der påvirkede det faktum, at affjedringen ikke er så loyal som en benzinbil: diesel opfatter mindre uregelmæssigheder meget værre. Og med energiske accelerationer føler du - motoren udfører arbejdet og trækker belastningen.

Diesel er dog stille og udvikler mere drejningsmoment. Dieselbrændstofforbruget ved den indbyggede computer på testen var kun 5,5 l / 100 km. Benzinmodifikationen rapporterede til 8,5 liter. Den ubestridte 6-trins automatgearkasse Aisin hjælper kompetent begge dele. Forresten udgjorde andelen af ​​diesel 3008 i mængden af ​​russisk salg en håndgribelig 40%.

Et godt centralt "tastatur" værktøj til at hente sektioner i menuen op. Forskellige kombinationer kan vises på instrumentbrættet. Det foreslås at indstille en afslappet eller kraftig stemning i salonen ved at vælge fra en liste over indstillinger massage, aroma duft, musikafspilningsstil og lysstyrken i konturbelysningen. Men klimakontrol er kun på berøringsskærmen, og menuen er langsom. Sport-knappen reagerer ikke med det samme, og enhederne dekorerer snarere end informerer. Ratstammens håndtag og fjernbetjeningens krop er trangt til venstre under rattet.

Peugeot 5008 kan bestilles med en auto-afbryder til fjernlys og svinglys, adaptiv fartpilot med fuld stop, afstandsadvarsel, banesporing med styring, hastighedsskiltgenkendelse, blind pletovervågning, førerens træthedskontrol, rundkameraers synlighed og kontaktløs låsning af bagklappen.

Basen Peugeot 5008 med en 1,6 liters motor starter ved $ 24 (diesel er $ 500 mere) og er tilstrækkeligt udstyret. Her 1-tommer alufælge, opvarmning i forreste nedre og venstre kant, tre-trins opvarmede sæder, elektrisk "håndbremse", separat klimakontrol, fartpilot med hastighedsbegrænser, multimedie med understøttelse af Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-funktion og en 700-tommers skærm, lys- og regnsensorer, bageste parkeringssensorer og 17 airbags.

Franskmændene satser på det næste niveau med priser, der starter på $ 26. Den har 300-tommer hjul, LED-forlygter, parkeringssensorer foran, gardinairbags, Grip Control og downhill assist. For den øverste version med nøglefri adgang, elektriske sæder, en tredje sæderække og et bagkamera, spørger de fra $ 18. Og så - muligheder, muligheder.

Peugeot mener, at 5008 vil konkurrere på lige vilkår med 7-personers Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime og Skoda Kodiaq. Men et andet scenario er mere sandsynligt: ​​en ny stationcar kan vække interesse som en unik og dermed tiltrække købere. Ligesom de 997 mennesker, der allerede har købt den ikke mindre lyse 3008.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Hjulafstand, mm	2840	2840
Curb vægt, kg	1505	1615
motortype	Benzin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1598	1997
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal	150 ved 6000	150 ved 4000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	240 ved 1400	370 ved 2000
Transmission, kørsel	6-st. Automatgearkasse foran	6-st. Automatgearkasse foran
Maksim. hastighed, km / t	206	200
Acceleration til 100 km / h, med	9,2	9,8
Brændstofforbrug (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Pris fra, USD	24 500	26 200