Udfordrende mission: at teste den nye Ford Puma

Crossover kommer med et mildt hybriddrev, men det har at gøre med en tung arv.

Endnu en kompakt crossover, der forsøger at finde sin plads i solen, er allerede dukket op på markedet. På grund af ham besluttede Ford at bringe navnet Puma tilbage til markedet, som blev båret af en lille coupé, udgivet i slutningen af ​​sidste og begyndelsen af ​​dette århundrede. Det eneste, disse to biler har til fælles, er, at de er baseret på Fiesta hatchback, dog af forskellige generationer.

Sådan et tiltag er klart en del af mærkets nye strategi, som involverer brugen af ​​gamle navne til nye modeller. Således fødtes Mustang E-Mach, Fords første elektriske crossover, samt Ford Bronco, som fik et genoplivet navn, men som teknisk set ikke har noget at gøre med den legendariske SUV, der blev solgt i forrige århundrede. Tilsyneladende satser virksomheden på nostalgi efter kunderne, og det har indtil videre været en succes.

I tilfældet med Puma er et sådant træk berettiget, fordi den nye crossover står over for to ret vanskelige opgaver. Den første er at etablere sig i et af de mest kontroversielle markedssegmenter, og den anden er hurtigt at få dem, der ønsker at købe en bil af denne klasse til at glemme sin forgænger EcoSport, hvis første generation var en fiasko, og den anden kunne ikke fikse situationen.

Hvis du tilføjer det faktum, at den originale Ford Puma ikke var særlig succesrig, bliver opgaven med den nye model meget vanskeligere. Det skal dog indrømmes, at virksomheden har gjort meget. Crossover-designet ligner noget på designet af Fiesta, men samtidig har det sin egen stil. Den store gitter og den indviklede form af den forreste kofanger understreger crossoverens ønske om at få den til at skille sig ud. Sporty fælge, som kan være 17, 18 eller 19 tommer, hjælper også med at håndtere denne følelse.

Interiøret gentager næsten fuldstændigt Fiesta, og udstyrets model inkluderer Sync3 multimediesystemet med support til Apple CarPlay og Android Auto, Ford Pass Connect-systemet med en Wi-Fi-router til 19 enheder samt virksomhedens kompleks. aktive sikkerhedssystemer Ford CoPilot 360. Der er dog nogle forskelle, der burde appellere til potentielle købere.

Under bagagerummet er der for eksempel et ekstra rum på 80 liter. Hvis gulvet fjernes, når højden 1,15 meter, hvilket gør stedet endnu mere bekvemt til at placere forskellige omfangsrige varer. Denne funktionalitet er et af Pumas vigtigste våben, understreger producenten. Og de tilføjer, at bagagerummet på 456 liter er det bedste i denne klasse.

Alt ovenstående er kun til gavn for modellen, men det kommer på markedet på et tidspunkt, hvor nye EU-miljøstandarder træder i kraft. Derfor satser Ford på et "mildt" hybridsystem, der reducerer de skadelige emissioner. Den er baseret på den velkendte 3 liters 1,0-cylindrede benzinturbomotor, der arbejder med en starter-generator, hvis opgave er at lagre energi under bremsning og yde yderligere 50 Nm ved opstart.

Der findes to versioner af EcoBoost Hybrid Tecnology-systemet – med en kapacitet på 125 eller 155 hk. Vores testbil havde en mere kraftfuld enhed og ST Line udstyrsniveau, hvilket fik bilen til at se og føles mere sporty. Gearkassen er en 6-trins manuel (en 7-trins automat er også tilgængelig), og transmissionen (typisk for de fleste modeller i denne klasse) er kun forhjulet.

Den første ting, der imponerer, er bilens dynamik på grund af den ekstra starter-generator. Takket være dette blev et turbohul undgået, og brændstofforbruget er også ganske acceptabelt - omkring 6 l / 100 km i blandet tilstand med en passage af Sofia fra den ene ende til den anden. Under kørslen føler du en stivere affjedring takket være torsionsstangens bagbjælke, forstærkede støddæmpere og optimerede øvre stivere. Med en relativt høj frihøjde på 167 cm kan Pumaen klare grusveje, men vi skal ikke glemme, at de fleste modeller i denne klasse falder i kategorien "parket", og Ford-modellen er ingen undtagelse.

Som et plus kan den nye Ford Puma føjes til sit rige udstyr, især når det kommer til supportsystemer og førersikkerhed. Standardudstyret inkluderer adaptiv fartpilot med Stop & Go-funktion, trafikskiltgenkendelse, kørebane. Sidstnævnte giver føreren mulighed for endda at tage hænderne fra rattet (omend i kort tid), og bilen kan holde banen, indtil den finder vejen med markeringerne endnu ikke fjernet.

Alt dette har selvfølgelig en pris - basisversionen starter fra 43 BGN, men med et højt udstyrsniveau når den op på BGN 000. Det er et betragteligt beløb, men der er næsten ingen billige tilbud tilbage på markedet, som dem der netop er forbundet med de nye miljøstandarder, der træder i kraft i EU fra 56. januar.