Testkørsel Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country stationcar, med åbenlyse fordele, er stadig et stykke varer i Rusland. Demonteret i 8 kort, hvilket stadig er værd at være opmærksom på i denne bil

De mest populære Volvo-modeller i Rusland er stadig delefilter fra XC-linjen. Og dette til trods for, at svenskerne har to sedaner og to stationvogne. Men efterspørgslen efter sidstnævnte er katastrofalt lav - normalt sælges ikke mere end 100 af disse biler pr. Måned. Vi tog V90 Cross Country på prøve for at finde ud af, hvorfor magtbalancen i segmentet er nøjagtig sådan. Det viste sig 8 kort.

Stationcar-karosseriets kropsform er sådan, at det kun tiltrækker sit lille publikum. Men svenskerne formåede at skabe en bil, der kan svinge efter noget mere. Volvo V90 Cross Country minder noget om Tesla med sine skarpe kanter og en ukompliceret rolig profil. Samtidig har den svenske stationcar i modsætning til Tesla intet overflødigt som lurid optik. I tilfældet med V90 CC-formfaktoren er der kun et problem: på parkeringspladsen skal du kigge efter et mere autentisk sted og aktivt dreje rattet - her er det trods alt fem meter langt.

Det indvendige af den svenske stationvogn er trimmet med ægte træ og blødt læder. Der er meget lys, plads, et minimum af detaljer og lyse nuancer af bløde farver - miljøvenligt design i stil med Volvo har længe været et træk hos svenskerne. Små kromdetaljer skiller sig ikke ud fra det generelle koncept, fordi de kan tælles på den ene hånds fingre. Imidlertid er komfort og god blød hud i creme brulee-farve i bilens interiør i 2020 ikke længere nok. Her kan du spionere på tyskerne, som længe har forstået, at der er brug for mere feedback og interaktivitet fra det indre.

Alle fire passagerer i stationcar, og i mit tilfælde to af dem er børn, sad altid gerne i en stol med en profil, blødt læder og satte pris på benpladsen. Men landingen viste sig at være stærkt undervurderet, døren går ind i vinduet præcis på skulderhøjde. Derfor var det praktisk at beundre den lange tur kun gennem forruden og kun for de forreste passagerer. Men det er umuligt at finde fejl med bagagerummet: den er enorm både i udseende og i passet - den indeholder 656 ærlige liter. I klassen af ​​sådanne biler i Rusland har V90 ingen konkurrenter, den eneste rival er Mercedes E-Klasse All-Terrain, der har 16 liter mindre i bagagerummet. Med den anden række foldet vokser Volvo -bagagerummet til 1526 liter, lige under Ikeevsky -kommoden eller et familiesæt ammunition til alpine ski.

I den centrale del af instrumentbrættet er der en lodret ni-tommers skærm med en enkelt rund knap i midten. Næsten al den sædvanlige funktionalitet er skjult i denne tablet. Derfor tog det tid at søge for eksempel for at starte kameraet eller slukke for start-stop-systemet. Skærmen bladrer gennem menusiderne med swipes, sensorerne er meget følsomme, så der skete noget galt ved et uheld. For eksempel kravlede en instruktion til en bil, der starter meget langsomt og fylder skærmen med små bogstaver.

Men det er praktisk at kontrollere sikkerhedssystemer via Volvos multimedie: sammen med kameraer samles de på en separat side og åbnes med det første stryg til højre.

Der er absolut ingen fremmed støj i denne bil, og raslen på en kraftig dieselmotor kan ikke høres, selv ikke i høj hastighed. Talrige sikkerhedssystemer er ansvarlige for passagerernes ro i sindet. For eksempel tillader Pilot Assist ikke føreren at krydse banemarkeringerne uden et blinklys; ethvert forsøg stoppes øjeblikkeligt af bilen ved hjælp af en mild vibration og taxa tilbage. Som mange andre biler er Volvo V90 CC i stand til uafhængigt at bevæge sig i strømmen, når krydstogt er på, sænke farten og øge hastigheden og tilpasse sig bilen foran. Men i modsætning til sine konkurrenter fungerer Volvos system problemfrit, sænker nøjagtigt et halvt sekund, før føreren bringer foden til pedalen, og vi værdsatte dette på banen. Men nødbremsning er konfigureret med en stærk margen, og dette skal tages i betragtning. Når V90-systemet udløses, bremser CC skarpt og med et højt sikkerhedssignal presser passagererne med bælter til sæderne.

Volvo V90 Cross Country kan købes med en af ​​tre motorer at vælge imellem (alle er forresten to liter). Der er to dieselmotorer (190 og 235 hk) og en benzinmotor med en kapacitet på 249 hk. Det er optimalt at vælge en dieselmotor til en så stor og tung bil: brændstofforbruget vil i dette tilfælde ikke overstige 8 liter pr. 100 km i byen, og i en landtur er det normalt kun 6 liter. Dette er de numre, som den indbyggede computer formåede at vise under testen. Kombinationen af ​​en ældre dieselmotor og en Aisin automatgearkasse med otte trin viste sig at være fremragende, den lille nervøsitet af den “automatiske” mærkes kun i trafikpropper.

Selvfølgelig er aktiv kørsel med hurtig styring ikke det mest behagelige miljø for Volvo V90. Denne bil kan lide en stabil tur på god asfalt, helst med fartpilot. Faktisk er det derfor, at bilen blev kaldt ekspeditionær, det er behageligt og sikkert at overvinde lange afstande mellem byer i den. Men aktiv bykørsel, især i myldretiden, overvælder den svenske stationcar's fulde potentiale.

I dag starter prislappen for Volvo V90 Cross Country med benzinmotor, firehjulstræk og alle sikkerhedssystemer på 47,2 tusind. dollars. Efter at have betalt yderligere 2,5 tusind kan du bestille en bil med en 190-hesters dieselmotor. Den mere kraftfulde version, vi havde, tilbydes i et enkelt Pro-trim til $ 57. Og her er bare et dilemma. Uanset om du rejser eller har sportsudflugter, er Volvo V000 CC det perfekte valg. Men til daglig brug i byen ser den svenske stationcar desværre ikke længere ud som den bedste mulighed. Men hvis du vil have en form for unikhed, og der ikke er nogen begrænsning i budgettet, så er V90 det helt stykke varer.