Hvor meget brændstof koster det os at tænde i løbet af dagen?
I over et år har dette dekret vist, at vi kan skinne hele dagen, året rundt. Derfor støder jeg meget ofte på spørgsmålet om, hvor meget dette øger brændstofforbruget, uden naturligvis at tælle den hyppigere udskiftning af pærer (udladningslamper), som denne konstante tænding og slukning af lyset medfører. Så lad os bare prøve at beregne, hvor meget denne sikkerhedsforbedring koster vores tegnebog.
Beregningen er baseret på, at energi ikke stammer fra ingenting. For at tænde pærerne i forlygterne til glæde for trafikpoliti, skal vi producere den energi, vi har brug for. Da den eneste energikilde i en bil er selve forbrændingsmotoren, kommer energien logisk derfra. Ved hjælp af mRotoren roterer rotoren i en generator (til ældre biler, for eksempel Škoda 1000 dynamo), som normalt leverer energi til køretøjets elektriske system og også oplader batteriet, der ikke kun fungerer som elektricitet, men også som stabilisator. Hvis vi tænder en hvilken som helst enhed i bilen, øges generatorens viklings modstand. Vi kan observere dette faktum på en ældre bil, som endnu ikke har en tomgangskontrol. Hvis vi tænder for det opvarmede bagrude og radio samt ventilatoren på samme tid, falder omdrejningstællerenålen lidt, fordi motoren skal overvinde meget belastning. Dette sker også, så snart vi tænder lyset.
Men tilbage til dagslys. Hvis vi derfor ikke vil risikere en bøde, skal du dreje den tilsvarende kontakt og tænde for følgende pærer (jeg tager Škoda Fabia 1,2 HTP med rødt P derfor med en effekt (47 kW):
2 lamper (normalt H4 halogen) foran (2 x 60 W)
2 lamper i baglygter (2 x 10 W)
2 markeringslamper foran (2 x 5 W)
2 bageste nummerplader (2 x 5 W)
flere dashboardlamper og forskellige betjeningselementer (nominel effekt op til 40 W)
Alt du behøver er et sted at få 200 watt energi.
Motoren i førnævnte Fabia udvikler en effekt på 47 kW ved 5.400 omdr./min. Såfremt bilen er i brand, er dens maksimale effekt 46,8 kW. Virkeligheden er dog, at vi sjældent kører en bil ved maksimal effekt, men i køreskolen blev vi lært at køre med maksimalt drejningsmoment, når vi har mindst råd, og vi har det laveste brændstofforbrug. Hastighedens og drejningsmomentets egenskaber er ikke lineære, og hver har et maksimum på forskellige punkter. For eksempel er motoreffekten ved lave hastigheder kun 15 kW, og den angivne belastning på 0,2 kW er 1,3% af dens effekt ved en maksimal effekt på 5.400 omdr./min. dette er kun 0,42%. Det følger heraf, at brændende forlygter repræsenterer en anden belastning for bilen i forskellige driftstilstande.
For at opsummere vil vi for første gang antage, at Fabia kører ved 3000 o / min med 34 kW uden lys. Selvfølgelig vil det ikke være meget svært, vi bliver nødt til at tage højde for den motorhastighed, der leveres af bilproducenten og dynamikken i hastigheden over tid, jeg tør sige, at det er næsten utallige, og så vil vi hjælpe med at forenkle normale motoregenskaber givet af motorproducenten ... 1,2 HTP... Vi forsømmer også generator tab, dens effektivitet er max. 90%. Så antag, at hvis vi tænder lyset, falder den tilgængelige effekt til 33,8 kW, dvs. hastigheden og hastigheden reduceres med ca. 0,6%. Det betyder, at hvis du rejser i et fly med fem, ved de nævnte 3000 omdrejninger pr. Minut, omkring 90, vil din hastighed falde med de nævnte 0,6%. Hvis du vil beholde den angivne hastighed, skal du tilføje nok gas til at opretholde den angivne hastighed. Ved kørsel i halvtredserne bruger Fabia cirka 4,8 liter brændstof pr. 100 km, men du skal få 0,6% mere effekt, så du skal fylde systemet med 0,6% mere brændstof (der er også en vis forenkling, fordi afhængigheden brændstofforbrug er heller ikke helt lineært). Køretøjsforbruget stiger med 0,03 l / 100 km.
Selvfølgelig vil det se anderledes ud, når du tænder lyset, når du kører på maskinen og 1500 omdr./min., For eksempel, når du kører i en søjle. I denne køremåde bruger Fabia allerede 14 liter pr. 100 km, motoreffekten ved en given hastighed er ca. 14 kW. Forbruget stiger med cirka 0,2 liter / 100 km.
Så lad os opsummere. En dag sparer Fabia os 0,2 liter brændstof mere, en dag - 0,03 liter pr. 100 km. I gennemsnit antager vi, at stigningen i forbruget bliver omkring 0,1 l/100 km. Kører vi omkring 10 km om året, bruger vi 000 liter mere benzin, så det vil koste os omkring 10 euro mere. Så der er ikke noget at bekymre sig om, og hvis det gøres for at forbedre trafiksikkerheden, hvorfor så ikke donere de få euro. Men. Der er omkring 12,5 600 biler i drift i Slovakiet, og når hver enkelt sparer yderligere 10 liter brændstof, får vi betydelige 6 millioner liter brændstof. Og det er en ganske anstændig punktafgift, for ikke at tale om forringelsen af miljøet af udstødningsgasser. Det vil derfor ikke være til skade for en direkte sammenligning af udviklingen af ulykker uden lys og med tændt lys. Hvem ellers ville nægte denne pligt af hensyn til bevarelsen af de østrigske besiddelser?
