Skoda

Indhold Historie om SkodaLogoEjere og ledelseModeller1. Koncepter Skoda2. Historiske moderne modeller Spørgsmål og svar: Skoda er et af de mest berømte mærker i verden, der producerer både personbiler og crossovers i mellemklassen. Virksomhedens hovedkvarter er beliggende i Mladá Boleslav, Tjekkiet. Indtil 1991 var virksomheden et industrielt konglomerat, som blev dannet i 1925, og var indtil det øjeblik en lille fabrik af Laurin & Klement. I dag er det en del af VAG (flere detaljer om koncernen er beskrevet i en separat anmeldelse). Historien om Skoda Grundlæggelsen af ​​den verdensberømte bilproducent har en lidt kuriøs baggrund. Det niende århundrede sluttede. Den tjekkiske boghandler Vláclav Klement køber en dyr udenlandsk cykel, men hurtigt opstod der problemer med produktet, som producenten nægtede at reparere. For at "straffe" den skruppelløse fabrikant, organiserede Vlaclav sammen med sin navnebror, Laurin (han var en kendt mekaniker i det område, og en hyppig kunde hos Clements boghandel), en lille produktion af deres egne cykler. Deres produkter havde et lidt anderledes design og var også mere pålidelige end dem, der blev solgt af deres konkurrent. Derudover ydede partnere fuld garanti for deres produkter med gratis reparationer, hvis det var nødvendigt. Fabrikken fik navnet Laurin & Klement og blev grundlagt i 1895. Slavia-cykler kom ud af samleværkstedet. På kun to år er produktionen udvidet så meget, at en lille virksomhed allerede har kunnet købe jord og bygge sin egen fabrik. Dette er producentens vigtigste milepæle, der efterfølgende kom ind på verdens bilmarked. 1899 - Virksomheden udvider produktionen og begynder at udvikle sine egne motorcykler, men med planer om autoproduktion. 1905 - Den første tjekkiske bil dukker op, men den blev stadig produceret under L&K-mærket. Den første model hed Voiturette. På grundlag heraf blev andre typer biler udviklet, herunder lastbiler og endda busser. Denne bil var udstyret med V-formede motorer til to cylindre. Hver motor var vandkølet. Modellen blev stillet op til en bilkonkurrence i Østrig, hvor den vandt landevejsbilklassen. 1906 - Voiturette får en 4-cylindret motor, og to år senere kunne bilen være udstyret med en 8-cylindret ICE. 1907 - For at tiltrække yderligere midler blev det besluttet at ændre virksomhedens status fra et privat selskab til et aktieselskab. Produktionen blev udvidet på grund af de producerede bilers popularitet. De nød særlig succes i autokonkurrencer. Bilerne viste gode resultater, takket være hvilke mærket var i stand til at deltage i konkurrencer i verdensklasse. En af de succesrige modeller, der dukkede op i den periode, er F. Det særlige ved bilen var, at motoren havde et volumen på 2,4 liter, og dens effekt nåede 21 hestekræfter. Et tændingssystem med stearinlys, der arbejdede fra en højspændingsimpuls, blev på det tidspunkt anset for eksklusivt. Baseret på denne model blev der også lavet flere modifikationer, for eksempel en omnibus eller en lille bus. 1908 Motorcykelproduktionen ophører. Samme år udkom den sidste to-cylindrede maskine. Alle andre modeller fik en 4-cylindret motor. 1911 - Produktionsstart af Model S, som fik en motor med 14 hestekræfter. 1912 - virksomheden overtager producenten fra Reichenberg (nu Liberec) - RAF. Ud over produktionen af ​​personbiler beskæftigede virksomheden sig med fremstilling af konventionelle motorer, motorer til fly, forbrændingsmotorer med stempler og uden ventiler, specialudstyr (ruller) og landbrugsmaskiner (plove med motorer). 1914 - ligesom de fleste producenter af mekaniske midler blev det tjekkiske firma også redesignet til landets militære behov. Efter Østrig-Ungarns kollaps begyndte virksomheden at opleve økonomiske vanskeligheder. Årsagen hertil er, at tidligere stamkunder endte i udlandet, hvilket komplicerede salget af produkter. 1924 - anlægget blev stærkt beskadiget af den største brand, hvor næsten alt udstyr blev ødelagt. Der er ikke engang gået seks måneder, siden virksomheden er ved at komme sig over tragedien, men det reddede den ikke fra en gradvis nedgang i produktionen. Årsagen til dette var øget konkurrence fra indenlandske producenter - Tatra og Praga. Mærket havde brug for at udvikle nye bilmodeller. Virksomheden kunne ikke klare en sådan opgave alene, så en central beslutning træffes næste år. 1925 - K&L SA bliver en del af det tjekkiske selskab SA Škoda Automobile Works i Pilsen (nu Škoda Holding). Fra i år begynder bilfabrikken at producere biler under Skoda-mærket. Nu ligger hovedkvarteret i Prag, og hovedfabrikken ligger i Pilsen. 1930 - Fabrikken i Boleslav omdannes til ASAP (aktieselskab i bilindustrien). 1930 - Den nyeste serie af biler dukker op, som får en innovativ gaffel-rygsøjleramme. Denne udvikling kompenserede for manglen på vridningsstivhed i alle tidligere modeller. Et andet træk ved disse biler var en uafhængig affjedring. 1933 - Produktionen af ​​420 Standart begynder. På grund af, at bilen viste sig at veje 350 kg. lettere end sin forgænger, mindre glubsk og mere behagelig at køre, den har vundet stor popularitet. Efterfølgende blev modellen kaldt Popular. 1934 - Den nye Superb introduceres. 1935 - Produktionen af ​​Rapid-serien begynder. 1936 - endnu en unik modellinje Favorit blev udviklet. På grund af disse fire modifikationer bevæger virksomheden sig til en førende position blandt bilproducenter i Tjekkoslovakiet. 1939-1945 går virksomheden fuldstændig over til at opfylde militære ordrer for Det Tredje Rige. Ved slutningen af ​​krigen var omkring 70 procent af mærkets produktionskapacitet blevet ødelagt under bombetogter. 1945-1960 - Tjekkoslovakiet bliver et socialistisk land, og Skoda har fået en førende position inden for produktion af biler. I efterkrigstiden dukkede en række succesrige modeller op, såsom Felicia, Tudor (1200), Octavia og Spartak. Begyndelsen af ​​1960'erne var præget af et betydeligt halt bagefter verdensudviklingen, men takket være budgetprisen er der fortsat efterspørgsel efter biler, ikke kun i Europa. Der er endda gode SUV'er til New Zealand - Trekka, og til Pakistan - Skopak. 1987 - produktionen af ​​den opdaterede Favorit-model starter, hvilket praktisk talt får mærket til at kollapse. Politiske ændringer og store investeringer i udvikling af nye varer tvang brandledelsen til at lede efter udenlandske partnere for at tiltrække flere investeringer. 1990 - VAG-koncernen blev valgt som en pålidelig udenlandsk partner. Indtil udgangen af ​​1995 erhverver moderselskabet 70% af brandets aktier. I 2000 overgår selskabet fuldstændigt under koncernens kontrol, når resten af ​​aktierne er indløst. 1996 - Octavia modtager en række opdateringer, hvoraf den vigtigste er en platform udviklet af Volkswagen. Takket være en række ændringer for at forbedre produkternes tekniske egenskaber får den tjekkiske producents maskiner et ry for at være billige, men med høj byggekvalitet. Dette giver mærket mulighed for at udføre nogle interessante eksperimenter. 1997-2001 produceres en af ​​de eksperimentelle modeller - Felicia Fun, som blev lavet i en karrosseri med pickup og havde en lys farve. 2016 - bilernes verden så den første crossover fra Skoda - Kodiaq. 2017 - virksomheden introducerer den næste kompakte crossover Karoq. Mærkestyret annoncerer lanceringen af ​​en virksomhedsstrategi, hvis mål var at lancere produktionen af ​​tre dusin nye modeller inden 2022. Disse vil omfatte 10 hybrider og fuldgyldige elbiler. 2017 - på autoudstillingen i Shanghai præsenterer mærket den første prototype af en elbil bag på en SUV-klasse coupé - Vision. Modellen er baseret på VAG platformen MEB. 2018 - familiens bilmodel Scala vises på biludstillinger. 2019 - virksomheden introducerede Kamiq subcompact crossover. Samme år blev den produktionsklare by-elbil Citigo-e iV vist. Nogle fabrikanter fra bilproducenten er delvist omdannet til fremstilling af batterier i henhold til VAG-koncernens teknologi. Logo Gennem historien ændrede virksomheden det logo, som det solgte sine produkter under flere gange: 1895-1905 - de første modeller af cykler og motorcykler bar Slavia-emblemet, som blev lavet i form af et cykelhjul med lindeblade indeni. 1905-25 - brandets logo ændres til L&K, som blev placeret i en rund kant af de samme lindeblade. 1926-33 - mærket ændres til Skoda, hvilket straks blev afspejlet i firmaets logo. Denne gang blev mærkets navn placeret i en oval med en kant identisk med den tidligere version. 1926-90 - parallelt, på nogle modeller af virksomheden, vises en mystisk silhuet, der ligner en flyvende pil med fuglevinger. Indtil nu ved ingen med sikkerhed, hvad der fungerede som udviklingen af ​​netop sådan en tegning, men den er nu anerkendt over hele verden. Ifølge en version, mens han rejste i Amerika, blev Emil Skoda konstant ledsaget af en indianer, hvis profil i mange år var på billederne på kontorerne for virksomhedens ledelse. En flyvende pil på baggrund af denne silhuet betragtes som et symbol på den hurtige udvikling og implementering af effektive teknologier i mærkets produkter. 1999-2011 - logoets grundlæggende stil forbliver den samme, kun baggrundsfarven ændres, og billedet viser sig at være omfangsrigt. Grønne nuancer antyder produkternes miljøvenlighed. 2011 - mærkets logo får lidt forandring igen. Baggrunden er nu hvid, hvilket gør silhuetten af ​​den flyvende pil mere udtryksfuld, mens den grønne nuance fortsætter med at antyde bevægelsen mod ren transportudvikling. Ejere og ledelse Oprindeligt var K&L-mærket en privat produktion. Perioden, hvor virksomheden havde to ejere (Klement og Laurin) er 1895-1907. I 1907 fik virksomheden status som aktieselskab. Som JSC eksisterede mærket indtil 1925. Så var der en fusion med det tjekkiske aktieselskab i bilindustrien, som havde navnet Skoda. Denne bekymring bliver den fulde ejer af en lille virksomhed. I begyndelsen af ​​90'erne af det XX århundrede begynder virksomheden at bevæge sig glat under ledelse af Volkswagen Group. Partneren bliver gradvist ejer af mærket. Skoda VAG modtager fulde rettigheder til bilproducentens teknologier og produktionskapacitet i 2000. Modeller Her er en liste over de forskellige modeller, der rullede af bilproducentens samlebånd. 1. Tidligere Skoda 1949 – 973 Beta; 1958 – 1100 Type 968; 1964 – F3; 1967-72 – 720; 1968 – 1100 GT; 1971 – 110 SS Ferat; 1987 – 783 Favorit Coupe; 1998 – Felicia Golden Prag; 2002 – Blade; 2002 – Fabia Paris Edition; 2002 – Tudor; 2003 – The Roomster; 2006 – Yeti II; 2006 – Joyster; 2007 – Fabia Super; 2011 – Vision D; 2011 – Mission L; 2013 – Vision C; 2017 – Vision E; 2018 – Vision X. 2. Historisk produktion af biler af virksomheden kan opdeles i flere perioder: 1905-1911. De første K&L-modeller dukker op; 1911-1923 K&L fortsætter med at udgive forskellige modeller baseret på nøglekøretøjer af sit eget design; 1923-1932 Mærket passerer under kontrol af Skoda JSC, de første modeller dukker op. De mest spektakulære var 422 og 860; 1932-1943 Ændringer 650, 633, 637 vises. Den populære model var en stor succes. Mærket lancerer produktion af Rapid, Favorit, Superb; 1943-1952 Superb (OHV modifikation), Tudor 1101 og VOS ruller af samlebåndet; 1952-1964 Produktionen af ​​Felicia, Octavia, 1200 og modifikationer af 400-serien (40,45,50) starter; 1964-1977 1200-serien er produceret i forskellige kroppe. Octavia-modellen får et stationcar-karosseri (Combi). 1000 MB modellen vises; 1980-1990'erne I løbet af disse 10 år har mærket kun udgivet to nye modeller 110 R og 100 i forskellige modifikationer; 1990-2010 De fleste kørende biler modtager opdateringer af "første, anden og tredje generation" baseret på udviklingen af ​​VAG-koncernen. Blandt dem er Octavia, Felicia, Fabia, Superb. Yeti kompakte crossovers og Roomster minibusser vises. Moderne modeller Listen over moderne nye modeller omfatter: 2011 – Citigo; 2012 - Hurtig; 2014 – Fabia III; 2015 - Superb III; 2016 – Kodiaq; 2017 – Karoq; 2018 – Scala; 2019 - Octavia IV; 2019 - Kamiq. Afslutningsvis tilbyder vi et lille overblik over priserne i begyndelsen af ​​2020: Spørgsmål og svar: Hvilket land producerer Skoda-biler? De mest magtfulde fabrikker i virksomheden er placeret i Tjekkiet. Dets afdelinger er placeret i Rusland, Ukraine, Indien, Kasakhstan, Bosnien-Hercegovina, Polen. Hvem er ejeren af ​​Skoda? Grundlæggerne Vaclav Laurin og Vaclav Klement. I 1991 blev virksomheden privatiseret.