Skoda Superb 1.8T Comfort
Indhold
Simone trak det forreste passagersæde i en fuldstændig vandret position kun for nattens lakering af bilen, fjernede hynden og satte sig komfortabelt på bagsædet, mens hun forsigtigt plantede sine lange ben foran på passagersædet foran. "Det er ligesom en seng," tilføjede hun, og jeg bladrede febrilsk og nervøst gennem radioen, bare for at tage tankerne væk... Synes du ikke, vores arbejde kræver en masse indsats? Så fandt hun ud af, at hun ville køre (halvsiddende, tilbagelænet) flere gange i sådan en komfortabel bil, og jeg tænkte ved mig selv, at sådan en bil ville køre, køre og køre igen med sådan et selskab uden problemer... Hejsa . Havel, har du brug for en chauffør til at tage sig af værtinder ved officielle receptioner? Jeg har tid...
Den, der står bag dette, er vigtig
Superb er Škodas spring ind i businessklassen, så den henvender sig primært til dem på bagsædet. Man mener, at det er vigtigt at se på den, der peger på føreren bagfra, og ikke på føreren. Forretningsmanden eller hans dame, der køber denne bil, værdsætter dens uigenkendelighed og skjulte tilfredshed. Måske gemmer de sig bare for Dakars eller jaloux naboer, hvis du ser på dem, fordi du ikke kan have mange penge, hvis du kun har en Škoda...
De dage, hvor Škoda bare var en folkebil, og Audi, Mercedes-Benz og endda Volkswagen med deres prestigefyldte limousiner er luksuriøse, er endelig forbi. Skoda er trygt gået ind på business class. Bare sig ikke det til dakarerne ...
Det kræver også et stort skridt at komme ind, da der er så meget plads i denne bil, at det ville være lidt af en overdrivelse, uden en antydning af samvittighed, at tilføje et tredje sæde eller bænk til ømme fødder. Allerede nu vil føreren og forsædepassageren være forkælet med rummelighed, da sæderne er justerbare i alle retninger, for ikke at tale om den bagerste bænk, hvor en 190 centimeter stor basketballspiller trygt kan læse avisen i al dens pragt. Den eneste begrænsning er frihøjden, da det skrå tag forhindrer Superba i at blive kåret til årets basketballbil! Måske vil basketballspillerne forhandle og få Superb som sponsorbil? Sagadins sejr ville nok ikke have givet hans drenge mulighed for at blive så forkælede, men bagsædet ville være perfekt til vores bedste basketballstrateg, ikke? Især når han efter et tæt løb (ah, jeg fik et hjerteanfald igen, ville jeg nok fortælle føreren) sænker sig ned på bagsædet, justerer mængden af kold luft med kontakterne mellem forsæderne og grubler lydløst over sidste løbs fejl.
Skræm dine rivaler
Hver gang jeg nærmede mig Superb på en overfyldt parkeringsplads, bemærkede jeg det langvejs på grund af dets størrelse. Platformen, hvor tjekkiske designere designede det konservative karosseri (nogle fandt endda ud af, at de kombinerer funktionerne i den mindre Octavia og Volkswagen Passat) blev taget fra Passat og øget med ti centimeter. Med det har de lavet en skamløs stor og flot bil, der også går hjem til Audi A6 og Passat. Nu spørger jeg dig: hvorfor ville du købe en dyrere (hvis vi ser på prisen på en tomme af en bil!) En bil af et mere prestigefyldt (søster) mærke, hvis Superb tilbyder dig alt? Den har masser af plads, masser af udstyr, komfort og håndværk i top og har samme chassis og motor. Hvis Volkswagen og Audi kun regner med deres (gode) navn, er det tid til panik. Škoda producerer mere og mere sofistikerede biler, der også holder prisen på markedet for brugte biler (Octavia er et godt eksempel), og der er også stor efterspørgsel efter dem.
Men bilen kan ikke ses som noget strengt rationelt, og følelser er involveret i valget. Og - helt ærligt - er dit hjerte nogensinde begyndt at slå hurtigere med en Škoda? Hvad med en poleret BMW, Mercedes-Benz, Volvo eller Audi? Der er stadig en forskel her.
Superb erstatter Laguna
Den største overraskelse jeg har oplevet i Superb er den "bløde" affjedring. Jeg bladrede i dataene på den udvidede Passat-platform i mit hoved, samlede indtryk fra Octavia og den allerede nævnte Passat og kørte de første meter med tanken om “déjà vu” (det så jeg allerede). Men nej; hvis jeg forventede et tysk "hårdt" chassis, blev jeg overrasket over den "franske" blødhed. Dermed går de i den stik modsatte retning, som for eksempel Renault med Laguna: Franskmændene satsede i første omgang på blød affjedring, og i den nye Laguna gav de et mere "tysk" indtryk under kørslen. Tjekkerne har lavet en bil, der ligner et tysk produkt og føles mere "fransk" i den.
Min XNUMX-årige far med dårlig ryg var imponeret, men jeg var lidt mindre imponeret, da jeg ville have foretrukket franske uniformer og tysk teknologi. Men jeg er ikke en typisk køber af denne bil, og det er min far heller ikke! Derfor erklærer jeg uden antydning af anger, at Superb med længere fjedre og blødere støddæmpere er den rette balsam mod rygsmerter, uanset om du kører langs Ljubljana-bassinet, Steiermarks Pohorje eller den asfalterede Prag-vej.
Med et blødere chassis påvirkes håndteringen slet ikke, hvilket fremgår af vurderingen under overskriften "Driving Performance", hvor de fleste af vores testkørere gav en score på ni ud af ti i afsnittet "Chassis egnethed til køretøjstype". . Den fik dog en mere beskeden samlet præstationsscore på grund af sidevindsfølsomhed, alt for indirekte styring og dårligere kørsel, dvs. chaufførvenlighed. Alt dette tilbyder Skoda Octavia RS i høj grad, men de potentielle købere af Superb er ikke fabriksskoda-rallykørere Gardemeister eller Eriksson, vel?
Motoren i Škoda Superb er en god ven af Volkswagen-koncernen. Den turboladede 1-liters firecylindrede motor giver smidighed og dermed selvtillid både på motorvejen og på hovedvejen. Gearkassen er fem-trins og er som en støbning til denne motor, da gearforholdene er beregnet hurtigt nok til at accelerationerne overstiger forventningerne (bemærk at bilens tomvægt er næsten halvandet ton), og sluthastigheden er langt over hastighedsgrænsen. Hvis jeg var kræsen, ville jeg sige, at den mere avancerede 8-liters V2-motor ville have passet bedre til denne bil (højere drejningsmoment ved lavere omdrejninger, mere prestigefyldt lyd fra den sekscylindrede motor, mere beskedne vibrationer i V8-motoren ... ), og bortset fra det ville jeg ikke. Jeg forsvarer mig enten i sjette, økonomisk gear. Forbruget på testen var 6 liter pr. hundrede kilometer, hvilket kan reduceres til godt otte liter med en meget rolig højre fod og den mest beskedne betjening af turboladeren (og stadig ved normal kørsel!). Mindre illusion.
Godnat
Men på trods af motorens manøvredygtighed og en pålidelig position på vejen (ja, denne bil er også hjulpet af den almægtige ESP, som også skifter med en knap på instrumentbrættet), elsker Superb bløde og rolige chauffører. Så jeg var glad, da en del passagerer faldt i søvn på passagersædet (ja, ja, jeg indrømmer også kvinder). Således bekræftede de kun, at denne bils sikkerhed og komfort i de sene aftentimer luller selv de mest buttede mennesker i en behagelig søvn. På trods af præsidentens lys! Derfor skal du før aftenturen hviske til din passager: "Godnat."
Alyosha Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Skoda Superb 1.8T Comfort
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.644,72 € |
| Test model omkostninger: | 25.202,93 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,5 s |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, 10 års garanti for rust, 3 år for lak |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 81,0 × 86,4 mm - slagvolumen 1781 cm3 - kompression 9,3:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk .) ved 5700 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 16,4 m/s - specifik effekt 61,8 kW/l (84,0 l. cylinder - letmetalhoved - elektronisk multipoint indsprøjtning og elektronisk tænding - udstødningsgasturbolader - Efterkøler - Væskekøling 210 l - Motorolie 1750 l - Batteri 5 V, 2 Ah - Generator 5 A - Variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,780 2,180; II. 1,430 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,840 timer; v. 3,440; bakgear 3,700 – differentiale 7 – hjul 16J × 205 – dæk 55/16 R 1,91 W, rulleområde 1000 m – hastighed i 36,8. gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 216 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,5 s - brændstofforbrug (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,29 - enkelt affjedring foran, bladfjedre, dobbelte trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløb bremser, skiver foran (tvungen køling), skiver bag, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbremse bagpå (håndtag mellem sæderne) - tandstangsstyring, servostyring, 2,75 omdrejninger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1438 kg - tilladt totalvægt 2015 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1300 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4803 mm - bredde 1765 mm - højde 1469 mm - akselafstand 2803 mm - forreste spor 1515 mm - bag 1515 mm - minimum frihøjde 148 mm - køreradius 11,8 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1700 mm - bredde (knæ) foran 1480 mm, bag 1440 mm - højde over sæde foran 960-1020 mm, bag 950 mm - langsgående forsæde 920-1150 mm, bagsæde 990 -750 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 462 l |
| Boks: | Normalt 62 |
Vores målinger
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69 % - Måleraflæsning: 280 km - Dæk: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30,4 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,1 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 208 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 15,5 l / 100 km |
| testforbrug: | 13,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,4m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,1m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (314/420)
Skader på Superb kan kun bebrejdes, at den ikke har et stort navn. Men hvis Škoda fortsætter med at bevæge sig i denne retning, vil denne forhindring også blive historie. Og så kan vi kun huske, at Škoda før var billige biler i vores land.
Udendørsareal (12/15)
Superbens udseende ligner for meget på Passat og Octavia til at blive vurderet højere.
Interiør (118/140)
Fremragende bleer med plads og udstyr, der kan sammenlignes med konkurrencen. Materialerne er af høj kvalitet, præcisionen i udførelsen er fremragende.
Motor, transmission (32
/ 40)Man kan kun bebrejde motoren for dens grådighed (150 hk skal bare hente energi et sted fra for hurtigt at kunne bevæge sig mindst halvandet ton), perfekt synkroniseret med gearkassen.
Køreegenskaber (66
/ 95)Ingen af chaufførerne ærgrede sig over det blødere chassis, og vi var lidt mindre tilfredse med sidevindens overfølsomhed.
Ydeevne (20/35)
Fremragende acceleration og topfart, kun den manglende fleksibilitet ved lave omdrejninger (en bivirkning af turboladeren) efterlader det værste indtryk.
Sikkerhed (29/45)
Næsten perfekt, kun ejeren af et hårklipp vil have mere.
Economy
Brændstofforbruget er ikke det mest beskedne, hvilket også kan tilskrives bilens vægt.
Vi roser og bebrejder
behageligt chassis
rummelighed, især på bagsæderne
stor bagagerum
motorydelse
plads til en paraply i venstre bagdør
lys i bakspejle og bag håndtagene i dørene
gennemsnitlige og maksimale brændstofforbrug
uigenkendelig kropsform
for lille åbning i bagagerummet
bare et spor i den bagerste bænk
