Prøvekørsel Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Ærlig spejder

Skoda Octavia er blandt de mest populære biler i Europa - og hvad viste maraton?

Det blev ofte overbelastet, og næsten ingen beskyttede det - den populære Skoda stationcar med en to-liters diesel, dobbelt transmission og spejderudstyr. Efter 100 kilometer er det tid til at gøre status.

Læder- og Alcantara -polstring, musik- og navigationssystem, afstandsradar, nøglefri adgang - er dette stadig det mærke, der kom på markedet med tanken om kun at opfylde grundlæggende bilbehov? Den, VW-koncernen købte fra den tjekkiske stat i 1991 for at kunne tilbyde prisfølsomme købere et billigt alternativ til hovedmærket med moderne udstyr, men enkelt håndværk og udstyr? I dag viser fakta, at de nuværende modeller ikke kun stjæler kunder fra rivaler som Opel eller Hyundai, men også fra de sofistikerede og dyre brødre Audi og VW.

Som den mest populære importerede bil i Tyskland blev Octavia igen i 2016 blandt de ti mest bedst sælgende kombi-modeller og foretrækkes i denne karosseriform oftere end den teknisk relaterede Golf Variant. Først og fremmest er et solidt argument for at købe det større indvendige rum mod lavere priser, men købere tjener sjældent så tynde regninger. Tværtimod - mange af dem bestiller mere kraftfulde motorer, automatiske transmissioner, dobbelt transmission, såvel som høje niveauer af udstyr, og betaler mere end det dobbelte af prisen for base Combi 1.2 TSI for 17 euro med 850 hk. og en seriel isskraber, men uden aircondition.

Spejder efterlader ikke spor om vinteren

Testbilen med udvikling af 184 hk. to-liters TDI, dobbeltkoblingstransmission og Scout-udstyr blev lanceret ved starten af ​​maratonprøven i begyndelsen af ​​2015 med en basispris på 32 euro, hvor de 950 udvalgte ekstramateriale hævede den endelige pris på bilen til 28 euro. Selvom vi kan undvære nogle af dem, er de fleste nyttige og gør livet ombord mere behageligt og mere sikkert - for eksempel lyse bi-xenon-lys, god forbindelse til en smartphone og iPod plus stemmestyring eller kraftig opvarmning i bagsæderne. Derudover er Octavia takket være den dobbelte transmission med en femte generation Haldex-kobling, elektronisk differentialespærre og drejningsmomentfordeling afhængigt af situationen meget veludstyret til den kolde årstid.

I Scout-versionen med en pakke til dårlige veje, øget frihøjde og bundbeskyttelse under motoren klarer bilen godt selv med grusbaner og snedækkede skråninger - men med ændrede indstillinger af støddæmpere, hvorfra komforten lider. Især i byen og kun med føreren om bord reagerer affjedringen på korte bump uden at føle sig mod baggrunden af ​​de 17-tommer standard-hjul, der hopper. Der er ingen adaptiv affjedring som i den mere elastiske Golf, men til gengæld er nyttelasten meget højere (574 i stedet for 476 kg).

Bagagerummet rummer også mere end den 12 cm kortere bror i køretøjet (1740 i stedet for maksimalt 1620 liter) og kan deles eller justeres med en bevægelig anden sal, når den bageste ryglæn fjernes, foldes fremad. Selvom der er brugt rigelig plads ofte, indikerer kun et par ridser på lastrammen og sidepanelerne intensiv brug. Med undtagelse af den flaky krom på DSG-transmissionshåndtaget, som blev fornyet under garantien, og det slidte læder og Alcantara-polstring, i slutningen af ​​maratonprøven, er Octavia lige så skinnende, solid og ikke-knirkende som den første dag.

Den kraftfulde TDI er musik i ørerne

Den grove rytme i to-liters diesel med 184 hk, 380 Nm og NOX-lagringskatalysator er en del af det daglige musikakkompagnement, ikke kun under en kold start. Men han bliver ikke rigtig irriterende. På den anden side trækker den kraftfulde TDI voldsomt 1555 kg stationcar, sprinter fra nul til 7,4 i de sportslige 100 sekunder og tilbyder kraftig mellemliggende trækkraft. I Eco-tilstand med automatisk koblingsfrakobling ved acceleration kører den på mindre end seks liter pr. 7,5 km, men for hele kilometertal med den mest kraftige kørsel stabiliseres værdien på solide XNUMX liter. Derudover skulle der tilsættes i alt seks liter motorolie.

Vurderingen af ​​den seks-trins DSG med to olie-lamellære koblinger er også tvetydig, for hvilken der skiftes olie- og filterskift (EUR 295) hver 60 km. Mens alle værdsatte de passende gearforhold og muligheden for stressfri kørsel, var nogle chauffører ikke tilfredse med gearskiftestrategien. I normal tilstand forbliver transmissionen ofte - for eksempel på bjergveje - for længe i højt gear og i S-tilstand lige så stædigt holder en af ​​de lave ved ca. 000 omdr./min. Og især når man manøvrerer på en parkeringsplads eller starter efter en trafiklyspause, går den i kobling med forsinkelse og med kraftige stød.

Ingen bemærkede styringen med en følelse af vejen, komfortable sæder og logisk kontrol af funktioner, og den automatiske justering af ACC-afstanden fungerede lige så pålideligt som det hurtige navigationssystem Columbus. Uden trafikoplysninger i realtid lykkes det imidlertid ikke altid at omgå trafikbelastning i tide, og hastighedsgrænseindikatoren giver også en stor fejlprocent. Endnu højere er det kun med parkeringsassistentens ultralydssensorer, som, især når de bevæger sig i en søjle, uden grund og med et konstant irriterende lydsignal advarer om truslen om kontakt.

Stor trækkraft, lidt slid

Ellers var de falske toner og skader meget små: Bortset fra en vakuumslange, der blev bidt af gnavere, måtte kun trækstangen til den bageste stabilisator, som var blevet slået ud, udskiftes. Til dette billede føjes de ret billige servicechecks med olieskift hver 30 km samt engangsskift af vinduesviskere og frontbremseklodser. Fordi Skoda, der stod på god trækkraft, var forsigtig selv med dækkene, måtte den kun besøge servicen uden for tidsplanen og mistede mindre af sin værdi end Golfen, ifølge skadesindekset i sin klasse rangerer den på niveau med VW-modellen. .

Dette er måske ikke helt i overensstemmelse med koncernens politik, men det er bestemt i kundernes interesse.

Sådan vurderer læserne Skoda Octavia

Siden februar 2015 har jeg kørt over 75 km med samme model som din testbil. Det gennemsnitlige forbrug er 000 l / 6,0 km og bortset fra et nederlag fra en gnaver har jeg ikke haft andre problemer. Imidlertid virker chassiset for stift, navigationen er ret langsom, og lædersæderne har tendens til at danne folder.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia's konstruktion, plads, design og udstyr er fantastisk, men materialerne i interiøret viser besparelser i forhold til den tidligere model. RS-chassiset virker for behageligt, og jeg havde store problemer med elektronikken. Efter lanceringen tager det nogle gange nogle minutter for mig at indtaste destinationer i navigationen eller foretage et telefonopkald. Selvom Skoda for nylig tillod mig at ændre min centrale infotainment-kontrolenhed, er den nye ikke hurtigere.

Sico Birchholz, Lorrah

For en model med dobbelt transmission med 184 hk, der gennemsnitligt forbrænder syv liter pr. 100 km, er tanken for lille, og to-liters TDI har brug for cirka en liter olie pr. 10 km. Og kølemidlet skal suppleres med jævne mellemrum, og sæderne medfører sved, mens de er komfortable. Med DSG-transmissions- og supportsystemerne kan jeg overvinde daglige etaper på 000 km uden stress og træthed, fordi jeg tænder for den adaptive fartpilot, når det er muligt.

Rasmus Vechorek, Frankfurt am Main

Med vores Octavia Combi TDI med 150 hk. og dobbelt transmission hidtil har vi kørt 46 problemfrie kilometer, men udførelsen af ​​den tidligere model var bedre, og dens tank - ti liter større. Forbruget er mellem 000 og 4,4 l / 6,8 km. Under service på 100 km var lufttrykket i alle dæk for lavt, der blev registreret for meget olie, og serviceintervalindikatoren blev indstillet forkert.

Heinz. Herman, Wien

Efter 22 måneder og over 135 kilometer er indtryk af min Octavia TDI RS blandede: de positive aspekter inkluderer DSG's korte skiftetider, den store multimediegrænseflade, det sensationelle store rum og forholdet mellem pris og kvalitet. Negativer inkluderer læderimitationer, upålidelige parkeringsassistenter og hastighedsbegrænsninger og en 000 kilometer turboladerfejl.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Fordele og ulemper

+ Solid, slidstærk krop

+ Masser af plads til passagerer og bagage

+ Stor nyttelast

+ Mange praktiske løsninger i detaljer

+ Komfortable sæder og siddeposition

+ Tydelig funktionsstyring

+ Effektiv opvarmning af kabine og sæder

+ Tilfredsstillende affjedringskomfort

+ Gode xenonlys

+ Dieselmotor med stærk trækkraft

+ Egnede gearforhold

+ Meget god håndtering

+ Sikker adfærd på vejen

+ God trækkraft og egnethed til vinterforhold

- Ingen belastningsfølsom suspension

- Uforklarlige signaler fra parkeringssensorerne

- Upålidelige indikationer af hastighedsbegrænsninger

- Ingen rapporter om overbelastning i realtid

- Langsomt, arbejder med chokeret DSG

- Støjende motor

- Ikke meget økonomisk

- Relativt højt olieforbrug

Konklusion

Octavia ligner mange af sine ejere - ukompliceret, pragmatisk, alsidig og åben for alt nyt, men ikke for forgæves vrøvl. I den lange test imponerede bilen med nyttige egenskaber til praksis og hverdag, lavt slid og ubetinget pålidelighed. Kraftig diesel, DSG-transmission og dobbelt transmission gør det til et universelt talent med kvaliteter til lange rejser, men motorens støjende betjening, stød fra transmissionen og det stive chassis i Scout-versionen frembringer de ru sider af stationcar-modellen. Ellers er det tæt på idealet om et universelt køretøj til alle lejligheder.

Tekst: Bernd Stegemann

Fotos: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov