Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Sekvensen med at udvide eller oprette en familie er lidt meningsløs, da den sædvanlige sekvens er: limousine, forlængelse af bagsiden til en limousine og til sidst opgradering af bagagerummet til en varevogn. Men vi tager ikke så små ting for personligt. Hos Škoda, eller rettere Volkswagen, ved de sikkert allerede, hvad de laver. Lad os glemme alt om forbindelserne mellem de enkelte fabrikker og fokusere på det seneste Škoda -opkøb. Fabii Combi.
Sedanerne har forlænget bagenden, eller mere specifikt udhænget over baghjulene, med 262 millimeter og dermed øget bagagerummet fra klassegennemsnittet på 260 til langt mere brugbare 426 liter. Selvfølgelig er den absolutte volumen også steget - 1225 liter bagage kan læsses i varebilen (1016 liter i stationcaren), men selvfølgelig er det nødvendigt at sænke den tredje delbare bagerste bænk. Men når man bruger hele bagagerummets volumen, er bunden ikke helt flad. Den foldede bænk knækker bunden med et trin omkring syv centimeter højt, hvilket reducerer den grundlæggende begejstring for bekvemmeligheden ved at bruge flere liter en smule. Mange opbevaringspladser i kabinen og på siderne af bagagerummet er designet til små genstande af bagage og andre småting.
Ombygningen af limousinen til en varebil er også synlig udefra. Den første ændring er naturligvis en længere bagende, men det er ikke den eneste ændring, Škodas ingeniører har foretaget på Fabia. Sidelinjen, der i den kortere version strækker sig til C-stolpen og ender ved bagklappen med et lille trin, fungerer dynamisk og er derfor mere behagelig. For den ældre søster ender sidelinjen dog ved den sidste søjle og er derfor ikke synlig på de fem døre. På grund af fraværet af denne detalje ser bagenden mere afrundet og mindre attraktiv ud for mange iagttagere.
I modsætning til det ydre forblev interiøret lige så behageligt eller ubehageligt (afhængigt af personen). Instrumentbrættet og resten af kabinen er stadig kvalitetsmaterialer og undermålinger. De tætpolstrede sæder er betrukket med kvalitetsbetræk, men på længere ture trænger de på grund af utilstrækkelig lændestøtte rygsøjlen og giver ikke det bedste sidegreb ved sving.
Men ellers er ergonomien i top, hvilket giver en bilvenlig fornemmelse for både føreren og andre passagerer. Næsten enhver chauffør kan indstille en komfortabel kørestilling, da den kan justeres bredt i højden og dybden samt sædehøjden. Der er også god plads til højere voksne. Der er god plads for og agter på forsæderne, mens der ikke bliver plads til bagsædepassagerernes knæ, hvis forsæderne flyttes længere tilbage. Alle kontakter er inden for rækkevidde og lyser, inklusive kontakten til at tænde eller slukke for anti-skrid-enheden (ASR).
Sidstnævnte er i kombination med en 1-liters firecylindret motor allerede standardudstyr. På papir udvikler 4-ventils motoren en lovende 74 kW (100 hk). Men i praksis viser det sig, at på grund af den manglende volumen og kun 126 Newton-meter drejningsmoment er fleksibiliteten dårlig, og resultatet er i de fleste tilfælde redundansen af det indbyggede ASR-system (udtrykt på vådt grundlag). ... Den lavere fleksibilitet er meget mere mærkbar, selv med et tungere køretøj. Dengang ville jeg gerne have haft en mere kraftfuld 2-liters benzin- eller 0-liters TDI-motor under emhætten.
Dårlig manøvredygtighed afspejles også i et lidt mindre gunstigt brændstofforbrug. Gennemsnitsforbruget på testen var 8 liter pr. 2 kilometer, men dette tal kan reduceres med en liter uden den store indsats, og måske en deciliter mere, hvis bare højre ben klør mindre. Under kørslen er der ingen direkte forbindelse mellem gashåndtaget og gaspedalen, hvilket sker ved hjælp af en elektronisk forbindelse (via ledning). Resultatet er dårlig motorisk respons på hurtige fodbevægelser. Dårlig reaktionsevne eller fleksibilitet er også mærkbar i den elektrohydrauliske servostyringsmekanisme. Den hærder nemlig ikke nok med stigende hastighed, og som følge heraf forringes reaktionsevnen, hvilket også påvirker helhedsindtrykket af håndtering.
Bortset fra nogle ulemper er der endnu flere gode dele i bilen, der heldigvis råder. Dette inkluderer bestemt chassiset, som med en stivere affjedring stadig absorberer stød komfortabelt og pålideligt. Modstandsdygtighed afspejles også i den lette hældning af kroppen i hjørnerne og god kropsholdning. Under øget belastning (fire passagerer er nok i kabinen) er bagsædet mere stift, hvilket begrænser udsynet bagud. Bagrudernes overkant sænkes, så udsynet bag køretøjet er umuligt eller alvorligt svækket. Udvendige bakspejle hjælper også, men det rigtige er latterligt lille.
Da der i dag ofte er forskellige forhindringer på vejen, som vi skal bremse eller undvige, har Škoda allerede installeret ABS som standard. Bremsekraftdoseringen er lige så tilfredsstillende som bremsefølelsen, men med ABS er vejen altid under kontrol.
Godt halvanden million tolar er det beløb, som sælgere vil spørge dig om, hvis du vil aflevere nøglerne til basen Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mange vil sige: hej, det er mange penge for sådan en maskine! Og de vil have ret. Sådan en bunke penge er bestemt ikke en kattehoste for de fleste slovenske husstande. Det er rigtigt, at bilen stadig har nogle fejl, men det er også rigtigt, at sidstnævnte opvejer de mange andre funktioner, der gør Fabia Combi til et af de bedste eksempler i denne bilklasse, hvilket retfærdiggør de penge, der kræves.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.943,19 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 74 kW (101 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,6 s |
| Maksimal hastighed: | 186 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 76,5 × 75,6 mm - slagvolumen 1390 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 74 kW (101 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 126 Nm ved 4400 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 6,0 l - motorolie 3,5 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,455 2,095; II. 1,433 timer; III. 1,079 timer; IV. 0,891 timer; v. 3,182; bag 3,882 - differentiale 185 - dæk 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| kapacitet: | tophastighed 186 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisatorstang, bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (med tvungen køling), bag. skive, servostyring, tandstangsstyring, servo |
| Masse: | tomt køretøj 1140 kg - tilladt totalvægt 1615 kg - tilladt anhængervægt med bremse 850 kg, uden bremse 450 kg - tilladt taglast 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4222 mm - bredde 1646 mm - højde 1452 mm - akselafstand 2462 mm - spor foran 1435 mm - bag 1424 mm - køreradius 10,5 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1550 mm - bredde 1385/1395 mm - højde 900-980 / 920 mm - langsgående 870-1100 / 850-610 mm - brændstoftank 45 l |
| Boks: | normalt 426-1225 liter |
Vores målinger
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,5 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 49,5m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Skoda har pakket en stor bagagerum ind i en ret lille bil. Kombineret med den mere kraftfulde version af 1,4-liters motoren er dette en ret god kombination, men chancerne er store for, at den på en eller anden måde er forpustet ved at udføre det arbejde, den var designet til at udføre.
Vi roser og bebrejder
ABS er standard
mængden af bagagerum
ergonomi
chassis
behagelig bil
kedeligt røvdesign
bagrude nederste overkant
fleksibilitet
styreservo
Gaspedal "Drive-by-wire"
