Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Prøvetur

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Faktisk er begyndelsen på den nye Fabias historie ret uretfærdig. Tjekkeren havde svært ved at komme til det slovenske marked, så hun burde have vakt opmærksomhed og skabt interesse, men ingen snusede hende i vores test. Der var ingen nabo til at spørge, hvordan den nye Fabia havde det, hvad den havde og ikke havde.

Således var respondenterne på vores mere tvungne spørgsmål mest forargede over formularen. Front som Roomster, ikke noget særligt på siden, bagpå. . åh den røv. Kunne du overhovedet kalde ham en røv? Tom, lad være ligeglad, fremkald ikke følelser. Ikke noget. En lille skuffelse. Men det er bare designet af Fabia, som tydeligvis ikke vil forstyrre de traditionelle købere og heller ikke står for meget i vejen for deres rolige syn på biler. Ikke så spændende som Peugeot 207, Fiat Grande Punto, sød som Toyota Yaris, Opel Corsa, livlig som Suzuki Swift. .

Billedet er meget mere seriøst, selvom de sorte søjler sammen med det flade tag gerne vil bringe et strejf af sportslighed. Forgæves ignorerer de først Fabia. Men det er kun på grund af to ting: formen og ikonet. Stadig ærgerligt, stadig ærgerligt, selvom (og) ejere af skaldede heste med mere klangfulde navne (også) burde se anderledes på denne nye kreation fra Mlad Boleslav. For mange er sådan en Fabia for hård en nød at knække.

Den føromtalte nød "hærder" allerede indeni, hvor anklagen også falder på, at Fabia kunne have været lidt dristigere, mindre søvnig og kedelig. Men tilsyneladende har et sådant instrumentbræt, målt på tysk, nøjagtigt foldet til millimeter, med logisk placerede knapper og kontakter, også sit formål. Bliv ikke ked af det. Således er fornemmelserne indeni tilfredsstillende, da der er en del brugbare kasser, for eksempel to foran passageren. Den nederste køler også, og i begge tilfælde var vi lidt bekymrede over, at ingen af ​​dem havde et A4-ark. Let rynket eller foldet. .

I testen Fabia var der færre problemer med at opbevare lagner på grund af ekstra skuffer under forsæderne. Materialevalget i interiøret er overraskende, da det ikke kun er hård plast, som de fleste konkurrenter, men mindst en tredjedel af beslagene er også behagelige at røre ved, og ikke kun for øjet. Hvis der bare var et par sølvindlæg til at bryde den grå. Løsningen tilbydes i showrooms, hvor du også kan vælge en tofarvet kombination af interiør.

Testen Fabia havde automatisk klimaanlæg og cd-radio, elektrisk justerbare sideruder foran og bakspejle. Med moderate ønsker vil jeg næsten ikke mere. Indvendigt roser vi også det velfungerende (selv støjsvage) klimaanlæg, rattet med godt greb og god feedback, den brugbare skifter, der ikke fejler fejl og ikke gør modstand, den informative kørecomputer. Og også ergonomien på forsæderne, som passer godt til kroppen (sportsudstyr), som fra en lærebog.

Indvendigt er der overraskende meget plads på bagsædet, hvor to passagerer kan køre som kongelige for en Fabia-klasse, og med lidt mere tolerance kan tre være solide. Der er god plads til hoved og ben. Størrelsen på bagagerummet behager. 300-liters "drevet" fås allerede i basisversionen; yderligere 40 liter mere og Fabia vil være i topklassen med den volumen. Med hensyn til støvlestørrelse er Fabia klasseledende, men dens fleksibilitet er lidt skuffende.

At folde det bagerste bænksæde (delbart i tre dele) kræver flere bevægelser - først skal du fjerne nakkestøtterne, derefter fjerne en del af sædet og derefter sænke ryglænet. Lidt tid, og som et resultat er det ikke helt bunden af ​​den udvidelige bagagerum. Nå, dette podie er virkelig ikke et mareridt.

Selvom Fabia ikke er en bil at forelske sig i eller se på fra en altan, har den også Mini-lignende interiørelementer. Fladt tag og kort, stejl og buet forrude rundt om kanterne. Hvis denne var tættere på, ville du tro, du er i en Mini.

Platformen for den nye Fabia er forbundet med den tidligere generation af tjekkiske kvinder, måske mere end du tror. MacPherson stivere foran, multi-skinne bag. Den kører solidt på 16-tommer Atria-hjul (mod et ekstra gebyr) lidt stivere, end du kunne forvente, men stadig komfortabel. Det føles som om, at hun under bevægelserne vil blive rangeret blandt den øverste halvdel af sin klasse, blandt de bedste. Styremekanismen er ret præcis, ligesom selve styretøjet.

Testen Fabia var udstyret med en 1-liters benzinmotor med 6 "hestekræfter". Motoren er en gammel ven af ​​VAG-koncernen, Fabios beviste og anbefalede valg. Der er kræfter nok, men endnu vigtigere, motoren elsker at snurre og bliver lyttet til fra lave omdrejninger. Uden tøven snurrer han på den røde boks i hvert gear. Jeg elsker kombinationen af ​​denne motor med den fem-trins manuelle gearkasse, som har veltimede gearforhold til by- og forstadsbrug.

På motorvejen med 130 kilometer i timen når omdrejningstælleren næsten 4.000, og motoren er allerede ret høj. Hvis der var et sjette gear ud over det fjerde, kunne denne Škoda være mere økonomisk på lange ture. Under testen testede vi Fabio 1.6 16V i både mere økonomiske og mere dynamiske køretilstande. Det første gennemsnitlige brændstofforbrug var kun 6 liter benzin pr. 7 kilometer, hvilket selvfølgelig er et gunstigt resultat. Under acceleration - motoren modstår ikke - oversteg strømningshastigheden 100 liter pr. 9 km. Kører du sådan en Fabia med moderat hastighed, vil motoren belønne dig med en god brændstoføkonomi.

Pris. Fabia-testmodellen uden ekstraudstyr koster godt 13 euro. Mange lagner til personbiler er billigere, men der er mange, der kræver endnu flere pailletter til lignende udstyr. Vi kan ikke argumentere for, at Fabia er billig i den nye tid, men vi står stadig ved, at for de penge, de beder Škoda om, får du en stor og frem for alt god bil.

Sportsudstyret, som er en opdatering til Classic og Ambient, byder på en del lækkerier. ABS, kørelys, Isofix, servostyring, front- og sideairbags, gardinairbags, fjernbetjent centrallås, elruder, el-justerbare og opvarmede sidespejle, Climatronic klimaanlæg, tågelygter foran, højde- og dybdejusterbart rat , kørecomputer , højdejusterbart førersæde, 15" alufælge, radio med cd- og mp3-afspiller, håndbremsegreb i læder og tonede ruder.

ESP- og ASR-stabiliseringssystemet er underlagt en ekstra afgift, på grund af hvilket drivhjulene ikke går i tomgang.

Den nye Fabia skiller sig ud for intet andet end plads, men når vi trækker grænsen, er det over det hele. Hvis Škoda også ved, hvordan man forkæler kunderne med holdbarhed og eftersalgsservice, vil de købere, hvis bilformer og badges ikke giver dem puls, have svært ved at tænke på et produkt i samme størrelse fra et af de konkurrerende mærker efter købet . nye fabia.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 13.251 €
Test model omkostninger: 14.159 €
Strøm:77 kW (105


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 10,1 s
Maksimal hastighed: 190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 6,9 l / 100 km
Garanti: 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti, 12 års rustgaranti, 3 års lakgaranti
Olieskift hver 15.000 km
Systematisk gennemgang 15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer: 341 €
Brændstof: 8.954 €
Dæk (1) 730 €
Obligatorisk forsikring: 2.550 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +2.760


(€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op € 22.911 0,23 (km pris: XNUMX


€)

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret foran - boring og slaglængde 76,5 × 86,9 mm - slagvolumen 1.598 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) .) ved 5.600 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,2 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 153 Nm ved 3.800 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder.
Energioverførsel: motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V, 0,81; - Differentiale 3,93 - Hjul 6J × 16 - Dæk 205/45 R 16 W, rullerækkevidde 1,78 m.
kapacitet: topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,1 - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Transport og suspension: limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - multi-link aksel, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene mellem sæderne ) - tandstangsrat, elektrohydraulisk servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter.
Masse: tomt køretøj 1.070 kg - tilladt totalvægt 1.1585 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1.000 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 75 kg.
Udvendige dimensioner: køretøjsbredde 1.642 mm, frontskinne 1.436 mm, bageste spor 1.426 mm, frihøjde 9,8 m.
Indvendige dimensioner: bredde foran 1.380 mm, bag 1.360 - forsædelængde 530 mm, bagsæde 450 - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l.
Boks: Bagagerumsvolumen målt ved brug af standard AM-sæt med 5 Samsonite-kufferter (samlet volumen 278,5 l): 1 rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l);

Vores målinger

T = 18 °C / p = 1.100 mbar / rel. Ejer: 45% / Dæk: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Måleraflæsning: 5.285 km
Acceleration 0-100 km:10,2s
402m fra byen: 17,6 år (


127 km / t)
1000m fra byen: 32,3 år (


160 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 11,0 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t: 18,2 (V.) s
Maksimal hastighed: 187 km / t


(V.)
Minimum forbrug: 9,6 l / 100 km
Maksimalt forbrug: 6,7 l / 100 km
testforbrug: 8,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t: 63,7m
Bremselængde ved 100 km / t: 38,4m
AM -bord: 43m
Støj ved 50 km / t i 3. gear60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear56dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear64dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear63dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear62dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear69dB
Tomgangsstøj: 36dB
Testfejl: fejlfri

Samlet vurdering (320/420)

  • Hvis der havde været et andet (tysk) emblem på næsen, ville vi have talt om denne bil bag disken på en anden måde, så i starten af ​​salget skilte den diskrete form sig ikke ud, selv om i betragtning af at Fabia var tilbydes i denne form for en pakke, det fortjener mere opmærksomhed. Et godt valg.

  • Udendørsareal (12/15)

    Forsiden ligner (også) en Roomster, bagsiden er (også) mere behersket. Godt håndværk.

  • Interiør (116/140)

    Kvalitetsmaterialer, rummeligt interiør, allerede stort nok til denne klasses bagagerum, som stadig kunne være mere fleksibel.

  • Motor, transmission (32


    / 40)

    Motoren er velegnet til en rigtig tjekke. Responsiv, kan lide at snurre og følger nemt med resten af ​​trafikken. Ros også gearkassen.

  • Køreegenskaber (80


    / 95)

    Med sådanne dæk og fælge er det vanskeligere, og derfor med en pålidelig position på fortovet.

  • Ydeevne (24/35)

    Den testede motor klarer sig godt i byen, håndterer nemt motorveje og også hjemme på banen.

  • Sikkerhed (24/45)

    Der er ingen ESP, men der er en masse airbags, et Euro NCAP-styrt er endnu ikke blevet annonceret.

  • Economy

    Ved moderat kørsel er brændstofforbruget gunstigt, garantien er også god, og til grundprisen er Škoda ikke længere det bedste valg.

Vi roser og bebrejder

åben plads

udførelse

materialer, der bruges i interiøret

pålidelig placering

let at bruge

pålidelige bremser (se mål)

gemt formular

nøglefærdig brændstoftank

der er intet læselys over bagsæderne

Tilføj en kommentar