Citroen C5 II (2008-2017). Købervejledning

Når vi står over for valget af en brugt mellemklassebil, ser vi automatisk på biler fra Tyskland eller Japan. Det er dog værd at overveje Citroen C5 II. Dette er en interessant model, som er klart billigere end sine konkurrenter. Hvad skal du være opmærksom på, når du køber?

Citroen C5 II debuterede i 2008 som den næste generation af modellen, der brød med mærkets typiske form. Citroen C5'ere var ikke længere hatchbacks, men sedaner. Fans af mærket kunne ikke lide denne beslutning - de kritiserede disse biler for manglen på kunst og bare et kedeligt design. Udseende er en individuel sag, men, ser du, anden generation ser selv i dag godt ud.

Et mere klassisk ydre er én ting, men Producenten anvendte ikke desto mindre en række løsninger, der er unikke på markedets skala i C5.. En af dem er tredje generation af hydropneumatisk affjedring. Da produktionen af ​​C5 først sluttede i 2017, husker vi godt at have kørt denne model. Komforten er enorm, men ikke alle chauffører vil kunne lide denne type affjedring. Kropsbevægelser er ret betydelige, bilen dykker skarpt ved opbremsning og løfter næsen, når den accelererer. Citroen C5 er for dem, der værdsætter komfort over alt andet og kører roligt – dynamisk kørsel er ikke noget for ham. Undtagen på banerne.

Citroen C5 II dukkede op i tre karrosserityper:

• С
• Tourer - kombi
• CrossTourer - stationcar med øget affjedring 

Citroen C5 er ret stor til en D-segmentbil. Karrosseriet er hele 4,87 m, og kun Ford Mondeo og Opel Insignia fra disse år kan prale af lignende dimensioner. Dette mærkes ikke kun i kabinen, men også i bagagerummet. Sedanen rummer 470 liter, mens stationcaren kan rumme op til 533 liter.

Indenfor ser vi også usædvanlige løsninger - midten af ​​rattet forbliver altid ét stedkun kransen roterer. Det meget massive instrumentbræt viser en masse knapper, men der er ingen hylder, håndtag og opbevaringsrum.

Der er ikke noget at klage over i forhold til udstyr og kvalitet af materialer. Vi får, hvad vi får her som i konkurrerende modeller, og polstring og instrumentbræt er solidt. 

Citroen C5 II - motorer

Citroen C5 II - tung bil, selv efter standarderne for denne klasse. Derfor bør vi hellere gå væk fra svagere motorer og se på dem, der tilbyder mere drejningsmoment. Til benzinmotorer er en 3 liters V6 bedst, måske 1.6 THP, men den første brænder kraftigt, og den anden kan give problemer.

Dieselmotorer med en kapacitet på mindst 150 hk ville være en meget bedre løsning. Listen over tilgængelige motorer er ret stor. 

Gasmotorer:

• 1.8 km
• 2.0 km
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 HK 156 km (siden 2010) 

Dieselmotorer:

• 1.6 16V HDI 109 HK (tag ikke fejl!)
• 2.0 HDI 140 km, 163 km
• 2.2 HDI McLaren 170 km
• 2.2 ICHR 210 km
• 2.7 HDI McLaren V6 204 km
• 3.0 HDI McLaren V6 240 km

Citroen C5 II - typiske fejl

Lad os starte med motorer. Alle benzinmotorer er ret pålidelige og lette at reparere. Undtagelsen er 1.6 THP, udviklet sammen med BMW. En almindelig mening om denne motor er højt olieforbrug og hurtigt slid på timingdrevet. Det kommer dog helt an på tilfældet - hvis den tidligere ejer tjekkede olieforbruget for hver 500 eller 1000 km, kunne han være tilfreds - det kan du også efter købet.

Med god samvittighed kan vi anbefale alle dieselmotorer i Citroen C5 II. 2.2-hestekræfter 170 HDi kan være dyrere at reparere på grund af dobbelt opfyldning. Senere udviklede denne motor mere kraft med kun én turbolader.

Udbudt i 2009-2015 har 2.0 HDI 163 KM et godt ry, men indsprøjtningssystemet, FAP og elektronikken i den er ret kompleks. Timingen er på et bælte, hvilket er nok til omkring 180 tusind. km.

V6-dieselen er dyr at reparere, og 2.7 HDI er ikke den mest holdbare motor, der findes. Efter 2009 blev denne enhed erstattet af 3.0 HDI, som, selvom den er mere holdbar, viser sig at være endnu dyrere at reparere.

Korrosion går snarere uden om Citroen C5 II-siden. Der er dog andre, typisk franske problemer - en elektriker. Når du køber en C5 II, er det værd at finde et værksted, der har specialiseret sig i franske biler. – “almindelige” mekanikere vil få problemer med eventuelle reparationer.

Reparationer i sig selv er ikke dyre, men kun hvis du finder en god specialist.

Mest af alt kan Hydroactive 3 suspensionen give anledning til bekymring, men først og fremmest - det er holdbart og giver måske ikke problemer selv for 200-250 tusind. km. For det andet er udskiftningsomkostningerne lave, for en sådan kørsel - omkring 2000 PLN. Ophængssfærer (alternative støddæmpere) koster PLN 200-300 stykket, det samme som almindelige støddæmpere.

Citroen C5 II - brændstofforbrug

Den større vægt af Citroen C5 skulle resultere i højere brændstofforbrug, men som AutoCentrum brugerrapporter viser, brændstofforbruget er ikke stort. Måske kører chaufførerne af så behagelige biler også bare mere roligt.

Selv den mest økonomiske diesel V6 nøjes med et gennemsnit på 8,6 l/100 km. For benzinmotorers vedkommende er V6’eren allerede tæt på 13 l/100 km, men 2-liters brændstofforbruget er omkring 9 l/100 km, hvilket er et godt resultat. Svagere benziner brænder ikke meget mindre, og der er praktisk talt ingen dynamik i dem. Den nyere 1.6 THP giver dog mulighed for en del overclocking og viser sig at være den mest økonomiske.

Se fulde brændstofforbrugsrapporter på AutoCentrum. 

Citroen C5 II - brugtbilsmarked

Citroen C5 II er lige så populær som Opel Insignia eller Volkswagen Passat. Hele 60 procent af udbuddet er ejendomsmuligheder. Kun 17 pct. det er benzin. Den gennemsnitlige pris på biler med motorer fra 125 til 180 hk er omkring 18-20 tusinde. PLN for kopier fra begyndelsen af ​​produktionen. Slutningen af ​​produktionen er allerede priser i intervallet 35-45 tusind. PLN, selvom der er dyrere tilbud.

For eksempel: 2.0 2015 HDI med mindre end 200 miles. km koster PLN 44.

Mere detaljerede prisrapporter for brugt C5 II kan findes i vores værktøj.

Skal jeg købe en Citroen C5 II?

Citroen C5 II er en interessant bil, der - selvom den lider af et par typisk franske elektroniske lidelser - er pålidelig og relativt billig at reparere. Dens største fordel er prisen, som for nyere modeller er meget lavere end for eksempel Volkswagen Passat, og derudover byder på den komfort, man kender fra de største limousiner. På bekostning af kørslen, så dynamiske bilister bør nægte det, eller i det mindste tjekke, hvordan det kører på en prøvetur.

Hvad siger chaufførerne?

Den gennemsnitlige score på over 240 chauffører er 4,38, en meget høj score for dette segment. Hele 90 procent af bilisterne er tilfredse med bilen og vil købe den igen. De fleste af køretøjets komponenter blev vurderet over segmentgennemsnittet, inklusive med hensyn til oppetid.

Affjedring, motor og karrosseri blev positivt overrasket. Det elektriske system, transmission og bremsesystem forårsager dog grimme fejl.