XDrive firehjulstræk
Auto-vilkår,  Transmission af bil,  Køretøjsenhed

XDrive firehjulstræk

Sammenlignet med køretøjer fra det sidste århundrede er en moderne bil blevet hurtigere, dens motor er mere økonomisk, men ikke på bekostning af ydeevnen, og komfortsystemet giver dig mulighed for at nyde at køre en bil, selvom det er en repræsentant for budgettet klasse. Samtidig er det aktive og passive sikkerhedssystem forbedret og består af et stort antal elementer.

Men bilens sikkerhed afhænger ikke kun af kvaliteten af ​​bremserne eller antallet af airbags (for hvordan de fungerer, læs her). Hvor mange ulykker på vejene opstod på grund af det faktum, at føreren mistede kontrollen med køretøjet, når han kørte i høj hastighed på en ustabil overflade eller i en skarp drejning! Forskellige systemer bruges til at stabilisere transporten i sådanne situationer. For eksempel, når en bil kommer ind i et tæt hjørne, flyttes dens tyngdepunkt til den ene side, og den bliver mere belastet. Som et resultat mister hvert hjul på den ulastede side trækkraft. For at eliminere denne effekt er der et system med valutakursstabilitet, laterale stabilisatorer osv.

Men for at bilen skal være i stand til at overvinde eventuelle vanskelige vejstrækninger, udstyrer forskellige bilproducenter nogle af deres modeller med en transmission, der er i stand til at dreje hvert hjul, hvilket gør det til det førende. Dette system kaldes generelt firehjulstræk. Hver producent implementerer denne udvikling på sin egen måde. For eksempel har Mercedes-Benz udviklet 4Matic-systemet, som allerede er nævnt. separat gennemgang... Audi har en Quattro. BMW udstyrer mange bilmodeller med xDrive -transmissionen.

XDrive firehjulstræk

En sådan transmission er hovedsageligt udstyret med fuldgyldige SUV'er, nogle crossover-modeller (om forskellen mellem disse typer biler, læs særskilt), da disse biler er mere tilbøjelige til at være på dårligt asfalterede veje. For eksempel bruges de til at konkurrere i langrendskonkurrence. Men nogle premium-personbiler eller sportsbiler kan også udstyres med firehjulstræk. Ud over at være effektive i ukompliceret terrængående terræn, føler sådanne biler sig selvsikker på en hurtigt skiftende vejsituation. For eksempel faldt tung sne om vinteren, og udstyr til snerydning har endnu ikke klare sin opgave.

En firehjulstrækmodel har større chance for at tackle en snedækket vejstrækning end en forhjulstræk eller baghjulsdrev. Moderne systemer har en automatisk driftsform, så føreren ikke behøver at kontrollere, hvornår en bestemt mulighed skal aktiveres. Kun førende virksomheder udvikler sådanne systemer. Hver af dem har sit eget patent på implementeringen af ​​automatisk firehjulstræk i deres biler.

Lad os overveje, hvordan xDrive-systemet fungerer, hvilke elementer det består af, hvad er dets funktioner og nogle funktionsfejl.

Generelt koncept

På trods af at drejningsmomentet i en bil med en sådan transmission fordeles på alle hjul, kan en firehjulstræk ikke kaldes off-road. Hovedårsagen er, at en stationcar, en sedan eller en coupe har en lille frihøjde, hvorfor det ikke er muligt at overvinde seriøst terrænterreng - bilen vil simpelthen sidde i det første spor, der er slået ud af SUV'er.

Af denne grund er formålet med det aktive firehjulsdrevssystem at give den bedste stabilitet og kontrol over bilen på en ustabil vej, for eksempel når køretøjet kommer ind i en snelinie eller på is. At køre en bil med forhjulstræk og endnu mere baghjulstræk kræver under sådanne forhold megen erfaring fra føreren, især hvis bilens hastighed er høj.

Uanset generation af systemet vil det bestå af:

  • Gearkasser (for at få flere oplysninger om typerne og princippet for gearkassedrift, læs her);
  • Handouts (om hvilken slags mekanisme det er, og hvorfor det er nødvendigt i bilen, er det beskrevet i en anden artikel);
  • Kardanskaft (hvordan det fungerer, og i hvilke andre autosystemer kan et kardandrev bruges, læses særskilt);
  • Drivaksel til forhjul;
  • Hovedgear på to aksler.
XDrive firehjulstræk

Denne liste inkluderer ikke en differentiering af en simpel grund. Hver generation har modtaget forskellige ændringer af dette element. Det blev konstant moderniseret, dets design og driftsprincip ændret. For detaljer om, hvad en differentiale er, og hvilket arbejde den udfører i en bils transmission, skal du læse her.

Producenten placerer xDrive som et permanent firehjulsdrevssystem. Faktisk blev den første udvikling tilbudt i dette design, og den var udelukkende tilgængelig for nogle modeller. For alle andre biler af mærket er det såkaldte plug-in firehjulstræk tilgængeligt. Det vil sige, den anden aksel er tilsluttet, når de vigtigste drivhjul glider. Denne transmission findes ikke kun i BMW SUV'er og delefilter, men også i mange personbilsvarianter af modellinjen.

I klassisk forstand bør firehjulstræk give maksimal bekvemmelighed ved kørsel af et køretøj i dynamisk tilstand på ustabile vejstrækninger. Dette gør maskinen nemmere at kontrollere. I princippet er dette hovedårsagen til, at firehjulstrækbiler bruges i rallykonkurrencer (andre populære bilkonkurrencer, der bruger kraftige biler, er beskrevet i en anden anmeldelse).

Men hvis drejningsmomentet fordeles langs akserne i det forkerte forhold, vil dette påvirke:

  • Bilens lydhørhed, når du drejer rattet;
  • Fald i køretøjets dynamik
  • Ustabil bevægelse af bilen på lige strækninger af vejen;
  • Nedsat komfort under manøvrer.

For at eliminere alle disse effekter tog den bayerske bilproducent baghjulsdrevne køretøjer som grundlag, ændrede deres transmission og forbedrede køretøjssikkerheden.

Historien om oprettelse og udvikling af systemet

For første gang optrådte en firehjulstrækmodel fra den bayerske bilproducent i 1985. I den æra var der ikke noget som crossover. Derefter blev alt, hvad der var større end en almindelig sedan, hatchback eller kombi kaldet "Jeep" eller SUV. Men i midten af ​​80'erne havde BMW endnu ikke udviklet denne type bil. Observationer af effektiviteten af ​​firehjulstræk, som allerede var tilgængelig i nogle Audi-modeller, fik imidlertid ledelsen af ​​det bayerske selskab til at udvikle sin egen enhed, som sikrede fordelingen af ​​drejningsmoment til hver aksel i køretøjet i et andet forhold .

Eventuelt blev denne udvikling installeret i modellerne 3-serien og 5-serien. Kun få biler kunne modtage sådant udstyr, og da kun som en dyr mulighed. For at gøre disse biler forskellige fra deres baghjulsdrevne kolleger modtog serien X-indekset. Senere (nemlig i 2003) ændrede virksomheden denne betegnelse til xDrive.

XDrive firehjulstræk
1986 BMW M3 Coupe (E30)

Efter vellykket test af systemet fulgte dets udvikling, hvilket resulterede i, at der var så mange som fire generationer. Hver efterfølgende ændring er kendetegnet ved større stabilitet, skemaet i henhold til hvilket kraften fordeles langs akserne og nogle ændringer i designet. De første tre generationer fordelte momentet mellem akslerne på en fast måde (forholdet kunne ikke ændres).

Lad os overveje funktionerne i hver generation separat.

XNUMX. generation

Som tidligere nævnt begyndte historien om oprettelsen af ​​firehjulstræk fra den bayerske bilproducent i 1985. Den første generation havde en konstant fordeling af drejningsmoment til for- og bagakslerne. Sandt nok var effektforholdet asymmetrisk - baghjulstræk modtog 63 procent og forhjulstræk modtog 37 procent af kraften.

Strømfordelingsordningen var som følger. Mellem akslerne skulle drejningsmomentet fordeles af en planetdifferentiale. Det blev blokeret af en tyktflydende kobling (hvilken slags element det er, og hvordan det fungerer, er beskrevet i en anden anmeldelse). Takket være dette design kunne transmission af trækkraft til for- eller bagaksel om nødvendigt leveres op til 90 procent.

En viskøs kobling blev også installeret i den bageste midterdifferentiale. Forakslen var ikke udstyret med en lås, og differentialen var fri. Læs om, hvorfor du har brug for en differentiel lås. særskilt... BMW iX325 (1985-udgivelsen) var udstyret med en sådan transmission.

XDrive firehjulstræk

På trods af at transmissionen transmitterede trækkræfter til begge aksler, blev en bil med en sådan transmission betragtet som baghjulstræk, fordi baghjulene modtog en direkte forsyning af det tilsvarende antal Newton. Kraftudtaget blev foretaget på forhjulene gennem en transferkasse med kædedrev.

En af ulemperne ved denne udvikling var den lave pålidelighed af tyktflydende koblinger sammenlignet med Torsen-låsen, som blev brugt af Audi (for flere detaljer om denne ændring, se i en anden artikel). Den første generation rullede samlebåndene fra den bayerske bilproducent frem til 1991, hvor den næste generation af en firehjulsdrevet transmission dukkede op.

XNUMX. generation

Anden generation af systemet var også asymmetrisk. Momentfordelingen blev udført i et forhold på 64 (baghjul) til 36 (forhjul). Denne modifikation blev brugt i sedans og stationvogne 525iX bag på E34 (femte serie). To år senere blev denne transmission opgraderet.

Versionen forud for moderniseringen brugte en kobling med et elektromagnetisk drev. Det blev installeret i centerdifferentialet. Enheden blev aktiveret af signaler fra ESD-styreenheden. Den forreste differentiale var stadig fri, men der var en låsedifferentiale bagpå. Denne handling blev udført af en elektrohydraulisk kobling. Takket være dette design kunne kraften leveres næsten øjeblikkeligt med et maksimum på 0 til 100 procent.

Som et resultat af moderniseringen ændrede virksomhedens ingeniører systemets design. Centerforskellen kunne stadig være låst. Til dette blev der anvendt et elektromagnetisk friktionselement med flere diske. Kun kontrol udføres af ABS-systemenheden.

XDrive firehjulstræk

Hovedgearene mistede deres låse, og krydsakselforskellene blev gratis. Men i denne generation blev der anvendt en efterligning af en bageste differentialespærre (ABD-system). Enhedens princip var ret simpelt. Når sensorerne, der bestemmer hjulens rotationshastighed, registrerede forskellen i omdrejningerne på højre og venstre hjul (dette sker, når et af dem begynder at glide), sænker systemet let det, der drejer hurtigere.

III generation

I 1998 var der en generationsskifte i firehjulstræk fra Bayern. Med hensyn til forholdet mellem fordelingen af ​​drejningsmoment var denne generation også asymmetrisk. Baghjulene modtager 62 procent, og forhjulene får 38 procent af fremdriften. En sådan transmission kan findes i stationvogne og BMW 3-serie E46 sedaner.

I modsætning til den forrige generation var dette system udstyret med helt gratis differentier (selv den centrale er ikke blokeret). De vigtigste gear fik en efterligning af blokering.

Et år efter produktionsstart af tredje generation af xDrive firehjulstræk transmissioner frigav virksomheden den første model af "Crossover" klassen. BMW X5 brugte det samme system som personbiler i tredje serie. I modsætning til denne ændring var denne transmission udstyret med efterligning af blokering af tværakseldifferentialer.

XDrive firehjulstræk

Indtil 2003 repræsenterede alle tre generationer FullTime-fuldtidsdrevet. Desuden var alle firehjulstrækmodeller fra bilmærket udstyret med xDrive-systemet. I personbiler blev den tredje generation af systemet brugt indtil 2006, og i crossovers blev det erstattet to år tidligere af den fjerde generation.

IV generation

Den seneste generation af firehjulsdrevssystem blev introduceret i 2003. Det var en del af basisudstyret til den nye X3 crossover samt den omformede 3-serie E46-model. Dette system er installeret som standard på alle modeller i X-serien og som en mulighed - i andre modeller med undtagelse af 2-serien.

XDrive firehjulstræk

Et træk ved denne ændring er fraværet af en interakseldifferentiale. I stedet anvendes en friktionskobling med flere plader, som styres af et servodrev. Under standardforhold går 60 procent af drejningsmomentet til bagakslen og 40 procent fremad. Når situationen på vejen ændrer sig dramatisk (bilen løb i mudder, kom i dyb sne eller is), er systemet i stand til at ændre forholdet op til 0 til 100.

Sådan fungerer systemet

Da der er flere biler på markedet med firehjulstræk fra fjerde generation, vil vi fokusere på arbejdet med denne særlige ændring. Som standard transmitteres trækkraft konstant til baghjulene, så bilen betragtes ikke som firehjulstræk, men baghjulstræk med en tilsluttet foraksel.

Mellem akslerne er der monteret en kobling med flere plader, som, som vi allerede har bemærket, styres gennem et håndtagssystem ved hjælp af et servodrev. Denne mekanisme klemmer koblingsskiverne, og på grund af friktionskraften aktiveres kædeoverførselshuset, der forbinder forakselakslen.

Kraftudtaget afhænger af diskenes kompression. Denne enhed er i stand til at levere 50 procent drejningsmomentfordeling til forhjulene. Når servoen åbner koblingsskiverne, går 100 procent af trækkraften til baghjulene.

Betjeningen af ​​servoen er af en næsten intelligent type på grund af tilstedeværelsen af ​​et stort antal systemer forbundet med den. Takket være dette kan enhver tilstand på vejen udløse aktivering af systemet, som skifter til den ønskede tilstand på bare 0.01 sekunder.

Følgende systemer påvirker aktiveringen af ​​xDrive-systemet:

  1. ICM... Dette er et system, der registrerer ydeevnen for en bils chassis og styrer nogle af dens funktioner. Det giver synkronisering af rullatoren med andre mekanismer;
  2. DSC... Dette er producentens navn for stabilitetskontrolsystemet. Takket være signaler fra dens sensorer fordeles trækkraft mellem for- og bagakslen. Det aktiverer også efterligningen af ​​den elektroniske låsning af for- og bagdifferentialet. Systemet aktiverer bremsen på hjulet, der begyndte at glide for at forhindre overførsel af drejningsmoment til det;
  3. AFS... Dette er et system, der fastgør styremekanismens position. Hvis bilen rammer en ustabil overflade, og til en vis grad bremsesystemet på det glidende hjul udløses, stabiliserer denne enhed bilen, så den ikke glider;
  4. DTS... Trækkontrolsystem;
  5. hdc udvidelse... Elektronisk assistent ved kørsel på lange skråninger
  6. DPC... Nogle bilmodeller har ikke dette system. Det hjælper føreren med at kontrollere bilen, når han svinger i høj hastighed.

Det aktive firehjulstræk fra denne bilproducent har en fordel, som gør det muligt for udviklingen at konkurrere med analoger fra andre virksomheder. Det ligger i den relative enkelhed af designet og implementeringen af ​​drejningsmomentfordelingen. Systemets pålidelighed skyldes også manglen på differentiallåse.

XDrive firehjulstræk

Her er nogle andre fordele ved xDrive-systemet:

  • Omfordelingen af ​​trækkræfter langs akslerne sker ved en trinløs metode;
  • Elektronik overvåger konstant bilens tilstand på vejen, og når vejsituationen ændres, justeres systemet øjeblikkeligt;
  • Gør det lettere at kontrollere kørslen uanset vejoverfladen
  • Bremsesystemet fungerer mere effektivt, og i nogle situationer behøver føreren ikke at trykke på bremsen for at stabilisere bilen;
  • Uanset bilistens kørefærdigheder er bilen mere stabil på vanskelige vejstrækninger end den klassiske baghjulstrækmodel.

Systemdriftstilstande

På trods af at systemet ikke er i stand til at ændre drejningsmomentforholdet mellem de faste aksler, fungerer BMWs aktive xDrive firehjulstræk i flere tilstande. Som nævnt ovenfor afhænger det af situationen på vejen såvel som signalerne fra de tilsluttede bilsystemer.

Her er de typiske situationer, hvor elektronikken kan aktivere en ændring i kraftudtag for hver aksel:

  1. Føreren begynder at køre glat. I dette tilfælde aktiverer elektronikken servoen, så overførselshuset overfører 50 procent af drejningsmomentet til forhjulene. Når bilen accelererer til 20 km / t, slapper elektronikken af ​​effekten på friktionskoblingen, hvorfor momentforholdet mellem akslerne ændrer sig jævnt med 40/60 (for / bag);
  2. Skridt i sving (hvorfor overstyring eller understyring opstår, og hvad der skal gøres i sådanne tilfælde, er beskrevet i en anden anmeldelse) får systemet til at aktivere forhjulene med 50%, så de begynder at trække i bilen og stabiliserer den, når den skrider ud. Hvis denne effekt ikke kan kontrolleres, aktiverer kontrolenheden nogle sikkerhedssystemer;
  3. Nedrivning. I dette tilfælde gør elektronikken tværtimod bilens baghjulstræk, hvorved baghjulene skubber bilen og drejer den i den modsatte retning af ratene. Også elektronikken i bilen bruger nogle aktive og passive sikkerhedssystemer;
  4. Bilen kørte ud på isen. I dette tilfælde fordeler systemet halvdelen til begge aksler, og køretøjet bliver et klassisk firehjulstræk;
  5. Parkering af en bil på en smal vej eller kørsel med hastigheder over 180 km / t. I denne tilstand er forhjulene fuldstændigt deaktiverede, og al trækkraft leveres kun til bagakslen. Ulempen ved denne tilstand er, at det er sværere for en baghjulsdrevet bil at parkere, for eksempel hvis du har brug for at køre på en lille kantsten, og hvis vejen er glat, glider hjulene.
XDrive firehjulstræk

Ulemperne ved xDrive-systemet er, at på grund af manglende blokering af center- eller tværakseldifferentialet kan en bestemt tilstand ikke tændes med magt. For eksempel, hvis føreren med sikkerhed ved, hvad bilen præcist vil komme ind i et bestemt område, kan han ikke tænde forakslen. Den aktiveres automatisk, men kun når bilen begynder at glide. En uerfaren driver begynder at træffe visse foranstaltninger, og i dette øjeblik vil forakslen tænde, hvilket kan føre til en ulykke. Af denne grund, hvis der ikke er nogen erfaring med at køre sådan transport, er det bedre at øve på lukkede veje eller på specielle steder.

Systemelementer

Det er værd at overveje, at ændringer til passagermodeller adskiller sig fra de muligheder, som crossovers er udstyret med. Forskel i transmissionskassetransmission. I crossovers er det kæde, og i andre modeller er det gear.

XDrive-systemet består af:

  • Automatisk gearkasse;
  • Overførselssag;
  • Frikobling med flere plader. Det er installeret i overførselshuset og erstatter centerdifferentialet.
  • Kardangear foran og bagpå;
  • Forreste og bageste tværakseldifferentiale.

Overførselssagen til stationvogne og sedans består af:

  • Forhjulstræk;
  • Servokontrolkamera;
  • Mellemliggende gear;
  • Drive gear;
  • Hovedarm;
  • Multipladekobling;
  • Bagaksel drivmekanisme;
  • Servomotor;
  • Flere friktionselementer;
  • Et tandhjulsgear forbundet med en servomotor.

Crossover-sagen bruger et lignende design, bortset fra at der bruges en kæde i stedet for et tomgangsudstyr.

Frikobling med flere plader

Et særligt træk ved den nyeste generation af det intelligente xDrive-system er fraværet af en centerforskel. Den blev erstattet af en kobling med flere plader. Den drives af en elektrisk servo. Driften af ​​denne mekanisme styres af transmissionskontrolenheden. Når bilen er i vanskelige vejforhold, modtager mikroprocessoren signaler fra stabilitetskontrolsystemet, styring, chassis osv. I overensstemmelse med disse impulser udløses en programmeret algoritme, og servodrevet klemmer koblingsskiverne med en kraft, der svarer til det krævede drejningsmoment på sekundærakslen.

XDrive firehjulstræk

Afhængigt af transmissionstypen (til personbiler og delefilter anvendes forskellige ændringer) tilføres momentet i overførselshuset gennem gearene eller kæden delvist til forakselakslen. Koblingsskivernes kompressionskraft afhænger af de værdier, styreenheden modtager.

Hvad sikrer systemets effektivitet

Så fordelen ved xDrive-systemet ligger i den glatte og trinløse omfordeling af kraft mellem for- og bagakslen. Dens effektivitet skyldes overførselsæsken, der aktiveres via en kobling med flere plader. Det blev fortalt om hende lidt tidligere. Takket være synkronisering med andre systemer tilpasser transmissionen sig hurtigt til skiftende vejforhold og ændrer kraftudtagstilstand.

Da systemets opgave er at fjerne glidningen af ​​drivhjulene så meget som muligt, er køretøjer udstyret med det lettere at stabilisere efter et skrid. Hvis der er et ønske om at skrive igen (om hvad det er, skal du læse her), så skal denne mulighed, hvis det er muligt, deaktiveres eller deaktiveres nogle systemer, der forhindrer glidning af drivhjulene.

Store fejl

Hvis der er problemer med transmissionen (enten mekanisk eller elektronisk sammenbrud), vil det tilsvarende signal på instrumentbrættet lyse. Afhængig af typen af ​​sammenbrud kan et 4x4-, ABS- eller Brake-ikon vises. Da transmissionen er en af ​​de stabile enheder i bilen, opstår der en skarp fuldstændig fejl i den hovedsagelig, når føreren ignorerer signalerne fra det indbyggede system eller funktionsfejl forud for transmissionselementernes fejl.

I tilfælde af mindre funktionsfejl kan der med jævne mellemrum vises en blinkende indikator. Hvis der ikke gøres noget, begynder det blinkende signal over tid at lyse konstant. Det "svage led" i xDrive-systemet er servoen, der til en vis grad presser skiverne i den centrale kobling. Heldigvis forudså designerne dette og placerede mekanismen, så hvis det mislykkes, er det ikke nødvendigt at adskille halvdelen af ​​transmissionen. Denne vare er placeret uden for uddelingen.

Men dette er ikke den eneste sammenbrudskarakteristik ved dette system. Et signal fra en eller anden sensor kan gå tabt (kontakten oxideres, eller ledningskerner brydes). Elektroniske fejl kan også forekomme. For at identificere fejl kan du køre en selvdiagnose af det indbyggede system (hvordan dette kan gøres på nogle biler er beskrevet her) eller giv køretøjet til computerdiagnostik. Læs separat hvordan denne procedure udføres.

Hvis servodrevet går i stykker, kan børsterne eller Hall-sensoren mislykkes (hvordan denne sensor fungerer beskrives i en anden artikel). Men selv i dette tilfælde kan du fortsætte med at køre til servicestationen i bil. Kun bilen er bare baghjulstræk. Sandt nok er konstant drift med en ødelagt servomotor fyldt med fejl i gearkassen, så du bør ikke forsinke reparation eller udskiftning af servoen.

XDrive firehjulstræk

Hvis føreren skifter olie i kassen til tiden, vil razdatka "leve" omkring 100-120 tusind. km. kilometertal. Slid på mekanismen vil blive indikeret af smøremidlets tilstand. Til diagnosticering er det nok at tømme olien let fra transmissionsskålen. Dråbe for dråbe på et rent serviet, du kan se, om det er tid til at reparere systemet. Metalspåner eller en brændt lugt indikerer behovet for at udskifte mekanismen.

Et tegn på problemer med servomotoren er ujævn acceleration (bilens ryk) eller fløjten, der kommer fra baghjulene (med et fungerende bremsesystem). Under kørslen kan systemet nogle gange omfordele strømmen til et af drivhjulene, så bilen mere trygt drejer rundt. Men i dette tilfælde udsættes gearkassen for en tung belastning og vil hurtigt mislykkes. Af denne grund bør du ikke erobre kurver ved høje hastigheder. Uanset hvor pålideligt firehjulstræk eller sikkerhedssystem er, kan de ikke helt eliminere effekten af ​​fysiske love på bilen, så det er bedre af hensyn til sikkerheden på vejen at køre roligt, især på ustabile dele af motorvejen .

Output

Så, xDrive fra BMW har bevist sig så godt, at bilproducenten installerer den på de fleste personbiler såvel som på alle modeller i segmentet "Crossover" med X-indekset. Sammenlignet med tidligere generationer er denne generation pålidelig nok til, at producenten planlægger ikke at erstatte det med noget andet. så det bedste.

I slutningen af ​​anmeldelsen - en kort video om, hvordan xDrive-systemet fungerer:

Firehjulstræk BMW xDrive, begge arbejder på forskellige overflader.

Spørgsmål og svar:

Hvad er BMW X Drive? Dette er et firehjulstræksystem udviklet af BMW-ingeniører. Den tilhører kategorien af ​​permanente firehjulstræksystemer med kontinuerlig og variabel drejningsmomentfordeling.

Hvordan fungerer X Drive-systemet? Denne transmission er baseret på det klassiske baghjulstræk. Drejningsmomentet fordeles langs akserne gennem overførselshuset (en geartransmission styret af en friktionskobling).

Hvornår dukkede X Drive op? Den officielle præsentation af BMW xDrive firehjulstræk transmissionen fandt sted i 2003. Før dette blev der brugt et system med en konstant fast fordeling af tryk langs akslerne.

Hvad er BMW firehjulstrækket betegnelse? BMW bruger to typer drev. Bagenden er klassisk. Forhjulstrækket bruges i princippet ikke. Men firehjulstræk med variabelt akselforhold er en forholdsvis ny udvikling, og den betegnes xDrive.

Tilføj en kommentar