Quattro firehjulstræk

Quattro (i lane. Fra italiensk. "Four") er et proprietært firehjulstræk system, der bruges på Audi biler. Designet er en klassisk ordning lånt fra SUV'er - motoren og gearkassen er placeret i længderetningen. Det intelligente system giver den bedste dynamiske ydeevne baseret på vejforhold og hjultrækkraft. Køretøjerne har enestående håndtering og vejgreb på enhver form for vejbelægning.

Historien om

For første gang i en personbil med et lignende systemdesign Idéen om at introducere konceptet med et firehjulstræk off-road køretøj i designet af en personbil blev realiseret på baggrund af den serielle Audi 80 coupe.

De konstante sejre fra den første Audi Quattro i rallyløb beviste rigtigheden af ​​det valgte firehjulstræk-koncept. I modsætning til tvivl fra kritikere, hvis hovedargument var transmissionens besværlighed, gjorde geniale tekniske løsninger denne ulempe til en fordel.

Den nye Audi Quattro har fremragende stabilitet. Den tætte ideelle vægtfordeling langs akslerne blev mulig netop på grund af transmissionens layout. Firehjulstræk Audi fra 1980 er blevet en rallylegende og en eksklusiv produktionskupé.

Systemudvikling

XNUMX. generation

Den første generation af quattro-systemet var udstyret med fri-tværs aksel- og centerdifferentialer med mulighed for tvungen hårdlåsning ved hjælp af et mekanisk drev. I 1981 blev systemet ændret, og låsene blev aktiveret pneumatisk.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generation

I 1987 blev stedet for det frie center taget af en begrænset slip-differentieret Torsen Type 1. Modellen kendetegnes ved det tværgående arrangement af tandhjulene i forhold til drivakslen. Momentoverførsel varierede 50/50 under normale forhold, og når det gled, blev op til 80% af kraften overført til akslen med det bedste greb. Den bageste differential var udstyret med en automatisk oplåsning ved hastigheder over 25 km / t.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generation

I 1988 blev der indført en elektronisk differentialespærre. Momentet blev omfordelt langs akslerne under hensyntagen til styrken af ​​deres vedhæftning til vejen. Kontrollen blev udført af EDS-systemet, som sænkede de glidende hjul. Elektronikken tilsluttede automatisk koblingslåsen til flere plader til center- og fri frontdifferentialer. Torsen-begrænset differentiale er flyttet til bagakslen.

Model: Audi V8.

IV generation

1995 - systemet til elektronisk låsning af de forreste og bageste differentier af den frie type blev installeret. Centerforskel - Torsen Type 1 eller Type 2. Standardmomentfordelingsfunktionen er 50/50 med evnen til at overføre op til 75% effekt til en aksel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generation

I 2006 blev Torsen Type3 asymmetrisk centerdifferentiale introduceret. Et særpræg fra tidligere generationer er, at satellitterne er placeret parallelt med drivakslen. Krydsakselforskelle - gratis med elektronisk blokering. Fordelingen af ​​drejningsmoment under normale forhold forekommer i et forhold på 40/60. Når du glider, øges effekten til 70% foran og 80% bagpå. Med brugen af ​​ESP-systemet blev det muligt at overføre op til 100% af momentet til en aksel.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generation

I 2010 gennemgik firehjulstræk designelementerne i den nye Audi RS5 en betydelig ændring. En internt udviklet centerdifferentiale blev installeret baseret på teknologien til interaktion mellem flade gear. Sammenlignet med Torsen er det en mere effektiv løsning til stabil drejningsmomentfordeling under forskellige kørselsforhold.

Under normal drift er effektforholdet 40:60 for for- og bagakslerne. Om nødvendigt overfører differensen op til 75% af effekten til forakslen og op til 85% til bagakslen. Det er lettere og lettere at integrere i kontrolelektronikken. Som et resultat af anvendelsen af ​​den nye differential ændres bilens dynamiske egenskaber fleksibelt afhængigt af alle forhold: dækkets vedhæftning til vejen, bevægelsens art og kørestilen.

Elementer i et moderne system

Den moderne Quattro transmission består af følgende hovedelementer:

• Smitte.
• Overføringshus og centerforskel i et hus.
• Hovedgear, strukturelt fremstillet i det bageste differentialehus.
• En kardan transmission, der overfører drejningsmoment fra centerforskellen til de drevne aksler.
• Centerforskel, der fordeler kraften mellem for- og bagakslen.
• Fri type frontdifferentiale med elektronisk låsning.
• Bagdifferentiale med elektronisk låsning.

Quattro-systemet er kendetegnet ved øget pålidelighed og holdbarhed af elementerne. Denne kendsgerning bekræftes af tre årtiers drift af både produktions- og rallybiler fra Audi. De fejl, der opstod, var hovedsageligt resultatet af forkert eller alt for intensiv brug.

Virkemåde

Quattro-firehjulstrækningsprincippet er baseret på den mest effektive strømfordeling under hjulglidning. Elektronikken læser aflæsningerne af sensorerne til blokeringsfri bremsesystemer og sammenligner vinkelhastighederne på alle hjul. Når et af hjulene overskrider den kritiske grænse, sænkes det.

Samtidig aktiveres differentialespærren, og drejningsmomentet fordeles i det rigtige forhold til hjulet med det bedste greb. Elektronikken fordeler strøm i overensstemmelse med en verificeret algoritme. Arbejdsalgoritmen, der er udviklet gennem adskillige tests og analyser af køretøjets adfærd under forskellige kørselsforhold og vejoverfladeforhold, sikrer maksimal aktiv sikkerhed. Dette gør kørsel forudsigelig under vanskelige forhold.

Effektiviteten af ​​de anvendte låse og det elektroniske kontrolsystem gør det muligt for Audi-køretøjer på alle hjul at komme i gang uden at glide på nogen form for vejoverflade. Denne egenskab giver fremragende dynamisk ydeevne og kapacitet på tværs af lande.

Fordele

• Fremragende stabilitet og dynamik.
• Fremragende håndtering og kapacitet på tværs af lande.
• Høj pålidelighed.

 Begrænsninger

• Øget brændstofforbrug.
• Strenge krav til regler og driftsforhold.
• De høje reparationsomkostninger i tilfælde af elementers svigt.

Quattro er det ultimative intelligente firehjulsdrevne system, bevist af tiden og de barske forhold i rallyracing. Den seneste udvikling og de bedste innovative løsninger har øget systemets samlede effektivitet i årtier. Den fremragende køreegenskab hos Audis firehjulstræk har bevist dette i praksis i over 30 år.