Blå pille: test af den nye Audi A3

Nogle anser den kompakte hatchback for blot at være en pulveriseret golf. Men han er meget mere end det

Med over fem millioner solgte enheder siden debuten i 1996 er A3 en af ​​Audis mest succesrige modeller. Men på det seneste, som enhver anden kompakt hatchback, har den stået over for en ny og ubarmhjertig fjende: de såkaldte urbane crossovere.

Vil den nye fjerde generation A3 overvinde fristelsen til at tage en høj landing? Lad os kontrollere.
For nogle virksomheder kan en ny generation betyde et radikalt nyt design. Men dette er stadig Audi - et firma, hvis biler indtil for nylig kun kunne skelnes fra hinanden ved hjælp af et centimetermålebånd. Tingene er bedre i disse dage, og denne A3 er let at skelne fra de større modeller i udvalget.

Linjerne er blevet lidt skarpere og mere tydelige, helhedsindtrykket er øget aggression. Gitteret er blevet endnu større, selvom det her, i modsætning til BMW, ikke skandaliserer nogen. LED-forlygter er nu standard, med et separat signallys for hvert udstyrsniveau. Kort sagt har fjerde generation gennemgået mange ændringer, men selv på en kilometers afstand vil du genkende den som A3.

Skarpe ændringer kan kun mærkes, når du går ind. Helt ærligt efterlader de os med blandede følelser. Nogle materialer er blevet endnu mere luksuriøse og dyre i forhold til den forrige generation. Andre virker lidt mere sparsomme. Og vi er bestemt ikke fans af løsningen til at styre alle funktioner fra infotainmentsystemets 10-tommer berøringsskærm.

Det er intuitivt, høj opløsning og smuk grafik. At ramme det med din finger i bevægelse er imidlertid mere ubelejligt end de gode gamle håndtag og knapper. Det er det samme med den meget nysgerrige nye touch-controller til lydsystemet..

Vi kunne dog godt lide andre ændringer. Analoge målere har givet plads til et 10-tommer digitalt cockpit, der kan vise dig alt, hvad du ønsker fra hastighed til navigationskort.

Du vil straks bemærke, at gearstangen ikke længere er et greb. Denne lille omskifter ophidser den dyre del af vores underbevidsthed, som vil have noget stort og svært at trække og hvile på poterne. Men faktisk er det nye system ligesom Golf meget let at bruge, og vi blev hurtigt vant til det.

"Golf" er faktisk et akavet ord i dette tilfælde, fordi denne premium hatchback deler en platform og motorer med en mere proletarisk Volkswagen-model. For slet ikke at tale om Skoda Octavia og Seat Leon. Men tro ikke, at A3 bare er et masseprodukt med dyr indpakning. Alt her er på et helt andet niveau - materialer, lydisolering, opmærksomhed på detaljer .. Kun den mest basale version med en en-liters benzinmotor har en torsionsstang bagtil - alle andre muligheder har multi-link affjedring, og dyrere dem er endda adaptive og giver dig mulighed for at ændre frigangen til enhver tid.

Faktisk er der et andet lidt akavet ord - "diesel". A3 kommer med to benzinenheder - en liter, tre-cylindret, med 110 hestekræfter, og en 1.5 TSI, med 150. Men vi tester en kraftigere turbodiesel. Mærket på bagsiden siger 35 TDI, men bare rolig, det er bare et skørt nyt Audi-modelmærkningssystem. Ingen andre end deres egne marketingfolk forstår helt dens betydning, ellers er motoren her en to-liters, med en maksimal effekt på 150 hestekræfter, kombineret med en ret velfungerende 7-trins dobbeltkoblingsautomat.

For at være ærlig syntes kørsel på diesel efter endeløse kohorter af hybrider, der alle smed fremad i år, endnu mere forfriskende. Det er en bemærkelsesværdig stille og glat motor med masser af drejningsmoment til forbikørsel. 

Vi har ikke været i stand til at opnå de 3,7 liters forbrugsprocent, som lovet i brochuren, og vi tvivler på, at nogen andre kunne have gjort det, medmindre det er typisk for St. Petersborg. Ivan Rilsky. Men 5 procent er en meget reel og meget behagelig udgift.

Hvad hvis vi benchmarker A3 mod sine største konkurrenter? Med hensyn til indvendig belysning kan den være ringere end Mercedes A-klasse. BMW -enheden føles bedre på vejen og er bedre samlet. Men denne Audi udmærker sig i både interiør og ergonomi. I øvrigt er bagagerummet, der var det svage punkt i den foregående generation, allerede vokset til 380 liter.

Priserne er selvfølgelig også steget. Den mest overkommelige version, der i øjeblikket tilbydes, er den turboladede 1.5 benzin med manuel gearkasse, startende ved BGN 55. Diesel med automat, som vores test, koster mindst 500 leva, og på højeste udstyrsniveau - næsten 63000. Og det er før du tilføjer yderligere fire tusinde til navigation, 68000 for et Bang & Olufsen lydsystem, 1700 for en adaptiv affjedring og 2500 for bakkameraet.
På den anden side er konkurrenter ikke billigere.

Og det grundlæggende niveau inkluderer en masse ting - et digitalt instrumentpanel, radarnødbremse- og kollisionsforebyggende systemer, dobbeltzone-klimatronik, en radio med et 10-tommers display. Alt hvad du virkelig har brug for fra en moderne bil.
Medmindre du selvfølgelig holder fast i en høj siddeposition.