Synkronisering af karburator

Når karburatorerne er ude af sync, larmer tomgangen, gashåndtaget er ikke stærkt nok, og motoren producerer ikke fuld kraft. Det er tid til at justere karburatorerne korrekt.

Hvad du behøver at vide om carb timing

Uregelmæssig tomgang, dårlig gasrespons og mere end normal vibration i en flercylindret motor er ofte tegn på, at karburatorer er ude af sync. For at sammenligne dette fænomen med et hestehold, forestil dig, at den ene hest kun tænker på at begynde at galoppere, mens den anden foretrækker at bevæge sig stille og roligt i trav, og de sidste to i gang. Den første trækker vognen forgæves, de to sidste snubler, traveren ved ikke længere hvad han skal gøre og tjekker, intet går.

Obligatoriske betingelser

Før du overvejer kulhydrattiming, skal du sikre dig, at alt andet fungerer. Det er nødvendigt at justere tændingen og ventilerne korrekt, såvel som spillet af gaskabler. Luftfilter, indsugningsrør og tændrør skal være i god stand.

Hvad er synkronisering?

Når den når sin rette driftshastighed, suger motoren en benzin/luftblanding ind fra karburatorerne. Og den, der taler om aspiration, taler også om depression. Forbrændingskamrene aktiveres kun med samme hastighed, hvis dette vakuum er det samme i alle cylindrenes indsugningsmanifold. Dette er en af ​​de nødvendige betingelser for en jævn drift af motoren. Tilspændingen justeres ved at åbne lugen mere eller mindre; i vores tilfælde er dette positionen af ​​gasspjældet eller ventilen på forskellige karburatorer.

Hvordan laver man en indstilling?

Ofte skal du bruge en meget lang skruetrækker for at få adgang til justeringsskruerne. Oftest er gasventilerne på vakuumkarburatorer forbundet med en fjederkobling udstyret med en justeringsskrue. I tilfælde af firecylindrede motorer synkroniseres ved at dreje skruerne som følger: Kalibrer først de to højre karburatorer mod hinanden, og gør derefter det samme med de to venstre. Juster derefter de to par karburatorer i midten, indtil alle fire karburatorer har samme vakuum.

I andre tilfælde (såsom plug-in karburatorer) har en række karburatorer en karburator, der fungerer som en fast reference til timing af andre karburatorer. I de fleste tilfælde er justeringsskruen placeret under topdækslet.

Depressionometer: et uundværligt værktøj

For at kunne regulere den samme hastighed af gas/luft-blanding til alle indsugningsmanifolder, har du brug for vakuummålere, derfor det modsatte af målerne, der bruges til at kontrollere dæktrykket. I modsætning til dæk skal du måle alle cylindre på samme tid, så du skal bruge én vakuummåler pr. cylinder. Disse målere fås i sæt af 2 og 4, kaldet vakuummålere, og indeholder også de nødvendige slanger og adaptere. I de fleste tilfælde, når du justerer, er det nødvendigt at adskille tanken, men start motoren. Derfor anbefaler vi at købe en lille flaske benzin til karburatorer. Du kan ordne det f.eks. til bakspejlet.

advarsel: Fordi motoren kører, synkroniser udendørs eller under en åben baldakin, aldrig indendørs (ikke engang delvist). I ugunstige vindforhold risikerer du kulilte (udstødning) forgiftning selv i en åben garage.

Karburatortiming - Lad os gå

01 - Vigtigt: start med at reducere luftpassagen

Start med at dreje motorcyklen, sæt den derefter på midterstativet og stop motoren. Fjern derefter tanken og eventuelle hætter og kåber, der kan forstyrre den. Under alle omstændigheder skal benzintanken være placeret over karburatorerne. Nu er det trykmålerens tur. Af hensyn til emballagen leveres vakuummåleren i de fleste tilfælde usamlet. Men monteringen er meget nem, du skal blot følge instruktionerne i manualen. Før brug skal du sørge for at stramme fingerskruen med hånden (for at justere luftstrømmen) uden at beskadige slangen.

På grund af det faktum, at fordybningerne er meget lave, er trykmålerenålene så meget desto mere følsomme. Hvis du tilslutter en trykmåler med for lidt dæmpning og derefter starter motoren, vil nålen bevæge sig fra den ene yderposition til den anden med hver motorcyklus, og trykmåleren kan svigte.

02 - Montering og tilslutning af depressionsmålere

Vakuummålerrørene er nu monteret på motorcyklen; Afhængigt af bilen monteres de enten på topstykket (se foto 1), eller på karburatorer (oftest i toppen, vendt mod indsugningsrøret), eller på indsugningsrøret (se foto 2).

Der er normalt små forbindelsesrør lukket med en gummiprop. De små karburator- eller cylinderhovedskruer skal skrues af og udskiftes med små indskruede røradaptere (de mest almindelige kommer ofte med vakuummålere).

03 - Synkronisering af alle trykmålere

Før du tilslutter trykmålere, skal du kalibrere dem sammen. Under alle omstændigheder giver dette dig mulighed for at identificere trykmålere, der viser forkerte aflæsninger eller en utæt slangeforbindelse. For at gøre dette skal du først forbinde alle målere sammen ved hjælp af T- eller Y-stykke adaptere (leveres også ofte med målere), så de alle kommer ud i samme ende af røret. Tilslut sidstnævnte til karburatoren eller indsugningsrøret. Resten af ​​forbindelserne skal forblive lukkede.

Start derefter motoren og juster målerne med de riflede møtrikker, så nålene næsten ikke bevæger sig, og sørg for, at nåledæmpningen er tilstrækkelig. Hvis nålene er helt stationære, er trykmåleren blokeret; Løsn derefter de riflede møtrikker lidt. Nu skulle alle trykmålere vise de samme værdier. Stop motoren igen. Hvis trykmålerne er i perfekt stand, skal du tilslutte en til hver cylinder og derefter placere dem et passende sted på motorcyklen, og sikre dem, så de ikke falder (trykmålerne bevæger sig let på grund af motorvibrationer).

Start motoren, giv gashåndtaget et par lette slag, indtil den når omkring 3 omdr./min., og lad den derefter stabilisere sig i tomgang. Tjek indikatorerne og juster dem med riflede møtrikker, indtil de er læsbare nok. De fleste producenter tillader en afvigelse på ca. 000 bar eller mindre.

04 - Juster karburatoren til de samme målte værdier

Afhængigt af modellen skal du finde "referencekarburatoren" på karburatorbatteriet, og derefter kalibrere alle de andre karburatorer, en efter en, med den maksimale nøjagtighed til referenceværdien ved hjælp af justeringsskruen. Eller fortsæt som beskrevet tidligere: Kalibrer først de to højre karburatorer, derefter de to venstre karburatorer, og installer derefter de to par i midten. I mellemtiden skal du kontrollere, om tomgangshastigheden stadig er stabiliseret ved det korrekte motoromdrejningstal ved let at bevæge speederpedalen; juster om nødvendigt med tomgangsjusteringsskruen. Hvis du ikke kan synkronisere, er det muligt, at cylindrene suger ekstra luft ind, enten fordi indsugningsrørene er porøse, eller fordi de ikke er tætte ved karburator- eller topstykkeovergangene, eller fordi karburatorens basisindstilling var helt gået i stykker. Mindre almindeligt kan en hårdt tilstoppet karburator være årsagen. Under alle omstændigheder skal du finde og fjerne disse mulige fejl; ellers kræves der ikke yderligere synkroniseringsforsøg. Mere information om rengøring af karburatorer kan findes i Karburatormekanikrådet.

Vi antager, at resultatet af dit arbejde er positivt, og tillykke: fra nu af kører din motorcykelmotor mere regelmæssigt, og accelerationen er mere spontan ... for endnu sjovere end før. Du kan nu fjerne måleren og tage trykket af slangerne ved at løsne de riflede møtrikker lidt. Skru stifterne i (benyt lejligheden til at sikre, at de ikke er porøse) eller dæk skruerne til uden kraft (fleksibelt materiale!). Til sidst samles tanken, dæksler/beklædninger, så hæld eventuelt resten af ​​benzintanken direkte i tanken, færdig!