Testkørsel Grand Cherokee SRT

Dæk skrigende, udstødningsrumlen. Den søvnige polske provins rykker af overraskelse. Jeep Grand Cherokee SRT slipper for jagten

Der er en skarp drejning fremad. Træk let på bremsen, nulstil manuelt et par gear, fuld gas. Motoren brøler, og fugle viger væk fra vejkanten. Men bagved dukker der en rasende forfølger op igen - flagskibet Grand Cherokee Trackhawk. Det er i øjeblikket den mest kraftfulde SUV i verden. Dens benzin Hemi V8 6.2 producerer 707 hk. og 874 Nm, maksimal hastighed - 290 km / t, og acceleration til de første hundrede tager 3,5 sek. Det er tid til at citere Stephen King: "Vi har ren ondskab her!"

En imaginær jagter. Du har brug for en eller anden grund til at affyre den opdaterede SRT på landeveje. Hans kræfter er for store her, han er trang. Men sådan er det nuværende løbsprogram, organiseret ved begyndelsen af ​​det russiske salg af nyheden. I mellemtiden kører den snart lovede Trackhawk for at indhente vores marked!

Det er allerede kendt, at for rekordens flagskib vil Jeep blive spurgt fra $ 41. I umiddelbar nærhed af Mercedes -Benz GLE 582 AMG til en pris på $ 63, og du kan også overveje muligheder for BMW X41 M - fra $ 582 og Range Rover Sport SVR - fra $ 5.

Men den opdaterede Jeep Grand Cherokee SRT er betydeligt mere overkommelig - fra $ 41. Det er også meget kraftfuldt og hurtigt. Benzin Hemi V582 8 udvikler 6.4 hk. og 468 Nm, maksimal hastighed - 624 km / t, acceleration til 257 km / t tager fem sekunder. Det ville være, hvor man skulle accelerere.

Og vi var heldige. Allerede før den polske præsentation formåede SRT at tage et par omgange rundt om den italienske FiatChrysler træningsplads i Balocco. Indtryk er stærke og tvetydige. SRT sætter føreren i et sportsligt humør, mens han stadig står. Det store rat syntes at have været igennem en eller anden form for træning og pumpet lettelsen op. Stolens udviklede støtte er diskret, men håndgribelig. Pedaler - med sølvpuder.

Sættet med køremåder er specielt her. Ud over den sædvanlige Auto og Sne kan du vælge Tow for bugsering, og vigtigst af alt - den aktive Sport og den aggressive bane. Med en speciel knap kan du aktivere den individuelle konfiguration af indstillingerne. Endelig er der startkanonens starttilstand. Generelt er det spændende.

Og sportsafsnittet i menuen på den centrale berøringsskærm minder om Need for Speed. Skærmen viser data om olietemperatur og -tryk, en indikator for drivaggregatets rekyl, et diagram over langsgående og laterale accelerationer, aflæsninger af det bedste omgangsresultat og endda længden af ​​bremselængden. Du kan tænde baggrundsbelysningen på omdrejningstælleren med blink, når du skifter gear. Her er de nævnte indstillinger for systemer og enheder, som du indstiller separat.

I hjørnet af skærmen er der et ikon med påskriften Betjent. En meget nysgerrig "hemmelig" tilstand, som aktiveres efter indtastning af brugerens adgangskode. Dette er en delvis begrænsning af motorens rekyl, når SRT bliver flegmatisk. Hvorfor? Hvis ejeren beslutter at overføre kontrol til en anden, men frygter for bilens sikkerhed.

Launch er den anden ekstreme. Specialeffekttilstand: tryk på en knap, skub bremsen og gaspedalerne ned i gulvet - her ryster SRT ondskabsfuldt, klar til at angribe. Når du taber bremsen, krummer jeepen ned på bagakslen og trækker sig så kraftigt væk, at du forventer at se spor af ild i spejle, som i filmen "Tilbage til fremtiden." Og det er godt, at det ikke trykker ind i stolen, og maven ikke hopper: fornemmelserne er lyse, men ganske behagelige.

Mobilisering af SRT i sportstilstande ændrer responsen på gaspedalen og algoritmen til 8-trins automatisk transmission ZF, som i versionen er tilpasset øjeblikkets størrelse, og i manuel tilstand holder den ærligt trinene. Sikkerhedselektronikens udløsende tærskel forskydes, hvilket giver mere handlefrihed. Firehjulstræk fordeler momentandelen forskelligt. Opdelingen er som standard 47:53 til fordel for bagakslen, og når Sport og Track-tilstande er valgt, bliver vægten bagpå mere markant og varierer alt efter situationen.

Efter opdateringen modtog SRT smart elektrisk servostyring, som kan tage initiativet og hjælpe med at afbøje rattet under aktiv manøvrering. Der er ingen væsentlige ændringer i affjedringen med elektronisk styrede dæmpere. Og turen på 20-tommer hjul med Pirelli P Zero-dæk er konsekvent hård. Med hensyn til frihøjden målte vi 200 mm under motorbeskyttelsen.

Førersædet er meget venligt. Vaner er påkrævet bortset fra at kontrollen med viskerne. Kabinen har et støjreduceringssystem og synes at være effektiv.

SRT er et lineært apparat. Det er godt med ham på en flad italiensk træningsbane. Motoren skubber hensynsløst ved 3000 omdrejninger pr. Minut, kassen spiller dygtigt sammen og reagerer hurtigt på ratene på ratstammen. Sandt nok er der en bemærkning om bremserne. De er specielle: Brembo med 6-stempelbevægelser og skiver forstørret til 350-380 mm. Men med skarpe decelerationer efter 150 km / t er deres indsats tydeligvis ikke nok.

Polske spor er ikke af den bedste kvalitet, og her minder SRT ofte om, at det oprindeligt var en tung SUV. Du styrer på bump. I hjørnerne rummer massens inerti. Men forbruget af 95. benzin fra den indbyggede computer er 13 l / 100 km. Acceptabelt. Og hvis ikke for "jagten", måske ville det have vist sig endnu mere økonomisk.

Af hensyn til fuldstændigheden nævner vi, at versionen er meget generøst udstyret. Bi-Xenon, nøglefri start- og startfunktion, dobbeltzone klimakontrol og aktiv fartpilot, komplet udvalg af airbags og gardinairbags, bagkamera med dynamiske meddelelser. Rat og sæder opvarmes, og forsæderne ventileres også. Media System Uconnect 8.4N ”understøtter Apple Car Play og Android Auto.

Plus systemet med aktiv støjreduktion, parkeringshjælp og når du starter på stigningen. Og mod en ekstra betaling på $ 1. tilbyde et videosystem til passagerer i anden række.

Sidste år tegnede SRT-salget i Rusland sig for ca. 5% af den samlede russiske Grand Cherokee-omsætning. Derfor originalen, som ikke er nok. Ja, selvfølgelig vil Trackhawk være endnu mere eksklusiv, men med hensyn til sund fornuft er SRT bestemt foran det.

Type	SUV
Mål (længde / bredde / højde), mm	4846/1954/1749
Hjulafstand, mm	2914
Curb vægt, kg	2418-2458
motortype	Benzin, V8
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	6417
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	468 ved 6250
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	624 ved 4100
Transmission, kørsel	8-st. Automatisk gearkasse, permanent fuld
Maks. Hastighed, km / h	257
Acceleration til 100 km / h, med	5,0
Brændstofforbrug (blanding), l	13,5
Pris fra, $.	41 582