Testkørsel Nissan Qashqai
Efter at have savnet segmentet af forretnings sedans nægtede Nissan -forhandleren at frigive Teana -modellen i Rusland og genanvendte produktionsfaciliteter til produktion af crossovers - på et anlæg nær St. Petersborg er Qashqai og X -Trail for nylig blevet samlet, som er nøjagtigt hvad gør mærket til en kasserer i Rusland ...
Men dette er stadig et fremmed land, hvorfra Rusland importerer vin og frugt. Vi så ikke en enkelt lastbil med mandariner ved toldstedet: det viste sig, at private erhvervsdrivende beskæftigede sig med frugt, der manuelt transporterede tre kasser med citrusfrugter på vogne "til personlig brug" - uden kontrol og toldbetaling. På den russiske side er kasser stablet i lastbiler og transporteret til markeder. Det viser sig som en lokal forsamling uden unødvendigt papirarbejde og toldomkostninger. Og mandarinerne er intakte, og priserne er rimelige. Lokal samling af biler er nødvendig for omtrent det samme, selvom processen selvfølgelig er mere kompliceret.
Efter at have savnet segmentet af erhvervssedans nægtede Nissan-forhandleren at frigive Teana-modellen i Rusland og genindstillede produktionsfaciliteter til produktion af crossovers - på et anlæg nær Skt. Petersborg, Qashqai og X-Trail er for nylig blevet samlet, hvilket er nøjagtigt hvad gør brandet til en kasserer i Rusland. Under processen med at overføre produktion fra Storbritannien fik Qashqai en ny suspension, og mængden af ændringer var virkelig signifikant. Og nu kører en lokaliseret næsten russisk bil langs vejene i det næsten russiske Kaukasus og let sorterer næsten russiske uregelmæssigheder og huller med den tilpassede affjedring. Og ikke kun pits.
Stående i halvsæsonstøvler næsten knædybt i en snedrive, ryster vi af kulde og venter på hjælp. Vi gik jo om sommeren, men endte i rigtig vinter - her, hvor der i næsten en kilometers højde over havets overflade er et karstbassin med Ritsa-søen, kendt i hele det tidligere USSR, har der de seneste par dage været mere end i hele Moskva på en uge. Og arrangørerne af testen lukkede prompte ruten til søen og vendte alle rundt, hvor der allerede var sne i vejkanterne. Vejen op er ikke nem, og dækkene på testbilerne er sommerdæk.
Vi kom til Ritsa -søen næsten ved bedrag: vi bad om kun at køre lidt for at skyde, så klatrede endnu højere - indtil vejen drejede ind i et smalt spor, som det var umuligt at vende om. Firehjulstræk Qashqai klatrede ganske fortrøstningsfuldt gennem snegrøden selv på sommerdæk, men den modtagende afhentning klatrede som senior ind i selve sneen for at lade os passere. Alligevel er selv Qashqai af anden generation en kompakt bil og virker ikke solid for de lokale. Uanset om det er en Toyota Land Cruiser eller en Lexus LX, omend med en uforståelig fortid - det er på disse, lokalbefolkningen lægger vejen hertil for smukt at sidde med grill på selve bredden af Ritsa. Og vi endte med at sidde fast - efter at have gravet fire pæne huller under sommerhjulene, skildrede Qashqai, selv med koblingslåsen mellem akslerne, en diagonalt hængende, hjælpeløst roterende en for og en bag. Selvom den samme bil på vinterdæk, der blev sendt til os af arrangørerne, ganske let kom over denne jomfruelige jord.
Tilbage ad den iskolde vej faldt de forsigtigt og langsomt ned i manuel variatortilstand, tændte et virtuelt sekund eller først, før de drejede, og kravlede dem på randen af at glide. Og så snart slangen sluttede, og vejen løb i et langt bånd langs strømmen langs den maleriske kløft, pressede de hjerteligt gassen.
To-liters motor med en kapacitet på 140 hk. giver crossoveren ganske anstændig dynamik, men den rugende CVT skjuler følelsen af acceleration. Det ser ud til, at hastigheden stiger hurtigt, men motorens hyl på en note fratager dig følelsen af dynamik - Qashqai med trolleybus opfanger "over hundrede" forbudt i Abkhasien og giver samtidig lidt følelse. Selvom der uden vanskeligheder gives ham overhaling - efter en pause for at ændre gearforholdet pusterer variatoren motorhastigheden, og bilen, der hyler, kører fremad.
Du vil måske gå hurtigere, men der er ikke mere kraftfulde muligheder i motorlinjen. Medmindre du accepterer 1,2-liters motoren, som i anden generation spiller Qashqai rollen som basisen. Den moderne turbomotor producerer hele 115 hk. og parret med en manuel transmission er crossoveren ret anstændig. Især hvis du ikke er for doven til at arbejde med håndtaget og nøjagtigt falder inden for turbomotorens trækkraft. Den yngre motor trækker godt fra 2000 omdrejninger pr. Minut og snurrer hurtigt op til afskæringen. Hvis du tror på de tekniske egenskaber, er den yngre i acceleration til "hundreder" kun symbolsk ringere end to liter, og den maksimale hastighed med den er endnu højere. Den eneste skam er, at turbomotoren ikke passer til firehjulsdrevet transmission og tilbydes i ikke de rigeste trimniveauer.
En anden ting er, at en lille-kubisk turbomotor på forhånd er dyrere, og Qashqai 1,2 giver tilsyneladende ikke fordele for forhandleren. Men ikke at have en sådan betinget grundlæggende version med forhjulstræk og en manuel transmission i opstillingen betyder, at man mister en betydelig del af kunder, der kommer til segmentet for biler i de enkleste versioner. Det er muligt, at en enkel og billig 1,6-liters aspireret motor stadig vender tilbage til rækkevidden, men ingen steder i verden findes en sådan version, og det er ikke så let at tilpasse denne motor til bilens nuværende arkitektur.
Men for dem, der har formået at ændre suspensionen, er intet umuligt. Fra England blev Qashqai forsynet med en frihøjde øget til 200 mm (+ 30 mm) og andre indstillinger for fjedre og støddæmpere, men på vores veje virkede den stadig for stiv. Den lokaliserede version modtog en frontramme fra X-Trail med lidt forskellige chassis kinematik og en ny elektrisk servostyring. Derfor blev sporet af den russiske bil lidt bredere, og plastikkant med sidevinger dukkede op på hjulbuerne - det eneste eksterne element, der gør det muligt at identificere den russisk samlede Qashqai. Andre tegn på tilpasning, for eksempel et ekstra elektrisk varmelegeme til kabinen, luftkanaler til de bageste passagerer og et for stort reservoir til vaskevæske var også på de tidligere biler.
Nissan hævder, at det tog ni måneder at vælge suspensionens egenskaber og finjustere køreegenskaberne. Der er et resultat: den nye affjedring er mærkbart mere behagelig og forsøger ikke at slå rytterne ved hvert kryds af asfalten. Ulempen er opbygningen efter asfaltforskydningsbølgerne, som dog forbliver meget moderat. Samtidig var og forblev alt godt med håndteringen, selvom den nye elektriske servostyring giver rattet for kunstig indsats. I bytilstande virker Qashqai-rattet tomt og let, i hastighed - moderat elastisk og ganske forståeligt. Suspensionen rasler ikke, og generelt kører den opdaterede Qashqai stille på en god vej. Men lydisolering af hjulkasser (dem med bredere plastkant) lader meget tilbage at ønske. Stenets smuldring off-road viser sig undertiden at være for stærk, og raslen af pigge på asfalten i hastighed bliver til en ubehagelig rumling.
Den russiske Qashqai er ikke blevet mere tilgængelig i sammenligning med briterne. Forhandleren forsikrer, at priserne lige nu er tilstrækkelige, men før bilen måtte sælges med tab med forventning om en hurtig organisering af lokal produktion. Så den mest overkommelige Qashqai 1,2 sælges stadig for $ 13 og med en CVT - 069 mere. To-liter starter ved $ 93, men justeringer for CVT og AWD hæver prislappen til et betydeligt $ 000. Endelig er der en eksotisk version med en 14 liters dieselmotor, der koster $ 845, men det ser ud til at være tilbage for formalitet. Når alt kommer til alt, bør Qashqai, især den russiske, ikke kun være tilgængelig, men også forståelig. Som sjælfulde abkhaziere, der taler russisk.
