Service - åben timingkæde 1,2 HTP 47 kW
Artikler

Service - åben timingkæde 1,2 HTP 47 kW

I nogen tid har 1,2 HTP -enheder besat pladsen under emhætterne hos de fleste gladere eller mindre heldige bilejere, der tilhører den gigantiske VW -koncern. De færreste ved dog, hvad der er ved at starte motoren. Til at begynde med anbefaler jeg at læse artiklen om dens mest almindelige fejl og mangler.

Den grundlæggende byggesten i 1,2 HTP er en forkortet og modificeret 1598cc firecylindret motorblok.3 med en effekt på 55 kW. Tandremmen blev fjernet fra de gamle “sekser”, der drev knastakslen og erstattet med en tandremme, som sammen med den hydrauliske strammer skulle give vedligeholdelsesfri drift og minimal indblanding i den normale drift af alting. motorblok. Det var dog omvendt. Efter lanceringen af ​​den første tre-cylindrede motor begyndte en af ​​de mest alvorlige fejl at dukke op - et skift i ventiltimingen, ofte forbundet med selve enhedens død. Selv 2007-opgraderingen fjernede ikke dette problem fuldstændigt. En radikal forbedring skete først i midten af ​​2009, da kædeleddet blev udskiftet med en tandkæde.

Hvorfor sker det?

En af de mest almindelige årsager til kædespring er kørsel med mindre end optimal hastighed (såkaldt traktorhastighed) og skubbe eller strække bilen. Når motoren er slukket, spændes kæden kun af trækfjederen, som i det væsentlige kun tjener til midlertidig spænding, indtil motoren begynder at bevæge sig. I sjældne tilfælde starter årsagen også med et dødt batteri, når starteren ikke kan udvikle den nødvendige hastighed til at starte motoren, som leveres af en hydraulisk kædestrammer gennem oliepumpen, så kæden spændes kun af en trækfjeder , som ikke er stærk nok til at dreje motoren gentagne gange uden at bruge en hydraulisk strammer. På grund af utilstrækkeligt fjedertryk anbefales det heller ikke at holde gearet i gang ved parkering, især på stejle skråninger. Mange mennesker er uvidende om dette problem og forlader frimodigt deres Fabia, Polo eller Ibiza på svage skråninger, bremset direkte af transmissionen, hvilket lægger pres på spændingssystemet. Sørg for at bruge en håndbremse, i ekstreme tilfælde - en fikseringskile under hjulet. Dette vil undgå problemet beskrevet ovenfor.

Hvad får kæden til at springe over?

Hvis kæden glider, sker der et øjeblikkeligt skift i ventiltiming i forhold til stemplerne. Kamakslen "skubber" gradvist ventilerne ned, først indsugningen, derefter udstødningen (to i tilfælde af 12 ventiler og en i tilfælde af 6 ventiler, når der kun er to ventiler pr. Cylinder). Mens det ene par tager sig af indtag af frisk luft, fjerner det andet efter antændelse røggasserne fra forbrændingskammeret. Flere oplysninger om ventilfordelerens drift HER. Så vi sprang kæden, tiden var brudt - ændret, stemplet i motoren bevæger sig ned efter eksplosionen, og et par udstødningsventiler skulle følge. Men dette sker ikke, fordi knasten allerede roterer i faseforskellen som en motor. Stemplet vender tilbage, men på dette tidspunkt strækker flere ventiler sig også ud, og der opstår en dødelig kollision, som ender med ødelæggelse af ventilerne, skader (stempel punktering) og som følge heraf skader på selve motoren.

Hvad er konklusionen?

Reparationsomkostninger er ikke de billigste, da det i de fleste tilfælde skal overvejes omfattende reparationer eller udskiftning af hele enheden. Derfor anbefaler vi ikke at køre med en hastighed under 1500 o / min (også på grund af overophedning). Skub aldrig bilen, stræk dig ikke og udskift det svage batteri, som mange ærligt oplader hver dag i kælderen, med et nyt af høj kvalitet for at undgå andre problemer. Vi ønsker dig mange succesrige kilometer.

Tilføj en kommentar