Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Prøvetur

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Hvis vi tager et hurtigt kig på dens ID, finder vi ud af, at den blev drevet af en 1-liters turboladet motor med 8 Nm drejningsmoment og 280 kW (155 hk) og en seks-trins gearkasse, der håndterede drivlinjen. Manuel gearkasse. Bilen vejede dybest set 225 kilo, hvilket ifølge fabriksdataene var nok til at accelerere fra stilstand til 1.320 kilometer i timen på 100 sekunder, såvel som hastigheden, der skubbede kontrahånden til 6.

Den nye Leon Cupra er vokset. Det er blevet længere, bredere og højere. Samt hårdere. Men for kun 15 kilo. Men han har en ny motor. Moderne (direkte indsprøjtning) 2-liters kompressor med fire cylindre (TFSI) med misundelsesværdig effekt og momentegenskaber. Fabrikken lover enorme 0 kW effekt og 177 Nm drejningsmoment, som (stadig) driver forhjulsættet. Sekstrinsgearet forbliver uændret, kun bakgearet er genberegnet, som nu har et længere gearforhold.

Du behøver ikke at gætte længe, ​​at Cupra står foran dig og ikke en almindelig Leon. Mere aggressiv for og bag og 18 tommer fem-eger titaniumfarvede hjul er modige nok til at du ikke går glip af det. Hvis du allerede har det, vil du erstatte det med “FR”, men det er også forskelligt fra denne model. Cupra har sorte spejle og en midtersektion af den forreste kofanger, og røde bremsekaliber er fastgjort. Der er meget mindre usikkerhed indeni. Aluminiumspedaler og venstre fodstøtte, et tredelt sportsrat og frem for alt de karakteristiske sorte skalformede Recar-forsæder med røde syninger, fjerner øjeblikkeligt enhver tvivl. Dem, der kender ligesindede brødre (Audi S3 og Golf GTI), vil opleve, at plastdelene i Leon er glattere at røre ved og (i det mindste eksternt) af lavere kvalitet end de to andre, men det afhænger ikke af GT junkier. burde være alarmerende. Racerinteriør og overlegen motorydelse gør forskellen. Og det har Seat taget sig godt af.

Lyden af ​​motoren er skuffende. Når du drejer nøglen og hører lyden fra udstødningsrørene, begynder den fabrikslovede ydelse at være tvivlsom. Lyden er dæmpet, middelmådig, ligesom enheden er, hvis du tilgiver det. Venlig, rolig og kultiveret. Det viser kun sine sande farver, når du trykker helt ned på speederen. Derefter trækker turboladeren vejret i fuld vejrtrækning og begynder (også takket være direkte indsprøjtning) at trække skarpt fra det laveste driftsområde. Derudover er den så kontinuerlig, at den let kan udskiftes med atmosfæriske aggregater. Det stød, der er typisk for turboladede motorer, er stort set ikke -eksisterende. Det er først, når du slipper pedalen og trykker på den igen, at du opdager, at motoren reagerer lidt anderledes på "atmosfære". Det tager dog et par sekunder, før turboladeren trækker vejret fuldt ud.

Da den er tvunget til at oplade, gør den det meste af sit arbejde op til 6.400 på omdrejningstælleren. Det røde rektangel starter også der. Men hvis du er vedholdende, vil den dreje op til 7.000 o / min uden problemer. Rattet er præcist og kommunikativt. Racere ønsker kun mere direkte. Det er det samme med gearkassen, der har en snert af for lange håndtagbevægelser. Vi har dog ingen kommentarer til placeringen på vejen. Den er fremragende og helt neutral i lang tid på grund af det gode chassis og brede dæk (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Det faktum, at der er mange "heste" under emhætten, viser kun den gule blinkende indikator ESP mellem sensorerne, som, hvis du ikke slukker den, konstant vil deltage aktivt i din rejse. Men mærk det ikke. Det er en anden sag, når du slukker den. I løbet af denne tid begynder drivhjulene at gå i tomgang med normal acceleration i første, andet eller tredje gear. I hjørner bliver det mere ængsteligt, når det indre hjul begynder at miste kontakten med jorden, og Leon ikke længere kan vise sit bedste.

Nå, vi er der igen. Dem, der køber GT -biler, fordi de vil (og også ved, hvordan) de skal bruge deres fulde kraft, går glip af en funktion. Differentialelås. Og før eller siden bliver de nødt til at tilbyde dette til producenterne af sådanne "maskiner". Hvis ikke standard, så i det mindste på listen over tillæg.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Master data

Salg: Porsche Slovenien
Basismodel pris: 26.724 €
Test model omkostninger: 28.062 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:177 kW (240


Km)
Acceleration (0-100 km / t): 6,8 s
Maksimal hastighed: 244 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus: 8,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor: 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 177 kW (240 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.200-5.500 o/min.
Energioverførsel: forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
kapacitet: topfart 244 km/t - acceleration 0-100 km/t på 6,8 s - brændstofforbrug (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Masse: tomt køretøj 1.375 kg - tilladt totalvægt 1.945 kg.
Udvendige dimensioner: længde 4.315 mm - bredde 1.768 mm - højde 1.458 mm - brændstoftank 55 l.
Boks: 341

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Ejerskab: 31% / Meteraflæsning: 3.962 km
Acceleration 0-100 km:7,0s
402m fra byen: 14,9 år (


160 km / t)
1000m fra byen: 26,5 år (


204 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t: 5,6 / 8,6'er
Fleksibilitet 80-120 km / t: 6,8 / 9,3'er
Maksimal hastighed: 245 km / t


(VI.)
testforbrug: 12,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t: 38,5m
AM -bord: 39m

оценка

  • Uden tvivl beviser Seat også med sin nye generation Leon, at det er meget klart for ham, hvad der gemmer sig bag GTI -bilmærket. Den nye Leon er endnu bedre end sin forgænger, endnu kraftigere, hurtigere og frem for alt endnu mere nyttig. Dette gælder både interiøret og motoren, der ved, hvad de kan forvente af det, opfører sig meget ydmygt og intet skørt.

Vi roser og bebrejder

motorydelse

position på vejen

ESP arbejde

(næsten) racing interiør

køreposition

anæmisk motorlyd

for lille lige rat

(for) lange bevægelser af gearstangen

ingen differentialelås

Tilføj en kommentar