De mest berømte designelementer i bilindustrien

Ikke alle designere kan tegne en smuk bil med korrekte former og proportioner. Og oprettelsen af ​​en legendarisk bil og indtastningen af ​​navnet i historien er betroet nogle få.

I dag vil vi fortælle dig om de berømte kandidater fra fakulteterne for industrielt design, der har opnået den største succes. 

Hofmeister Curve (Wilhelm Hofmeister)

Dette stilistiske element, der er iboende i alle moderne BMW -modeller (med sjældne undtagelser), betragtes af mange som værket af Wilhelm Hofmeister, der var ansvarlig for designet af det bayerske mærke fra 1958 til 1970. Denne bøjning opstod først i 3200CS -coupéen, der blev skabt af Bertone i 1961.

Oprindeligt havde dette kunstneriske element en rent funktionel betydning, da det styrker stativerne, gør dem smukkere og forbedrer udseendet. Det blev derefter et BMW-varemærke og fandt endda sin plads i brandets logo. Denne beslutning blev genoplivet i 2018 på X2 crossover.

Mærkeligt nok findes en lignende C-søjleform i andre mærker, selv før Hofmeister brugte den. For eksempel Kaiser Manhattan 1951 og Zagato Lancia Flaminia Sport fra 1959. Det samme element er til stede i Saab -modeller, men det ligner en hockeystick.

"Tigerens næse" (Peter Schreier)

Den flade midterrist, der findes i alle nuværende Kia-modeller, blev afsløret for offentligheden på Frankfurt Motor Show i 2007. Det debuterede på Kia-konceptets sportsmodel (billedet) og er faktisk debutværket for virksomhedens nye chefdesigner, Peter Schreier.

Det var en kandidat fra Royal College of Art i London, der udviklede Kia-identiteten fra bunden og forbandt bilens front med et rovdyrs ansigt. Tigeren blev valgt af Schreier, fordi det er et velkendt billede, der også symboliserer styrke og smidighed.

"Dynamic Line" af Silva (Walter de Silva)

Et af de største genier inden for bildesign, han arbejdede først for Fiat og Alfa Romeo, og derefter for Seat, Audi og Volkswagen, som forfatter til en række berømte modeller. Blandt dem er Fiat Tipo og Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sport Audi TT, R8, A5, samt femte generation VW Golf, Scirocco, Passat og mange andre.

Maestro kommer med et element, som han opretter til Seat. Det kaldes De Silvas "Dynamic Line" og er en slående lettelse fra forlygterne til de bageste fendere på Seat-modellerne. Dette er set i tidligere generationer af Ibiza, Toledo, Altea og Leon. Alle biler fra De Silva har et minimalistisk udvendigt design.

X-style (Steve Matin)

Den britiske kandidat fra Coventry University skylder lige så mange berømte modeller til bilindustrien som til de andre designere på listen. Steve arbejder for Mercedes-Benz og Volvo og bliver praktisk talt "far" til alle det tyske firmas modeller udgivet ved århundredeskiftet - fra A-Klasse til Maybach.

Hos Volvo er han krediteret S40- og V50-modellerne 2007. Han oprettede også drop-forlygterne med et ekstra afsnit i kølergrillen, der bruges på S60- og XC60-konceptmodellerne.

I 2011 blev Matin chefdesigner for AvtoVAZ og skabte en ny virksomhedsidentitet for det russiske firma fra bunden. Det vises i form af bogstavet "X" på siderne af Lada X-Ray og Vesta, og derefter på andre AvtoVAZ-modeller, uden (i hvert fald foreløbig) Vesta og Niva.

Tjekkisk krystal (Josef Kaban)

Før han forpligtede sig til Volkswagen i lang tid, dimitterede den slovakiske designer fra High School of Fine Arts i Bratislava og modtog en mastergrad fra High School of Art i London. Boar deltog derefter i skabelsen af ​​en række modeller af den tyske producent - fra Volkswagen Lupo og Seat Arosa til Bugatti Veyron, men fik verdensomspændende berømmelse som Skodas vigtigste stylist.

Under hans ledelse blev den første crossover af Kodiaq-mærket, den sidste Fabia og den tredje Octavia fremstillet, inklusive dens skandaløse fiasko. Den nuværende Superb går også til Kaban, hvis styling er blevet kaldt "Tjekkisk krystal" for at lege med den komplekse form af bilens optik.

Soul of Movement (Ikuo Maeda)

60-årige Ikuo Maeda er en arvelig designer, og hans far Matsaburo Maeda var forfatteren til udseendet af den første Mazda RX-7. Dette definerer Ikuos 40-årige karriere som kandidat fra Kyoto Technical University. I denne periode arbejdede han ikke kun for Mazda i sit hjemland, men også for Ford i Detroit (USA).

Designeren er kendt som faderen til den sporty RX-8 og anden generation af Mazda2, men hans største fortjeneste er skabelsen af ​​Kodo-designfirmaet (bogstaveligt oversat fra japansk betyder det "bevægelsens sjæl". Maeda blev mærkets chefdesigner i 2009 og resultatet af hans mange måneders indsats er Shinari koncept sedan (billedet).

De skulpturelle former for den store og lave 4-dørs motor, den bagudvendte sedan og lysets leg på karosseriets overflader bruges i alle nuværende Mazda-modeller.

Modsigelse (Ken Greenley)

Det er ikke nødvendigt at skabe rigtige mesterværker for at skrive dit navn i historien. Du kan gøre det stik modsatte - tegne biler med et ret kontroversielt design, for eksempel til de tidlige modeller af det koreanske mærke SsangYong.

Designet af Musso SUV'en, dens efterfølger Kyron og Rodius (som mange kalder "Urodios") er af den britiske designer Ken Greenlee, som også er uddannet fra Royal College of Art. Dette kan dog næppe fungere som en reklame for en prestigefyldt skole.