De mest interessante biler med en Wankel-motor, men ikke Mazda
Indhold
Det japanske selskab var den mest vedholdende i sin udvikling, men ikke den eneste.
Fra Cosmo til RX-8, for ikke at nævne 787B, der endda vandt 24 Hours of Le Mans i 1991, var Mazda den mest berømte bil, der brugte Wankel-rotationsmotoren. Den Hiroshima-baserede virksomhed er faktisk den, der har fortsat med at udvikle den med den største dedikation – så meget, at den stadig planlægger at genbruge denne motor (som blev udgået med RX-8) i dens hybride og elektriske fremdriftssystemer. Motorens smertefulde historie er gået igennem adskillige producenter (inklusive motorcykler), som har forsøgt at adoptere den, selvom de fleste ikke er kommet længere end den eksperimentelle fase. Her er alle de ikke-japanske bilmodeller, der har testet den roterende motor.
NSU Spider - 1964
Da Felix Wankel er tysk, blev de første anvendelser af den teknologi, han udviklede, testet i Europa. Han samarbejdede med fabrikanten NSU fra Neckarsulm, som hjalp ham med at udvikle og forfine ideen. Flere modeller blev endda produceret med denne motor. Den første af disse er en 1964 Spider, udstyret med en 498 cc enkelt-rotor motor. Se, som udvikler en effekt på 50 hestekræfter. Lidt mindre end 3 stykker blev lavet på 2400 år.
NSU RO80 - 1967
Den mest berømte model, i det mindste blandt europæiske, med en Wankel-motor, er måske den, der bedst understreger de største ulemper ved ung teknologi, såsom for tidligt slid på nogle komponenter og højt olie- og brændstofforbrug. Her har den to rotorer med et volumen på 995 kubikmeter og en effekt på 115 hk. Modellen blev kåret til Årets bil i 1968 på grund af dens mange innovative tekniske og stilistiske elementer. Der er produceret mere end 10 enheder på 37000 år.
Mercedes C111 – 1969
Selv Mercedes blev interesseret i denne teknologi, som den brugte i 2 af de 5 prototyper i C111-serien fra 1969 til begyndelsen af 1970'erne. Prototyperne er udstyret med motorer med tre og fire rotorer, hvoraf den mest kraftfulde har et arbejdsvolumen på 2,4 liter og udvikler 350 hk. ved 7000 omdr./min. og en maksimal hastighed på 300 km / t.
Citroën M35 – 1969
Det franske firma producerer en lille serie af denne eksperimentelle model baseret på AMI 8-chassiset, men genopbygget som en coupe, med en enkeltrotor Wankel-motor med et slagvolumen på lige under en halv liter, der udvikler 49 hestekræfter. Modellen, som også har en forenklet version af DS-hydro-pneumatisk affjedring, er dyr at fremstille, og kun 267 af de planlagte 500 enheder blev produceret.
Alfa Romeo 1750 og Spider - 1970
Selv Alfa Romeo viste interesse for motoren, hvilket tvang et teknisk team til at arbejde med NSU et stykke tid. Også her var der ikke nok indsats for at løse motorens tekniske problemer, men nogle modeller, såsom 1750 sedan og Spider, var udstyret med prototyper med 1 eller 2 rotorer, der udviklede omkring 50 og 130 hestekræfter. De forblev imidlertid kun som eksperimenter, og efter opgivelsen af videnskabelig forskning blev de ødelagt.
Citroën GS - 1973
På trods af manglerne brugte franskmændene 1973-motoren i en udgave af den kompakte GS - med to rotorer (deraf navnet "GS Birotor"), et slagvolumen på 2 liter og en effekt på 107 hk. Trods forbløffende acceleration bevarer bilen pålidelighed og omkostningsproblemer til det punkt, at produktionen ophører efter omkring 2 år, og 900 enheder er blevet solgt.
AMC Pacer – 1975
Den kontroversielle kompakte model fra American Motors Corporation blev designet specielt til at bruge Wankel-motorer, som oprindeligt skulle leveres af Curtiss Wright og senere GM. Imidlertid har Detroit-giganten skrottet sin udvikling på grund af de sædvanlige problemer, den præsenterer. Som et resultat blev kun få eksperimentelle motorer fremstillet, og til produktionsmodeller blev konventionelle 6- og 8-cylindrede enheder brugt.
Chevrolet Aerovette – 1976
Tvunget til at opgive hensigten om at installere motoren på produktionsmodellerne (inklusive Chevrolet Vega) på grund af umuligheden af tilstrækkelig tuning, fortsatte GM med at arbejde på den i et stykke tid og installerede den på nogle prototype racermodeller. Han installerede den derefter i en Chevrolet Aerovette fra 1976, der udviklede 420 hestekræfter.
Zhiguli og Samara - 1984
Selv i Rusland vakte motoren sådan nysgerrighed, at der blev produceret et lille antal af den berømte Lada Lada, den elskede lokale version af Fiat 124. De er udstyret med en 1-rotors motor og en effekt på omkring 70 hestekræfter, hvilket tillader for interessante beslutninger. fra slid- og smøreproblemer. De siger, at der blev produceret omkring 250 enheder, herunder fra Lada Samara, denne gang med to rotorer og 130 hestekræfter. De fleste af dem blev overført til KGB og politiet.
