Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport
Prøvetur

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport

Engelsk og japansk delefilter - to komplette modsætninger, som dog koster næsten det samme og begge hører til den samme klasse "udendørs biler"

"Ville jeg ændre noget, jeg gjorde? Brooks Stevens, 80, svajede for at stirre på den unge amerikanske reporter. - For helvede ja! Fordi alt dette allerede er håbløst forældet.

Beundrere af den amerikanske bilindustri sætter Stevens på lige fod med Henry Ford og hæver sin Hydra-Glide motorcykel til en kult. Men i udlandet, hvis en industriel designer huskes, så kun i snævre kredse. Men forgæves, fordi det var Brooks Stevens, der tegnede bilen, der blev forfader til hele SUV -segmentet (Sport Utility Vehicle). Amerikaneren selv kunne ikke have forestillet sig, at flere årtier efter frigivelsen af ​​den hævede Jeep Wagoneer stationcar ville alle blive kaldt "suwami" uden forskel. Tag for eksempel Infiniti QX50 og Land Rover Discovery Sport - to komplette modsætninger, som ikke desto mindre koster næsten det samme og begge tilhører samme klasse "fritidskøretøjer".

SUV'er bevæger sig væk fra deres sædvanlige udseende, som Moskva uden for rundkørslen, så blandt crossovers kan du nemt finde radikalt forskellige varianter af udførelsen af ​​Stevens 'idé. Både QX50 og Discovery Sport er modeller for energiske ejere, men hvis den raffinerede "japanske" foretrækker glat urban asfalt med lejlighedsvise ture ud af byen, så elsker Land Rover og vigtigst af alt, hvordan man ælter snavs på indgangene til Istra og er slet ikke genert for den barske russiske virkelighed med brudt asfalt på baggrund af grå skæve huse i Udmurtia.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



QX50 blev opdateret i år, og det var en meget atypisk restyling. Normalt indebærer et ansigtsløft forskellige kofangere og en kølergrill, sjældnere - ny optik og en modificeret hætteaflastning og meget sjældent - et andet motorområde. Infiniti forbedrede ikke det allerede harmoniske udseende, men strakte blot crossoveren. Efter opdateringen blev QX50 længere med hele 8 cm - det er meget selv for et generationsskifte. Japanerne tog dette skridt for at tilfredsstille kinesernes krav med en manisk trang til alt med HD, Super, Slim og Long præfikser.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport

Land Rover Discovery Sport er også en historie om ekstra centimeter. Modellen erstattede Freelander, som håbløst havde afsluttet sin livscyklus. Forresten var det Brooks Stevens, der kom op med Lifecycle-teorien. Ifølge det skal enhver producent planlægge bilens ældning, det vil sige præcist bestemme det øjeblik, hvor designet synes irrelevant for forbrugerne, og de stopper med at købe modellen. I tilfældet med Freelander fungerede planen ikke: selv i det sidste år, hvor jeg var på samlebåndet, blev crossover ikke købt værre end nogen af ​​konkurrenterne. Men briterne var stadig nødt til at ændre noget: Massemarkedet kan ikke modstå spillereglerne for længe.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



Freelander-efterfølgeren viste sig at være betydeligt større, den er bygget på en ny platform, den er udstyret med mere effektive motorer og er meget bedre skræddersyet indeni. Og det har også det mest alvorlige off-road potentiale i henhold til segmentets standarder med en frihøjde på 212 mm og et system til at indstille tilstande for firehjulstræk transmission Terrain Response: Grass / Grus / Snow ("Grass Grus / sne "), mudder / riller (" mudder og rille ") og sand. I muddertilstand klatrer Discovery Sport bakkerne på en off-road bane, som om den var glat asfalt. Hemmeligheden er, at i denne pakke med indstillinger tillader elektronikken ikke at glide, og crossover starter fra andet gear, hvilket giver den maksimale effekt fra drejningsmomentet og ikke fra motoreffekten, som for eksempel i " Sandtilstand. I stejle nedkørsler svækkes Discovery Sport kun af vejdækkene, hvis slidbane er håbløst tilstoppet. Lidt mere gas - og crossoveren er allerede øverst, men det virker ikke derude: på låste hjul, som på ski, går SUV mod sin vilje.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



På det samme spor opfører Infiniti QX50 sig forudsigeligt frygteligt: ​​enten frygter det hjulspor og et kraftigt fald i højden eller ønsker simpelthen ikke at blive snavset. Men den absolutte hjælpeløshed i bi-xenon-optikken hos "japanerne" kan ikke læses: frihøjden på 165 mm med en margin var nok til at overvinde en lille grøft med diagonal hængning. Han blev stolt, trak vejret med den anden hastighed på køleventilatoren, men begyndte ikke at storme den glatte bakke - det var ikke hans forretning.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



I det hurtige, ligesom Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, er magtbalancen helt anderledes. Land Rover Discovery Sport med sit uanstændigt "lange" rat virker ikke smidigt nok her. Reaktionerne er lidt langsommere, men ingen har lovet med sådan frigang og enorme i forhold til standarderne for SUV-hjul (245/45 R20) for passagerhåndtering. Discovery Sport dykker fra række til række med den karakteristiske dovenskab ved høje crossovers og falder forventet ikke under tempoet i en QX50 bygget på et passagerchassis.

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport

Infiniti er baseret på Nissan FM i længderetningen konstrueret arkitektur. Hovedtræk ved denne platform er den maksimale motor, der forskydes inden for akselafstanden. Japanerne løste to problemer på denne måde på én gang: De opnåede en næsten ideel vægtfordeling langs akslerne (foran kun BMW X1) og øgede karosseriets torsionsstivhed. Ikke overraskende er FM en dybt moderniseret arkitektur for den ikoniske Nissan Skyline sportsvogn. Som et resultat af sin ro, er QX50 misundelig på en anden mellemstor sedan. Men der er en anden side af platformen: affjedringen vil groft minde om sportsstamtavlen, have arbejdet hårdt på leddet på TTK eller gyset på sporvognssporene.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport

Discovery Sports tolerable slaphed er resultatet af ingeniører, der eksperimenterer med Fords EUCD-platform. Det var ikke muligt at klemme den tredje sæderække ind i det indre af crossoveren, selvom et par år før frigivelsen af ​​den serielle Discovery Sport meddelte producenten, at modellen ville være syv-sæders. Briterne løste problemet med deres iboende elegance - de udskiftede simpelthen MacPherson-baghjulsophænget med et kompakt multilink. Hun ligner selvfølgelig et implantat i et Hollywood-smil, men det klarer sine opgaver, om end det giver mulighed for større ruller end Evoque.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



Men rolly på baggrund af den "japanske" Disco Sport vil ikke efterlade en chance for en klassekammerat på en lige linje. Basen Land Rover er udstyret med en supercharged 2,0-liters "fire" med 240 hk. og 340 Nm drejningsmoment, mens QX50 er en naturligt opsuget V6, der producerer 222 hk. og 253 newton meter. Og disse er også helt forskellige skoler, som forresten, og gearkasser: En engelsk motor er parret med en teknologisk avanceret adaptiv ni-trins "automatisk" XF og en japansk - med en klassisk seks-trins automatgearkasse.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport



Forskellen mærkes akut på farten: Discovery Sport bliver forvirret i gearene og prøver at gøre det bedste, men nogle gange er det for klogt, så det viser sig som altid. QX50 fungerer i en lige linje: cut-off, switch-over, cut-off. Og så syv gange. Men på grund af det større drejningsmoment vinder den engelske crossover 100 km / t på 8,2 sekunder, mens "japanerne" tager 9,5 sekunder at gøre dette. En anden ting er, at dynamikken i Infiniti er livligere, mere sandfærdig - med den virkelige rumling af de "seks", ærlige skiftende og absolut tomme "nedture".

Indvendigt er QX50 stadig den samme Infiniti med et pixeleret multimediedisplay, et 90-graders tastatur og et ovalt ur foran. Og selvom indekset på modellen er det samme som Q50 sedan, har crossoveren intet til fælles med det indre af sedanen. Bortset fra måske et kedeligt instrumentbræt med en monokromatisk urskive og rat, som i Nissan X-Trail. Men i enhver arkaisme af "japanerne" læser man præmie, hvad enten det er frontpanelforingen lavet af tykt læder eller indsatser lavet af ægte træ. Land Rover's filosofi viste sig at være anderledes: Discovery Sport foregiver ikke at være en præmie, selvom det er op til ham at give den en kofanger. Det indre af crossover blev skåret i henhold til skabelonerne til premium Evoque og adskiller sig kun fra det i efterbehandlingsmaterialerne. Her - materialet er råere der - i stedet for lak blev en mat indsats og aluminium erstattet med plast.

 

Testkørsel Infiniti QX50 og LR Discovery Sport


Brooks Stevens døde i 1995 og efterlod bilmarkedet det mest populære segment. Helte, tabere, upstarts eller arvelige bestsellere, en førsteklasses Infiniti QX50 til $ 32 eller en off-road Discovery Sport til $ 277 - uanset hvilken slags bil vi taler om, antydede designeren: ”Du skal konstant indgyde købere ønsket om at eje noget lidt nyere og bedre end før. "

       Infiniti QX50       LR Discovery Sport
TypeTouringTouring
Mål (længde / bredde / højde), mm4745/1800/16154589/1724/1684
Hjulafstand, mm28802741
Jordhøjde mm165212
Bagagerumsvolumen, l309479
Curb vægt, kg18431744
motortypeBenzin, atmosfæriskBenzin, kompressor
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm.24961999
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)222 (6400)240 (5800)
Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min)252 (4800)340 (1750)
Drivtype, transmissionFuld, 7АКПFuld, 9АКП
Maks. hastighed, km / t206200
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s9,58,2
Brændstofforbrug, gennemsnit, l / 100 km10,78,2
Pris, $.32 29836 575
 

 

Tilføj en kommentar