Prøvekørsel Saab 9-5: Svenske konger

Saab er allerede under beskyttelse af Holland. Der udvikles i øjeblikket en ny 9-5, som skal hjælpe virksomheden med at genvinde sin position på markedet i den nærmeste fremtid. Hvad er hans chancer for succes?

For alle, der endnu en gang vil sige, at dette ikke er en rigtig Saab, lad os opsummere det. Det svenske mærke har udviklet biler siden 1947, og den sidste model, der dukkede op uden udenlandsk indblanding og hjælp, er 900'eren fra 1978. Siden er der gået 32 ​​år, hvilket betyder, at den periode, hvor Saab produceres i sin reneste form. , kortere end den, hvor den blev lavet i fællesskab, eller da den var ejet af GM. Den første model skabt sammen med en anden producent var i øvrigt Saab 9000, som delte et strukturelt grundlag med den første generation af Fiat Chroma. Giver det mening at bekymre sig om, at den nye Saab 9-5 bliver forbundet med Opel Insignia? I betragtning af kvaliteten af ​​den tyske model er dette mere et privilegium, og stilmæssigt er 9-5'eren ikke som bilen fra Rüsselsheim.

Forøg din størrelse

9-5 citerer snarere sine forgængere med sin stejle forrude, lille glasareal og overordnede top-ende arkitektur. Størrelsesmæssigt bryder den traditionen – i de fleste tilfælde tilhørte mærkets modeller den mere kompakte del af segmentet, og den nye 9-5 overstiger sin forgænger i længden med hele 17 cm.. Årsagen til dette er i høj grad skyldes, at modellen hævder at være mere repræsentativ og derfor større end sin donor Opel Insignia, hvis længde er næsten 18 cm kortere.

Implementeringen af ​​designet og de mere voluminøse former på 9-5'eren resulterede dog i en samlet reduktion af synlighed i bilen. Store områder foran og bagved glider ud af førerens synsfelt - ikke en særlig behagelig kendsgerning, som dog afbødes noget af tilstedeværelsen af ​​parkeringssensorer. Den store vendecirkel er også skyld i den manglende trafik i byen. Men bortset fra disse fakta kan passagererne kun nyde fordelene ved øget kropsstørrelse - de kører virkelig bagerst på første klasse. Trods den lave taglinje har de masser af benplads og frihøjde. Vi vil ikke blive fristet til at kvalificere den som en coupé-linje, for nu bliver den afbitte kliché brugt selv til en stationcar. Volvo...

I salonen

Komforten er også indbygget i forsæderne, med ét forbehold – man skal være forsigtig med flexen på grund af de nævnte stejle søjler og det lave, vidtrækkende tag, som dog skaber en behagelig hyggefølelse. Dette er i øvrigt et af de typiske træk ved Saab-mærket sammen med et instrumentbræt i form af instrumentbræt. Arvekanonerne respekteres, selvom bilfirmaet i ti år ikke har været involveret i produktionen af ​​fly. Folkloren i dette område fortsætter i form af et head-up display (plus 3000 lv.) og et digitalt speedometer, der kan tændes og slukkes, og som minder om en flyhøjdemåler.

Slægtskabet med Insignia er umiddelbart synligt i interiøret – både ved glasbetjeningstasterne og ved overfloden af ​​knapper på midterkonsollen. I stedet tilgås mange kontrolfunktioner via infotainmentsystemets touchskærm.

På vejen

Det er tid til at starte motoren, og i klassisk Saab-stil finder vi en knap til dette på konsollen mellem de to forsæder på gearstangen. Benzin. Fire cylindre. Turbolader. Alle forudsætninger for at teste den fulde brandoplevelse er opfyldt. Imidlertid kommer den direkte indsprøjtningsmotor også fra Insignia, men dette er den bedste benzinmotor fra General Motors. På trods af den øgede størrelse på bilen, og her fungerer den perfekt, tilbyder den kraftfuld trækkraft ledsaget af et stille sus af turboladeren.

For yderligere 2200 € kombinerer Saab denne motor med en sekstrins automatgearkasse. Når 9-5 bevæger sig roligt ned ad banen, er de to enheder i perfekt harmoni med hinanden. Desværre går den tabt, når man kører på sekundære veje med mange sving - ofte lige foran dem, når gassen slippes, skifter transmissionen op, hvilket fører til et fald i trækkraften, og derefter med feber og ikke meget nøjagtig gasforsyning, begynder den at strømme. svinger mellem gear. Af denne grund anbefales det at bestille en version med ekstra ratmonteringsplader, selvom de kun virker, når gearstangen er i manuel gearstilling.

Drive Sense rimelig

Så snart vi går videre til emnet for ordren, skal du bruge muligheden for adaptive bi-xenon forlygter - 1187 levs, samt et adaptivt chassis med Drive Sense spjældstyring. Den tilbyder tre tilstande - Comfort, Intelligent og Sport.

Sidstnævnte kan give dig fornøjelse i højst tre minutter, hvorefter det begynder at kravle langs dine nerver med konstante ryk og intermitterende fornemmelser i rattet, reagerer skarpt under acceleration, og transmissionen bliver for hektisk. De to andre tilstande forbedrer affjedringskomforten betydeligt. En anden grund til at vælge Drive Sense er, at der er en vis mangel på komfort med det almindelige chassis i 9-5, hovedsagelig på grund af de 19-tommer lavprofildæk.

Det adaptive chassis gør et fremragende stykke arbejde med at tackle dette problem, når du indstiller komfort og reagerer let på ujævnheder, men så begynder bilen at svinge rundt om hjørnerne. Dette har ikke nogen væsentlig indvirkning på sikker håndtering, men smart mode er det bedste valg, hvor spjældene bliver lidt tættere, og 9-5 bevæger sig mere dynamisk uden at miste meget af sin komfort. Selv i dette tilfælde er fejlen i det kedelige feedbackstyringssystem dog stadig. Det skal dog erkendes, at der i det mindste ikke er skarpe stød, når kompressortrykpil begynder at vibrere foran den røde zone, og momentbølgen rammer forhjulene.

9-5 kritiseres for deres høje brændstofforbrug, utilstrækkelige førerassistentsystemer til denne klasse og et ufuldstændigt system til genkendelse af trafikskilte. Men 9-5 hævder ikke at være den perfekte bil, men en model, der tilbyder behagelig langdistancekomfort og er en ægte Saab. Da 9-5 har nået disse mål, hvis kun takket være det, vil Saab ønske, at det kunne komme ud af den situation, den befandt sig i.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Tegngenkendelse

Saab inkluderer også et tegngenkendelsessystem komplet med en matchende assistent. Et kamera bag det indvendige spejl scanner området foran køretøjet, og når softwaren genkender forbikørsel, hastighedsbegrænsning eller annulleringsskilte, vises dem på instrumentbrættet.

Systemet kommer fra Opel, men i 9-5 er dets ydeevne ikke høj. Genkendelsesfejlen er omkring 20 procent, og dette reducerer dens anvendelighed, da de leverede oplysninger ikke kan stole helt på.