DongFeng AX7 og A30 testkørsel

Den kinesiske kæmpe DongFeng Motors har ikke travlt med at fremskynde tingene: sidste år begyndte den at sælge to passagermodeller i Rusland, og AX7 crossover og A30 sedan er næste. Vi testede dem i Shanghai ...

Størrelse og status for en kinesisk producent er ikke vigtig for reklame i Rusland. Det er tilstrækkeligt at huske succesen med det lille bilmærke Lifan, mens FAW -statens bekymring mere end én gang har forsøgt at komme ind på det russiske marked og altid er gået i stå hver gang. En anden kinesisk kæmpe, DongFeng Motors, har ikke travlt med at fremskynde tingene: sidste år begyndte det at sælge to passagermodeller i Rusland, og AX7 crossover og A30 sedan er de næste. Vi testede dem i Shanghai.

DongFeng begyndte sin rejse til Rusland med tunge lastbiler, men opnåede ikke meget succes. I 2011 tog virksomheden det første store skridt inden for rammerne af en ny langsigtet strategi - det skabte et importerende firma, der skulle håndtere gods- og passagersegmentet. DongFeng Motor har overvejet det næste trin - udvælgelsen af ​​det optimale passagermodelområde til Rusland - i tre år. Og i foråret 2014 startede jeg med to modeller, langt fra nye, men gennemprøvede. S30 sedan og den "hævede" H30 Cross hatchback med et beskyttende kropssæt af plast er bygget på en middelaldrende Citroen-platform med en baghjulsophæng. Disse biler gjorde ikke furore: ifølge statistikkerne fra Avtostat-Info blev der registreret lidt mere end 300 nye DongFeng-personbiler sidste år. To tredjedele af dette antal er H30 Cross hatchbacks. I de første tre måneder af 2015 solgte virksomheden 30 H70'er og 30 SXNUMX-sedaner. På trods af det mere end beskedne resultat er repræsentanter for DongFeng Motor optimistiske.

"Selv i en krise kan du finde måder at udvikle dig på," siger administrerende direktør Ju Fu Shou. - Rusland er et strategisk marked for os. Dette er et meget stort land, og enhver krise er et midlertidigt fænomen." I øjeblikket leder bilproducenten efter partnere til at tage det tredje skridt - at organisere produktionen i Rusland. I øjeblikket overvejes forskellige steder, især PSA-fabrikken i Kaluga.

Virksomhedens russiske modeludvalg skal snart suppleres med yderligere to modeller: budget A30 sedan og AX7 crossover, som kunne ses på sidste års biludstilling i Moskva. I Kina markedsføres de under mærket Fengshen.

Den kinesiske stats bekymring DongFeng er førende inden for antallet af joint ventures med udenlandske bilproducenter. Firmaets "passager" -del på det officielle websted indeholder mere end 70 modeller, hvoraf halvdelen er biler samlet i partnerskab med Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (et taiwanesisk mærke, der producerer Luxgen -biler). Nogle modeller, for eksempel den tidligere generation af Nissan X-Trail, er produceret af den kinesiske virksomhed under sit eget typeskilt.

 

 

Beregningen for joint venture-selskabet var berettiget: i sine egne biler bruger DongFeng aktivt licenserede platforme, kraftenheder, transmissioner. Desuden vil fremtidige modeller modtage turboladning og robotkasser med to koblinger (resultatet af samarbejde med Getrag). Desuden er DongFeng også aktionær i PSA Peugeot Citroen-koncernen (andel på 14%) og kan derfor bruge franskmændenes tekniske potentiale til fælles udvikling. Dette vil gøre det muligt at stramme passagerafdelingen af ​​koncernen, som endnu ikke har fået meget popularitet, fordi DongFeng Motor er bedre kendt for sine lastbiler. Efter fusionen med Volvokoncernen blev den kinesiske koncern verdens førende inden for fragtsegmentet såvel som "Chinese Hummers" - militære terrængående køretøjer i stil med den amerikanske Hummer H1.

Ydersiden af ​​AX7 har noget af Hyundai Santa Fe. Dens længde er den samme som den koreanske crossover, men "kineseren" er højere og smallere, og akselafstanden til modellen, omend ikke meget, er større. Crossoveren ser moderne og lys ud. Det mest vellykkede element er det trekantede luftindtag på forskærmen, hvorfra stemplingen strækker sig langs dørene.

Beregningen for joint venture-selskabet var berettiget: i sine egne biler bruger DongFeng aktivt licenserede platforme, kraftenheder, transmissioner. Desuden vil fremtidige modeller modtage turboladning og robotkasser med to koblinger (resultatet af samarbejde med Getrag). Desuden er DongFeng også aktionær i PSA Peugeot Citroen-koncernen (andel på 14%) og kan derfor bruge franskmændenes tekniske potentiale til fælles udvikling. Dette vil gøre det muligt at stramme passagerafdelingen af ​​koncernen, som endnu ikke har fået meget popularitet, fordi DongFeng Motor er bedre kendt for sine lastbiler. Efter fusionen med Volvokoncernen blev den kinesiske koncern verdens førende inden for fragtsegmentet såvel som "Chinese Hummers" - militære terrængående køretøjer i stil med den amerikanske Hummer H1.

Tidligere blev det rapporteret, at AX7 er bygget på den forrige generation Nissan Qashqai-platform, men faktisk taler vi om et andet chassis - nøjagtigt som Honda CR-V. Repræsentanter for virksomheden bekræftede: platformen er licenseret fra Honda, lidt strakt, fordi den nye DFM-crossover hører til mellemstørrelsessegmentet. Bilen er omhyggeligt samlet, byggekvaliteten er højere end mange kinesiske mærker. Interiøret er domineret af hård plastik, kun frontpanelvisiret er blødt, men udførelsen er på et godt niveau, håndtagene er fri for tilbageslag, og knapperne sidder ikke fast. Instrumentbrættet er for avantgarde, hvilket påvirker læsbarheden af ​​instrumenterne. Den massive multimedie-displayboks ser lidt underlig ud. Men på 9-tommers berøringsskærm kan du vise billedet fra all-round kameraer. Landingen er lodret og generelt behagelig bortset fra ratjusteringen for rækkevidde, hvilket er normen for de fleste crossovers.

A30 sedan er noget tabt på baggrund af crossoveren. Han har et pænt udseende, harmoniske proportioner. Men bilen viste sig at være for beskeden: han kiggede og glemte straks - øjet har ikke noget at fange. A30 er en budgetbil, den har ubeskrivelig plast, enkelt stofbetræk på sæderne, bagagerumslåget mangler en åbningsknap udefra og et håndtag indefra. Førersædet er designet til en person med en gennemsnitlig konstruktion. Under en overvægtig person begynder sædet at knage klagende, og en høj chauffør klager over, at rattet er for lavt, og at der ikke er nok tiltjusteringsområde. Men i anden række føler passagererne sig ganske godt tilpas - alligevel er sedanens dimensioner imponerende for B -klassen: den er længere end Ford Focus (4530 mm), og akselafstanden (2620 mm) er større end den af mange klassekammerater.

Traditionelt måtte de stifte bekendtskab med bilerne på et lille asfaltområde markeret med kegler - kineserne er bange for at frigive udlændinge i kaoset i Shanghai-trafikken. For en fuld test er et sted ikke nok, men det lykkedes os at finde ud af noget om bilernes art.

For eksempel kører AX7 crossover ikke så imponerende som den ser ud. Under motorhjelmen på testbilen er en to-liters licenseret fransk motor RFN. Denne "fire" blev engang installeret på Peugeot 307 og 407. Dens 147 hk. og 200 Newton-meter drejningsmoment i teorien skulle være nok til at flytte en halvanden ton crossover. Men i praksis går en god halvdel af rekylet tabt i den 6-trins "automatiske" Aisin. Måske med den top-end 3FY 2,3 motor (171 hk) (også licenseret fransk), vil DFM AX7 gå hurtigere. Under alle omstændigheder blev en sådan bil testet af russiske forhandlere, og ifølge anmeldelser var de tilfredse.

Crossover's rideindstillinger er absolut ikke opmuntrende at gå hurtigt. Selv ved relativt lave hastigheder er svingruller store. Det elektriske servostyring er tomt og let, og ved grænsen glider crossover i drift. Bremserne gjorde mig overhovedet nervøs - pedalen, når den trykkes skarpt, falder truende, og decelerationen er træg.

På off-road-stedet viste det sig, at suspensionens energiintensitet ikke er dårlig, på samme tid er der ingen detaljer om frigivelsestiden for firehjulstrækversionen. For en crossover, der skal sælges i Rusland, er dette vigtigt.

Tværtimod rehabiliterede A30 sedan sig selv under testen: på rattet - de samme tre drejninger som i crossoveren. Fire-trins “automatisk” fungerer hurtigt og klemmer det maksimale mulige ud af 1,6 (116 hk) motoren. Jeg brugte manuel transmissionstilstand, men som reaktion på svingningen af ​​automatgearet skiftes gearene med tragiske pauser. Bremserne blev lidt trætte efter mange passeringer, men fortsatte stadig med at bremse bilen effektivt og forudsigeligt. Men ruller er gode her, og understyringen er mere udtalt. Også de kinesiske standarddæk begynder at glide for tidligt i hjørnerne.

Lanceringen af ​​AX7 og A30 i Rusland er blevet udsat til maj næste år, senere vil de få følgeskab af en større sedan L60, oprettet på basis af Peugeot 408. DongFeng har ikke travlt: bilerne skal stadig udstyres med ERA-GLONASS-enheder, som nu er obligatoriske for alle nye modeller, der gennemgår certificering i Rusland. Den russiske tilpasning indebærer et batteri med høj kapacitet, driftsvæsker til lave temperaturer og et russificeret multimediesystem.

Da jeg spurgte, om producenten planlægger at levere licenseret X-Trail fra den forrige generation til Rusland, svarede virksomhedens repræsentanter med én stemme: "Vi satser på nye modeller." Men hvis X-Trail huskes og elskes af os, er den nye lille kendte "kineser" stadig nødt til at fortjene anerkendelse. Derfor er kravene til dem højere. En overkommelig pris er ikke nok til succes på det russiske marked. Crossover har brug for mindst andre bremser, og sedanen har brug for forbedret ergonomi i førersædet.