Prøvekørsel Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Hvordan Rolls-Royce fortolker ideen om en kompakt bil

Den første producent-body Rolls-Royce er designet som en ejerdrevet bil til det amerikanske marked. Planen virkede ikke, og det gjorde hans tvillingebror. Bentley R solgte den ud. I dag er den udsøgte Silver Dawn en sød og lydhør sjældenhed med alle dyderne fra et kendt mærke.

På grund af sit festlige udseende ligner han en typisk bilveteran til bryllupsfester. Det eneste, der mangler, er en buket på det slidsede frontcover bag en yndefuld figur over radiatoren, som ser ud som om hun har en brudekjole på. Men Silver Dawn lover meget mere end en livslang alliance. Den elegante Rolls-Royce limousine ser ud som om den er blevet bygget for evigt. Tunge døre lukkes med den tykke lyd af en bankboks, den langslagsrige, høje sekscylindrede motor hvisker med ubekymret ro og selvtillid ved lave omdrejninger. Ædle materialer - uanset om det er ædeltræ, Connolly-læder eller et pantheon-grill i krom alpaca - ser ikke kun godt ud, men er også ekstremt holdbart. For en hjemmelavet bil med det poetiske navn Silver Dawn er det usandsynligt, at solnedgangen kommer snart.

Det vigtigste kriterium for Rolls-Royce modellernes næsten berygtede holdbarhed (indtil Silver Shadow dukkede op i 1965) er dog den bærende ramme lavet af tykvæggede profiler med stabile tværvanger. Rust er magtesløs mod denne højderyg. Før introduktionen af ​​Silver Dawn i 1949 havde Rolls-Royce for vane at levere det komplette chassis med motor, gearkasse og aksler til anerkendte britiske karosbyggere med store navne som Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . eller HJ Mulliner til at klæde ham op i kroppen. Silver Dawn, der var rettet mod velhavende amerikanske købere og relativt billig til £14, måtte nøjes med en ret attraktiv produktionskrop. Det smagte som klassisk førkrigsstyling og var inspireret af Bentley Mark VI fra fabrikken fra 000. Der var en vis skjult fare for at blive forvekslet med en tre-liters Alvis sedan eller en Armstrong Siddeley 1946 – medmindre den havde en majestætisk køler. løftede kraftigt panden mod modvinden.

Efter en anden Rolls-Royce-skik fik Silver Dawn i slutningen af ​​1952 et næsten identisk design som Bentley. R-Type har allerede debuteret med den såkaldte. "Long Boot", udgivet tidligere, blev straks adopteret af Silver Dawn.

Raffineret tilbageholdenhed

Mødet med vores "Short Tail" finder sted på Hohenkammer-paladset i Freising-kvarteret. Som baggrund for en fotoshoot er placeringen perfekt til Silver Dawn. Ligesom den udsøgte Midnight Blue-bil udstråler dens arkitektur en sofistikeret adel uden at se alt for feudal ud. De små Rolls nærmer sig langsomt med et let raslen, den højeste lyd, den giver, er knasningen af ​​fint grus under de godt oppustede bias-ply super-ballondæk.

Bilen var ved at gå glip af udsigten til evigt liv. En entusiastisk motorcykelentusiast Siegfried Amberger fandt det ved et uheld i USA i en fuldstændig forsømt tilstand. Og fordi han syntes synd på den lille herre, gennemgik han en dyr delvis restaurering, der fik Argent Dawn til at se mere storslået ud end nogensinde fra fabrikken i Crewe. Detaljer som håndtegnede streger på den lakerede overflade viser dette.

Vi går rundt om bilen, fulde af respekt, så åbner "selvmordsdøren" til venstre indbydende. Når vi får en fornemmelse af det, sidder vi allerede i Silver Dawn for første gang bag lastbilens store, opretstående rat. Den sekscylindrede motor med variabel slagvolumen med overliggende indsugnings- og stående udstødningsventiler (kaldet "ioe" på engelsk, "intake over exhaust") er allerede varm og i tomgang under tærsklen for auditiv perception. "Tænd den ikke igen," lød advarslen fra det næste sted. Vi skifter hurtigt i første gear med et solidt håndtag på rattet. Til klynken fra transmissionens lige tandhjul begynder det elegante interiør at bevæge sig. Det er klart, at det første gear ikke er synkroniseret og kun tjener til at starte, så vi går straks til det andet. Nu bliver det meget mere stille, så lidt mere behageligt, ifølge vores subjektive fornemmelse, går vi videre til den tredje og til sidst til den fjerde.

Mellemstød i stedet for omdrejningstal

Reserven af ​​mellemtryk i en motor med ultralang slaglængde er simpelthen utrolig. Denne enhed manifesteres ikke i hastighed, men i rigeligt drejningsmoment. Accelerationen er ret stærk - Rolls har tre gange mere kraft end en enkelt Mercedes 170 S fra samme år. Speedometernålen viser 80, lidt senere 110. Desværre er der ingen omdrejningstæller, i stedet giver smukke instrumenter med hvide tal på sort baggrund omfattende information om olietryk, vandtemperatur og tilgængeligt brændstof. På denne varme sommerdag er alt i den grønne zone, som vi nyder med åbent soltag. Koblingen er dog ret tung, og det er ikke nemt at følge de snoede veje rundt om Hohenkammer med ekstrem indirekte styring. Silver Dawn viser ikke meget lyst til at gå ind i sving, så den skal styres med en rolig hånd for lydigt at følge dens ønsker, og rattet skal drejes i en stor vinkel.

På trods af alt dette er det slanke interiør ikke en klodset båre; efter 20 km forsvinder den oprindelige følelse af overdreven stivhed. Hvis du kører mere og respekterer denne dyrebare antikke bil mindre, vil du føle næsten noget som dynamik. Her manifesterer Silver Dawn sig som en ejerdrevet model, der kan glæde dig uden driver. Chassiset med uafhængig frontophæng og endda tromlebremser (nysgerrig hydraulisk foran og kablet bagtil) matcher motorens relativt høje hestekræfter.

Desværre lykkedes det ikke for Silver Dawn, som var rettet mod det amerikanske marked. Traditionskendere vælger den mere repræsentative Silver Wraith, mens amerikanerne vælger den mere sporty Bentley R-Type. Kun ti år senere realiserede Silver Shadow med succes ideen om den populære Rolls-Royce med samme type krop.

Konklusion

Silver Dawn's kompakte størrelse ophæver ikke den typiske Rolls-Royce-følelse af let vægtløshed. Det glider næsten stille, ikke langsomt, men energisk langs vejen, og kun lyden af ​​ballonens diagonalt rullende dæk kommer ind i mine ører. Holdbar og utrolig fleksibel, cyklen holder dig begejstret. Du skal sjældent skifte gear; dette er en bil for dem, der kan lide at køre.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe