Chaufførernes arbejds- og hvileordning i 2024 vil blive revideret
Spørgsmålet om overholdelse af ordningen for arbejde og hvile og redegørelse for chaufførers arbejdstid har altid været særlig relevant. En træt bilist, der fortsætter med at afhente ordrer uden frokost eller pauser, er potentielt farlig for andre trafikanter. Det er grunden til, at chaufførers arbejde i stigende grad styres af specielle programmer og applikationer, og bogstaveligt talt om et år er det planlagt at tilbyde arbejdsgiver-operatøren at installere yderligere sensorer i bilen.
I øjeblikket overvejer statsdumaen et lovforslag, ifølge hvilket et transportfirma, hvor chauffører arbejder, kan installere en særlig sundhedssensor i hver bil.
Sensorens opgave er at fange de første tegn på træthed hos føreren: et distraheret blik, ændringer i hjerteslag, et fald i koncentrationen. Findes sådanne skilte, er føreren forpligtet til at stoppe for at få en pause, selv om han i henhold til sin arbejdstid stadig kan køre. Hvis chaufføren ikke er træt, vil han kunne køre videre, selvom det ifølge køreplanen er tid til, at han skal spise frokost.
Nu må chaufføren i henhold til loven ikke sidde mere end 12 timer om dagen bag rattet. Måske, i tilfælde af vedtagelse af ændringer, vil denne norm blive revideret.
Hvis loven vedtager alle godkendelser og kontroller, vil den blive vedtaget i 2024. Loven forpligter ikke arbejdsgiveren til at installere en sensor, du kan klare dig med en fartskriver, men i dette tilfælde vil det være nødvendigt at overholde alle eksisterende arbejds- og hvilestandarder.
Hvordan kan luftfartsselskabet ellers spore chaufførernes præstationer
Der er allerede nok eksempler på teknisk udstyr og softwareudstyr på markedet, der giver dig mulighed for at kontrollere arbejdsformen og resten af chauffører bag rattet.
Den mest tilgængelige enhed er fartskriveren. Dette er en enhed, der er installeret i kabinen og forbundet til bilens indbyggede computer. Den registrerer chaufførens arbejds- og hviletilstand på den enkleste måde – ved at fastsætte tidspunktet for, hvornår bilen er i bevægelse. Fartskriverdataene kan dekrypteres af en speciel enhed og er ikke genstand for manuelle ændringer, men den registrerer kun information om bilens bevægelse, ikke mere specifikke numre.
Ganske ofte er såkaldte "alkolåse" installeret i biler, dette gælder især for delebilstjenester. Alkolåsen er forbundet til bilens tændingskredsløb og forhindrer bilen i at starte, indtil føreren består alkometertesten. Ved udånding måler apparatet alkoholindholdet i blodet, og hvis der opdages alkohol, blokerer det for motoren.
For chauffører af taxatjenester og store flåder vil speciel software med egen mobilapplikation være mere relevant f.eks https://www.taximaster.ru/voditelju/. Sådan en applikation blokerer alle andre budbringere og programmer på smartphonen, forhindrer chaufføren i at blive distraheret, underretter om nye ordrer og ture, hjælper med at bygge en rute, informerer om ulykker og trafikpropper og minder dig endda om at tage en pause.
Driversoftware er et mere pålideligt tidsstyringssystem end en fartskriver eller sensorer. Den sporer ikke kun den tid, bilen bruger i bevægelse, men registrerer også alle udgange fra ruten, tilstanden og fylden af brændstoftanken, måler begyndelsen og slutningen af arbejdsskiftet og tillader dig ikke at acceptere ordrer, hvis der er for kort tid tilbage inden arbejdsdagens afslutning.
Derudover hjælper programmet for chauffører med at oprette rapporter, opbevare og oprette fragtbreve og fragtbreve til gods, generere og sende dokumenter til regulerende myndigheder.
Brugen af fysiske sensorer sammen med software giver dig mulighed for mest pålideligt at kontrollere arbejds- og hviletidsplanen, reducere risikoen for ulykker og forhindre overarbejde, nedetid og ture uden formål.
