Prøvekørsel Renault Megan Renault Sport
Prøvetur

Prøvekørsel Renault Megan Renault Sport

  • Video

Derfor overrasker også denne Mégane Renault Sport. Så længe du leder ham roligt, roligt, sådan opfører han sig. Dens motor pumper ikke op til omdrejninger, da den også trækker godt i tomgang og i 1.500 til tændingsområdet kan føreren til enhver tid regne med sin generøse hjælp. Den kan trække endnu mindre ved lavere omdrejninger end mange andre motorversioner af den samme bil.

Der er (desværre) ingen undskyldning for ikke at kunne bevæge sig indenfor disse hastighedsgrænser med så kraftig en motor. Mégane RS er en bil til hver dag. Forståeligt nok, så længe føreren er disciplineret i forhold til at trykke på gassen.

Som med Clio RS, Mégane RS, som vi er vant til, chassis to, Sport og Cup. Enhver, der vil købe denne bil og ved, at den kun vil køre på veje, der er beregnet til trafik, bør vælge Sport. Sport er et meget godt kompromis.

ingeniørarbejde viser, at de med mindre ændringer i den allerede kendte chassisgeometri formåede at opnå større komfort med større stivhed (især på laterale skråninger) end i den forrige generation Mégane RS, hvilket i praksis betyder, at du ikke behøver at lide under dette, selv hvis føreren forstår og ser en racerbane foran ham, ikke en vej.

I dette tilfælde måske (især co-driveren), måske er alt, hvad der behøves, stærkere og bredere sidegreb end meget gode sportssæder.

Men. ... Når alt kommer til alt, hvis du ser på prislisten, er dette en af ​​Mégane -versionerne. Det hedder Renault Sport og har tilsyneladende også en række tillægsmuligheder; også til et sportschassis kaldet Cup. Men i tilfælde af Mégane RS er situationen speciel: ud over den ekstra betaling for koppen (i vores land vil det koste lidt mindre end halvandet tusinde euro), modtager køberen også en begrænset slip differentialer og Recar sæder.

Ok de er næste drev et anderledes look, nogle pænt udvalgte indvendige detaljer i gule, hakkede bremseskiver og rødmalede bremsekalibre. Og dette er bare "make-up". Det handler om chassiset, der er blevet endnu mere stift, den valgfri mekaniske begrænsede slipdifferentiale og sæderne, der stadig ikke kører (så de har stadig acceptabel høj / lav sidestøtte), men er allerede stive nok til at bøje selvsikkert. I hurtige hjørner , blive på sæderne.

Så hvis Mégane RS kommer med Cup -pakken, så kan vi roligt tale om en anden bil. Altså: Sport for ro i sindet, som gerne vil vide, at bilen sikkert kan navigere dem gennem sportsræs gennem svinget, og Pokalen for dem, der er atleter i hjertet, og som har fokuseret hele deres liv på at være på racerbanen så ofte som muligt. hvis det er muligt. Formentlig kører Le Castelet Cup et sekund hurtigere efter hver kilometer.

Uden tvivl er Cup'en stadig behagelig på vejen (uden ekstreme stød eller huller) og mindre kendt end Sporten. Forskellen er derfor endnu mindre tilbøjelig til at sideværts i sving, hvis vi kun taler om chassiset og følelsen af ​​førersædet, samt bedre kurver (differentialelås) og en fastere siddeposition.

Synes ikke at glemme, at den stabiliserer ESP (som udover det normale og sportslige niveau også har mulighed for at deaktivere) kombineres med en mekanisk differentialespærre senere og forstyrrer en smule de funktioner, den styrer. Blandt de tillæg, som en køber måtte ønske sig, bør kun (et mere) nævnes: Renault Sport Monitor multifunktionsdisplay.

Sandt nok, i kombination med et navigationssystem er det ikke tilgængeligt, men det er bestemt noget særligt, i hvert fald i denne (sig pris) klasse.

skærm føreren betjener med styrehåndtaget (det samme, der styrer lydsystemet) og betjener tre områder: Først overvåger føreren en række værdier i realtid (motormoment, motoreffekt, gaspedalposition, turboladerovertryk, olie temperatur, bremsetryk og acceleration i fire retninger); for det andet kan føreren justere speederpedalens respons (fem trin) og det øjeblik, hvor lys og lyd angiver motorhastighedens tilgang til kontakten; for det tredje tjener legetøjet også til at måle omgangstid og acceleration fra stilstand til 400 meter og 100 kilometer i timen.

Jeg siger "legetøj", fordi det er, i det mindste indtil føreren er varmet op, fordi der er meget lidt tid til seriøs kørsel rundt om kanten af ​​bilen, føreren og racerbanens grænser på vigtige tidspunkter, hvor nogle information kan være interessant. Men da coveret "kun" koster 250 euro, er det bestemt det værd, og med den er Mégane RS en endnu sjovere bil.

Dette er også hovedmålet for alle biler, der ønsker at være sporty. Mégane RS ønsker at være forskellig fra hver af dem; for eksempel mere aggressiv end Golf GTI, venligere end Focus RS og så videre. Men én ting er sandt: Uanset hvordan du forestiller dig det, er RS ​​en sjov og givende maskine til hver dag og sjov i sving.

En fantastisk motor hjælper meget – uden den ville RS bestemt ikke kunne give et så komplet billede.

Mégane RS – forskelle og teknologi

Denne gang er Mégane RS baseret på en coupe (den tidligere generation, hvis du husker, kom først med en femdørs karosseri) og adskiller sig fra den udefra med kofangere (foran er det svært ikke at lægge mærke til en F1- stil spoiler og LED -kørelys), udvidede skærme og overlejringer på sideskørter, en diffusor bagtil, et centralt udstødningsrør og en omfangsrig spoiler for enden af ​​taget.

Indvendigt adskiller den sig fra andre Mégane-biler med en lidt anden farvekombination, mere sporty sæder med et lavere sædepunkt, læder på et andet rat (med gule syninger ovenpå) og en anden skifter, en gul omdrejningstæller. , aluminiumspedaler og – ligesom på ydersiden – mange Renault Sport-mærker. Hvis du ikke har bemærket det: Det altid brugte navn Renault Sport er efterhånden ved at blive den officielle RS.

Teknik! Forakslen er blevet redesignet (med en uafhængig styreaksel som Clio RS og en række aluminiumskomponenter), og begge aksler er stivere. Derfor blev stabilisatorerne fortykket, og der blev brugt forskellige fjedre og støddæmpere. Bremser er Brembo skiver 340 mm foran og 290 mm bag. Rattet er også blevet redesignet til at være mere lige, give bedre feedback, og dets elektronik er blevet omprogrammeret.

Transmissionsforholdene er kortere, og skiftefølelsen er forbedret. Endelig motoren. Den er baseret på den tidligere generation af denne model, men takket være ændringer (turbolader, fleksibilitet for indtagskamakselvinkel, elektronisk program, indsugningsluft og motoroliekøler, indsugningsporte, stempler, forbindelsesstænger, ventiler, kun en fjerdedel af nye komponenter) mere effekt (med 20 "hestekræfter") og drejningsmoment, og 80 procent af drejningsmomentet fås ved 1.900 omdr./min. Motoren og forakslen er uden tvivl i teorien og praksis de mest markante elementer i fremragende teknologi.

Renault Sport Technologies

Dette firma opererer under Renault -mærket inden for tre hovedområder:

  • design, udvikling og produktion af serielle Renault RS sportsvogne;
  • produktion og salg af racerbiler til stævner og højhastighedsløb;
  • organisering af internationale pokalturneringer.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Tilføj en kommentar