Renault Megan GT 205 EDC S&S

Ikke at Renault sover, trods alt har en del nye biler (og modeller) rullet af samlebåndene i de seneste år, men der skete ikke rigtigt noget. En som selv dem, der ikke rigtig kan lide Renault -mærket, selv med en klump i halsen vil sige, at bilen er god. Eller i det mindste anderledes, eller i det mindste har potentiale til at være god.

Som med enhver ny generation er mindre fejl eller mangler mulige, som normalt elimineres i det første produktionsår, og som et resultat bliver bilen først til sidst, hvad producenten ønskede, at den skulle være i begyndelsen. Men vær ikke bange, det er små ting, den gennemsnitlige chauffør måske ikke engang lægger mærke til. Måske er det bare computerindstillinger, synkronisering af nogle menuer, tale- og navigationssprog og lignende.

Der er også sådanne bagateller i Megan som en mislykket oversættelse af navigatørens tale, som alligevel, omend med et par mislykkede udtryk, taler slovensk. Denne Renault Navigator taler som en rigtig kvinde - altid, og nogle gange endda for meget. Men set fra den anden side vil mange tage godt imod det, da det vil være svært at fare vild, hvis der er så mange samtaler og kommandoer. De chauffører, der på trods af så nøjagtig navigation, vil være i stand til at gøre dette, er det bedre at tage en taxa. Allerede nu, inde i modellen, kan versionerne være meget forskellige, og intet har ændret sig med den nye Megane. Først og fremmest er det selvfølgelig prisværdigt, at vi uden skyggen af ​​tvivl kan skrive, at der virkelig er tale om en ny bil, og ikke istandsat. Selvom der findes et eller andet designbillede med sin forgænger, er det nye design så frisk og behageligt, at ingen længere vil tænke på den gamle model.

Så er der GT-versionen, og denne gang testede vi den selv. På afstand bemærker selv lægmanden, at der er tale om en sportsversion. Men mest af alt skilte farven på karmene, spoilere, specielle kofangere og store 18-tommer hjul sig ud. Normalt er sportsversioner malet i lyse farver, som almindelige bilister ikke ofte bruger. Men denne Renault-farve er noget særligt, selvom den er livlig, skiller den sig ikke ud og lyser smukt i solen. Godt gået Reno, god start. I modsætning til tidligere praksis imponerede testen Megane også med interiøret.

Sæderne er fremragende, da de gør et godt stykke arbejde selv i hjørner, når de giver tiltrængt sidestøtte til kroppen og derfor ikke kun er smukke, men også praktiske. Rattet er bare sporty og tykt, og da Megane GT 205 er udstyret med automatgear, har føreren også ører til at skifte gear. De er prisværdigt placeret bag rattet, hvilket betyder, at de ikke snurrer med, men det er rigtigt, at de kan placeres for højt. Men nedenfor er mængden med forrudeviskerhåndtaget og radiokontrolkontakter. Desuden er alt i bilen styret af systemet R-Link 2. Med 2-mærket er det tydeligt, at der allerede er tale om en opdatering til basisversionen, men når vi ser version 3, bliver det en glad dag. Ikke at noget er meget galt, men nogle løsninger og forbedringer ville være velkomne. Det er godt, at testen Megane var udstyret med en 8,7 tommer lodret skærm. Administration er blevet lettere, de fleste applikationer åbnes ved hjælp af tilsyneladende store knapper på skærmen. Nogle af dem er dog for små, som hovedmenubanneret. Den er svær at ramme under kørslen, men Megane har desværre ikke en skærmkontrolknap, der kan være nyttig for føreren, især når man kører over dårligt terræn og mere hoppende bilen. Så er det svært at ramme et lille banner på skærmen med fingeren. Men for det meste er skærmen imponerende, især navigationen, som bruger hele skærmen til at tegne et kort. At se på det er nemt, hurtigt og sikkert. Da testbilen blev mærket GT, er dens essens selvfølgelig kørsel. I modsætning til den almindelige version kan GT prale af en sporty krop.

Chassiset er stivere og mere sporty, hvilket mærkes i en normal og afslappet tur, men ikke overdrevent. Det vil være svært at overtale bedsteforældre til at købe sådan en bil, men en dynamisk chauffør vil elske at køre. Et ekstra sødt punkt er 4Control firehjulsstyringen. Op til en hastighed på 60 kilometer i timen (i den valgte sportstilstand op til 80 kilometer i timen) drejer baghjulene i den modsatte retning foran, og over det i samme retning. Resultatet er bedre manøvredygtighed ved lave hastigheder og bedre stabilitet og kontrollerbarhed ved høje hastigheder. Uden en kraftig motor er der selvfølgelig ingen sportslighed. I Megane GT-testen var den reelt kun på 1,6 liter, men ved hjælp af en turbolader kan den prale af 205 "heste". Dermed forbliver føreren aldrig tør, og der er altid kraft og moment nok. Accelerationen er god, selvom accelerationsdata fra byen ikke er specielt imponerende, især når man tænker på bilens vægt, som er en af ​​de mindste i klassen. Som med enhver turboladet benzinmotor er brændstofforbruget i høj grad påvirket af førerens benvægt.

Den gennemsnitlige test skyldes en temmelig dynamisk kørsel, så brændstofforbrugsdataene fra den normale cirkel er mere autoritative. Men generelt skal godt 200 "heste" bare fodres. Også rosværdig er EDC dobbeltkobling automatgear, som skifter relativt hurtigt og uden at sætte sig fast. Det har et lille problem med en jævn start, men kun når føreren vælger en sporty køremåde via Multi-Sense-systemet, når bilen bare hopper. Også fordi Multi-Sense-systemet justerer responsen fra speederpedalen, rattet, transmissionen, motoren og chassiset i den valgte sportstilstand. Udover Sport -programmet tilbydes føreren også Comfort og Neutral og Perso, som føreren kan tilpasse efter sin smag og ønsker. Men Megane GT kører godt uanset den valgte kørestil.

Chassiset fungerer godt, vi kan godt ærgre os lidt over, at ESP-systemet gør det svært at køre for hurtigt, da det ser ud til, at Megane vil kunne svinge endnu hurtigere uden ESP-effektgrænsen, og det er lige så sikkert og pålideligt. . Føreren har også en projektionsskærm i Megane GT, som er en billigere version, hvilket betyder, at en lille skærm rejser sig fra toppen af ​​instrumentbrættet. Sammenlignet med jævnaldrende er Renault en af ​​de bedste, men vi anbefaler den stadig ikke. Det er en (for) billig version, og det er den eneste, der projicerer data direkte på forruden. Der er selvfølgelig stadig masser af sikkerheds- og assistentsystemer til rådighed, hvoraf mange fås mod merpris, men nu kan en kunde også ønske sig dem i en Renault eller Megane.

Blandt andet var testbilen også udstyret med et automatisk fjernlys / nærlys, der skifter system til forlygter, som fortsat kører på nærlys (for) længe, ​​hvilket får modkørende at "annoncere" forlygterne. Måske også fordi Megans forlygter nu kan være fuldt diode (testbil), men med en irriterende blå kant. Chaufføren vænner sig til det over tid, eller endda tydeligt med den modkørende. Samlet set ser Renault ud til at have klaret sig godt. Megane -projektet er blevet gennemført med succes, nu er kunderne på farten. Og selvfølgelig skal marketingfolk, der skal succesfuldt og velvilligt (læse med en overkommelig pris og rabatter) bringe bilen til slutkunden. Men med et godt produkt gjorde dette opgaven meget lettere.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	24.890 € XNUMX €
Test model omkostninger:	27.820 € XNUMX €
Strøm:	151 kW (205 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,6 s
Maksimal hastighed:	230 km / t
Garanti:	Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år, mulighed for forlængelse af garantien.

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	801 €
Brændstof:	7.050 €
Dæk (1)	1.584 €
Værditab (inden for 5 år):	9.147 €
Obligatorisk forsikring:	2.649 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	6.222 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 27.453 0,27 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 79,7 × 81,1 mm - slagvolumen 1.618 cm3 - kompression 10,5:1 - maksimal effekt 151 kW (205 l .s.) ved 6.000 rpm - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,2 m/s - specifik effekt 93,3 kW/l (126,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 2.400 o/min - 2 overliggende knastaksler (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgas turbolader - efterkøler.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 7-trins EDC dobbeltkoblingsgear - np-forhold - 7,5 J × 18 fælge - 225/40 R 18 V dæk, rullerækkevidde 1,92 m.
kapacitet:	topfart 230 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,1 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,4 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.392 kg - tilladt totalvægt 1.924 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.300 kg, uden bremse: 730 - tilladt taglast: 80
Udvendige dimensioner:	længde 4.359 mm – bredde 1.814 mm, med spejle 2.058 1.447 mm – højde 2.669 mm – akselafstand 1.591 mm – spor foran 1.586 mm – bag 10,4 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 910-1.120 mm, bag 560-770 mm - frontbredde 1.470 mm, bag 1.410 mm - hovedhøjde foran 920-1.000 mm, bag 920 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 470 mm - 434 kufferter - 1.247 bagagerum 370 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM 001/225 R 40 V / kilometertæller: 18 km
Acceleration 0-100 km:	7,6s
402m fra byen:	15,5 år ( (150 km / t) km / t)
testforbrug:	9,5 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,3 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	74,3m
Bremselængde ved 100 km / t:	43,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB

Samlet vurdering (339/420)

• Efter lang tid, Renault igen, hvilket er imponerende. Han bliver kontaktet ikke kun af chaufføren, men også af folket. Ellers vil tiden vise, hvordan alt dette vil påvirke salgstallene, men starten er mere end god.

• Udendørsareal (13/15)

  Efter lang tid Renault, som igen tiltrækker de forbipasserendes opmærksomhed.

• Interiør (99/140)

  Ligesom ydersiden er interiøret rosværdigt. Desuden var testbilen udstyret med en stor (og lodret!) Skærm. Vi roser også sæderne.

• Motor, transmission (58
  
  
  / 40)

  Kun en 1,6-liters motor, men 205 hestekræfter er imponerende, og et godt chassis og en dobbeltkoblingstransmission supplerer dem.

• Køreegenskaber (64
  
  
  / 95)

  Designet til dynamisk kørsel og især til en dynamisk chauffør, men stille kørsel er ikke fremmed for ham.

• Ydeevne (26/35)

  En klassisk turboladet benzinmotor, der dæmper acceleration og som følge heraf irriteres over gasmiljø.

• Sikkerhed (37/45)

  For et ekstra gebyr som en serie, men nu helt sikkert for køberen.
  
  
  - hjælpesystemer.

• Økonomi (42/50)

  Det er svært at overbevise nogen om, at en sådan maskine er et økonomisk køb, men for det, den tilbyder, er prisen mere end attraktiv.

Vi roser og bebrejder

Smitte

motor

formular

robust chassis

følelse indeni

Den blå kant af de forreste LED -forlygter forstyrrer

store airbags bag slører bagfra