Renault Megan Grandtour

Hvad med Grand Tour? Når jeg ser på ham, ser det ud til, at deres roller er omvendt. Denne Grandtour vil nu påtage sig rollen som standardbæreren i Renaults designafdeling. Den dynamik, som frontenden udtrykker med særligt fremhævede skærme bagtil, har ikke mistet noget, på trods af kravene til en mere rummelig kabine. Jeg ville endda turde påstå, at hun vandt.

De omhyggeligt tegnede linjer, det stejlt skrånende tag og lanternernes tydeligt aggressive form understreger i bedste fald alt. Og den er så perfekt, at det først er, når du åbner bagklappen for første gang, at du finder den åbne lige herunder.

Renaults designere gjorde dette med en optisk illusion – de hævede den svulmende linje på den virtuelle kofanger så højt (lige under lygterne), at vores øjne ser en bagende, der minder os mere om en sedan end en varebil. Godt gået Reno!

Vi kan blive ved med at rose inden for. Det har udviklet sig på mange måder: inden for design, ergonomi og frem for alt i valg af materialer. Denne form og anvendelighed går ikke altid hånd i hånd, du bemærker det kun, når du skal skifte til bakgear, se tilbage og parkere sidelæns. Små bagruder i siden og omfangsrige D-søjler gør jobbet ganske udfordrende. Det er dog rigtigt, at du let kan forårsage gener og til en rimelig pris på 330 euro ved at købe en parkeringssensor.

Vi tilskriver endnu en kritik bag på vores testark, men ikke på grund af størrelsen. Dette lever op til alle forventninger, selvom volumen er lidt mindre end forgængeren (tidligere 520 liter, nu 479 liter). Fleksibilitet er også uden tvivl.

Bænken er foldbar og delelig. Desuden er ryglænet på passagersædet foran, som gør det muligt at transportere meget lange genstande, også reversibelt. Det sætter sig fast, hvis du havde forventet en helt flad bund, da bænkesædet står oprejst, når det er foldet og stikker udad.

Nå, du kan trøste dig med, at du ikke håndterer objekter over 160 tommer lange særlig ofte. Og også det faktum, at passagererne i Grantour ellers bliver taget rigtig godt af. Det er mere end vognversionen - helt præcist 264 millimeter - og det skyldes også den længere akselafstand, der lover en mere rummelig kabine. Dette vil helt sikkert glæde især de bagerste passagerer, og en tilstrækkelig rig udstyrspakke vil give en behagelig oplevelse.

Dynamique findes lige under toppen (kun Privilege tilbyder mere) og leveres som standard med fartpilot og hastighedsbegrænser, regnsensor, automatisk klimaanlæg, lydenhed med meget praktisk Bluetooth håndfrit system, tagbøjle, armlæn foran, læder -indpakket rat, en rig liste over sikkerhedstilbehør og et nøglefri lås / lås og start system.

Hvordan Grandtour kører på vejen afhænger i sidste ende af Xenons trim, el -sæde, bremse, kort, navigationssystem og soltag og et væld af andet tilbehør, og lige så vigtigt, motoren du bruger til det. Du tager.

Hvis du er fan af teknologi, har du ingen problemer med sidstnævnte. Den første på listen vil helt sikkert være den mindste (1 liter), men ikke den svageste TCe 4, der bruger 130 kW og 96 Nm med moderne tvungen opladningsteknologi.

Og sandheden er, at denne motor er meget mere nyttig, livligere og mere støjsvag end en lignende dieselmotor. På trods af at det maksimale drejningsmoment nås ved 2.250 omdrejninger i minuttet, reagerer det på førerkommandoer meget tidligere, når let 6.000 på omdrejningstælleren og giver takket være en perfekt matchet seks-trins manuel gearkasse (næsten) tilstrækkelig kraft under alle forhold.

Sammenlignet med den samme enhed, som vi testede i Scenic for en måned siden, viste den kun lidt tydeligere i det nedre og midterste driftsområde, at den blev tvangsopladet (med karakteristiske små ryk, når der hurtigt blev trykket på speederpedalen), og derfor på den anden side. siden drak meget mindre. Ikke så meget, at dets brændstofforbrug kunne indgå i den sektion, som vi roser (i gennemsnit krævede det stadig godt 11 liter benzin pr. Hundrede kilometer), men med moderat kørsel lykkedes det stadig at få et forbrug under ti liter.

Og selvom Renault -ingeniører bliver nødt til at eksperimentere lidt med tuningen af ​​den nye motor (meget af dette kan rettes elektronisk), har de gjort et ret godt stykke arbejde med de fleste andre ting. Først og fremmest beviste de, at den nye Megane Grandtour ikke kun er vokset, men også er blevet mere moden.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamisk

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	18.690 €
Test model omkostninger:	20.660 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (131 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.250 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2-udledning 153 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.285 kg - tilladt totalvægt 1.790 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.559 mm - bredde 1.804 mm - højde 1.507 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	524-1.595 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / kilometertæller: 7.100 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,2 år ( 131 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,6 / 11,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,7 / 13,3'er
Maksimal hastighed:	200 km / t (VI.)
testforbrug:	11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,5m
AM -bord:	40m

оценка

• Hvis limousinen i den foregående generation spillede rollen som et designerflagskib, så var det i det nye tilsyneladende betroet Grandtour. Dette er dog ikke hans eneste trumfkort. Grandtouren er også større, længere (længere akselafstand) og forståeligt nok mere rummelig end Berlin -modellen og generelt mere moden end forgængeren.

Vi roser og bebrejder

frisk form

fremskridt inden for ergonomi

fremskridt i materialer

praktisk bluetooth system

tilfredsstillende kapacitet

motorydelse

bageste sigtbarhed

bunden er ikke flad (bænken er sænket)

brændstofforbrug

ellers er et godt navigationssystem ikke fuldt ud kompatibelt med andre systemer