Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Hår som Scenic, kun med en lidt mindre dåse øl i motoren, kørte vi allerede i vinter. Og dermed gjorde jeg også en lidt længere tur til det østrigske skisportssted med yderligere to passagerer og ganske meget bagage. Effekt var nok til at køre moderat hurtigt, men hukommelsen om dødzonen ved de laveste omdrejninger lever stadig. Lige over tomgang viser den 1-liters dCi i en bil på størrelse med en Megan-baseret SUV sig at være for svag. Ved start kræves lidt mere fart, samt ved overhaling, især på banen eller ved kørsel op ad bakke.
På papiret er der ikke den store forskel på en 1 og 5-liters turbodiesel, og på vejen er det tydeligt. Der er ikke behov for mere forklaring: det er lettere at komme afsted, overhaling er mindre stressende for føreren og passagererne. Brændstofforbruget er meget konstant, uden at være meget opmærksom på vægten af førerens højre ben - det var omkring syv en halv liter. På motorvejen er motoren eksemplarisk støjsvag og snurrer med kun 1 o/min med en hastighed på 9 kilometer i timen. Transmissionen er jævn og glat i alle syv gear (inklusive bakgear).
Generelt er bilen stadig meget (fransk) blød: da jeg kom ind i den direkte fra Opel Meriva, kørte jeg meget rykende på grund af den bløde koblingspedal, og i stedet for at tænde den første hastighed på viskerne på grund af lys dug, ”bankede” jeg det højre rat til slutpositionen. Det er sjovt, men i praksis er bilernes egenskaber indlysende for veluddannede ejere, eller de bemærker dem slet ikke.
Rattet er også ekstremt blødt, især i byen, hvilket vil blive værdsat af mødre, men de vil blive endnu mere imponeret over bagagerummets rummelighed, bagsædernes fleksibilitet, borde og dobbelte lommer på ryglænene. forsæder, masser af (skjulte) skuffer og et parkeringskamera, der skal tændes ti sekunder efter start af motoren. De er irriterende lange, hvis du ikke længere kan køre sidelæns ud af en overfyldt parkeringsplads uden et kamera, men efter at have bevæget dig fremad, anbefales det at blive på dem i et par sekunder, hvilket vil være praktisk, når manøvrering sker på stramme parkeringspladser.
Derudover tager det for lang tid at skifte mellem de separate displays på kørecomputeren, som viser gennemsnits- og strømforbrug, flyvning, kilometertal og brændstofforbrug i liter for den sidste tur, gennemsnitshastighed og kilometer frem til næste service. Funktioner (som er prisværdige) bevæger sig i to retninger, men dataene "bevæger sig" op og ned, hvilket tager længere tid, end hvis bare klik-klik-klik skifter øjeblikkeligt. Bekymrende, især indtil føreren husker, hvordan de enkelte displays følger hinanden.
De fuldt digitale sensorer vænner sig hurtigt til, de er tydeligt synlige selv i solskinsvejr, og der er en mulighed for, at du ikke kan se den aktuelle hastighed og mængde brændstof, når rattet er i øverste position.
Lad os endnu en gang rose ydelsen af Renaults smartcard, som når du har vænnet dig til det, ikke vil veksle for nogen penge (eller 570 euro, så meget som det koster i en pakke med elektrisk justerbare sidespejle). . Det vil du især sætte pris på for de damer og herrer, der kan lide at få alle deres tasker ud af bilen på én "omvej", da der ikke er behov for at låse bilen med en nøgle. Kun placeringen af den lodrette åbning til kortet i den midterste del blev valgt uden held - hvad nu hvis barnet propper en mønt der?
Da Scenic fra den første generation (1998, hvis jeg ikke tager fejl) også er meget velbevaret i den nærmeste familiekreds, kan jeg ud fra min egen erfaring sige, at kørepræstationen for det nye lysår er bedre: kroppen vipper mindre i hjørner Der er mindre understyring i hjørner for hurtigt, men på den anden side, på trods af den bedre position på vejen, lider komforten ikke. Hvad har vi savnet? Tre blinkende blinklys med et let tryk på håndtaget på rattet og lettere lukning af bagagerumsdækslet.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 21.960 € |
| Test model omkostninger: | 24.410 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 96 kW (130 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,6 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.870 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.430 kg - tilladt totalvægt 1.983 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.344 mm - bredde 1.845 mm - højde 1.635 mm - akselafstand 2.705 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 437-1.837 l |
Vores målinger
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertællerstatus: 18.120 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,4 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,9 / 10,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,0 / 12,4'er |
| Maksimal hastighed: | 193 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Det er svært ikke at lægge mærke til Scenic-familien af enkeltsæder, men hvis du allerede har brug for en diesel, kan vi varmt anbefale en kraftigere udgave – præcis den samme som testen. En svagere motor er dog billigere at købe og forsikre.
Vi roser og bebrejder
fleksibel, behagelig motor
åben plads
fleksibilitet
Smitte
fast brændstofforbrug
chipkort
For lang tid til at vente på, at bakkameraet tændes
begrænset synlighed af instrumentpanelet ved rattet i øverste position
langsom omskiftning af kørecomputer
ingen automatisk nedlukning af blinklys
sværere at lukke bagklappen
