Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Så var vores forventninger forkert, da vi satte en 1.6 16V motor foran en 2.0 16V motor, når vi valgte den naturskønne motorisering? For alle, der er tilfredse med et kort og lakonisk svar, lyder det: ”Ja, forventningerne blev fuldt ud bekræftet! "

For alle andre, der ikke vil stoppe der, har vi udarbejdet en mere detaljeret beskrivelse af Scénica 1.6 16V. I den vil vi mere eller mindre røre ved de fleste dele af bilen, så lad os starte fra begyndelsen; på transmissionen.

Dette er et godt gennemsnit blandt benzinmotorer, da det blandt andet indeholder letvægts konstruktion, fire-ventilsteknologi i hovedet, justerbar indsugningsventil-timing og elektrisk forbindelse af speederpedalen til gasventilen. ... Resultatet: problemfri drift af motoren uanset antallet af omdrejninger og god lydhørhed og fleksibilitet for enheden i hele motorhastighedsområdet.

Desværre ødelægger kun den fem-trins manuelle gearkasse det relativt gode gennemsnit af motorens design, hvorimod den i to-liters versionen er seks-trins. I Scénic 1.6 16V genberegnes alle gear på nogenlunde samme måde som i den seks-trins Scénica 2.0 16V gearkasse, så sidstnævnte ekstra sjette gear er faktisk beregnet til at reducere motorhastigheden ved kørsel på motorvejen.

Lavere motorhastighed udmønter sig i både lavere førerstøj og mere effektivt brændstofforbrug. Hvis vi tror dig, at 1-liters motoren i vores test i gennemsnit brugte 6 liter mindre (0 L / 7 km) end sin XNUMX-liters søskende, så tror du måske, at forbruget sandsynligvis ville være endnu lavere, hvis transmissionen også var et sjette gear. På samme måde vil ekstra gear helt sikkert hjælpe med at reducere støj.

1-liters Scénic er højere end 6-liters versionen med 130 kilometer i timen, på trods af at de har omtrent den samme (ikke) effektive lydisolering. Således er vejtrafikken i Scénic 1.6 16V højere hovedsageligt på grund af det højere motoromdrejningstal, da motoren i femte gear snurrer godt XNUMX omdrejninger i minuttet hurtigere end motoren i to-liters Scénic i sjette gear.

Du ved allerede, at hovedtrækkene i Scénic-interiøret er meget god fleksibilitet i ledig plads, god beholdning med næsten alt nutidens "must-have" sikkerhedsudstyr, en grundlæggende under gennemsnittet støvle, masser af (konventionelt brugt) opbevaringsplads og en lidt omarrangeret rat. Hvad du dog ikke ved, er, at du i dårligt vejr vil have Renault til at forbedre nogle af de aktive sikkerhedsfunktioner under kørslen.

Først på listen over ønskelige forbedringer er bagrudeviskeren. Fordi bagruden er lodret og lav, er den meget lille og tørrer derfor kun halvdelen af ​​glasoverfladen. Dette efterlader cirka 25 centimeter brede strimler på begge sider af glasset, hvilket begrænser bagudsynet.

Derudover strømmer vand fra forruden til det trekantede vindue ved kørsel i regnen. Især i tilfælde af en kollision er der venstre side, som modtager meget mere vand fra førerens visker end bilens højre side. Dette fænomen ville ikke være værd at nævne, hvis chaufførens blik i sidespejlene ikke blev rettet præcist gennem de førnævnte trekantede vinduer, som dermed er næsten ubrugelige på grund af overflod af vand.

Lad os stoppe et øjeblik bag på passagerens hoved, hvor vi har bekræftet endnu en af ​​vores forventninger. På Scénic med det integrerede panoramatagvindue bemærkede vi, at der ikke var tilstrækkelig frihøjde på bagsædet til hovederne på de sidste to passagerer, der er mere end 1 meter høje. Nå, med Scénic, der mangler indbygget tilbehør, kan passagerer højere end 75 meter også finde mere end nok plads på bagsæderne.

Så vi bekræftede vores forventninger med Scénica 1.6 16V. Desværre fandt vi også ud af, at nogle ting stadig kunne forbedres. Således vil det sjette gear i transmissionen forbedre lydkomforten under kørslen og reducere det allerede gunstige brændstofforbrug yderligere.

På forruden forhindrer installation af specielle kanter på ydersiden af ​​forruden vand i at dryppe fra vinduesviskerne på det trekantede vindue i siden. Bag på bilen ville en fladere og højere bagrude muliggøre en større visker, som derfor ville tørre et større område af bagruden.

Men vi beder dig venligst, hvis Renault retter disse mangler, så er Scénic 1.6 16V allerede den "kitsch" ideelle bil. Men det vil vi virkelig ikke! Eller hvad?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Comfort

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	18.239,86 €
Test model omkostninger:	19.525,12 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	83 kW (113 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,5 s
Maksimal hastighed:	185 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1598 cm3 - maksimal effekt 83 kW (113 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 152 Nm ved 4200 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
kapacitet:	topfart 185 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,3 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1320 kg - tilladt totalvægt 1915 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4259 mm - bredde 1805 mm - højde 1620 mm - bagagerum 430-1840 l - brændstoftank 60 l.

Vores målinger

T = 4 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / kilometertæller: 8484 km
Acceleration 0-100 km:	11,7s
402m fra byen:	18,0 år ( 125 km / t)
1000m fra byen:	33,0 år ( 157 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,5 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	18,2 (V.) s
Maksimal hastighed:	183 km / t (V.)
testforbrug:	8,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	45,6m
AM -bord:	42m

Vi roser og bebrejder

motor

fleksibilitet i interiøret

behagelig affjedring

fleksibilitet og skalerbarhed af rygraden

sikkerhedsudstyr

rorfladhed

kombineret visningssti. konto og kilometertæller på en skærm

under gennemsnittet rummelig grundstamme

bremsende ved lave temperaturer

bagvisker renser kun halvdelen af ​​bagruden

i dårligt vejr ubrugelighed af det ydre venstre spejl

ikke sjette gear