Prøvekørsel Renault Mégane mod VW Golf, Seat Leon og Peugeot 308

Den fjerde generation af Renault Mégane i den første kamp med kompakte klassekonkurrenter

Er den nye Renault Mégane hurtig, økonomisk og behagelig? Er det elegant eller skuffende simpelt? Vi vil afklare disse problemer ved at sammenligne modellen med Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI og VW Golf 2.0 TDI.

Den nye Renault Mégane blev afsløret på biludstillingen i Frankfurt sidste år – og allerede dengang så den meget lovende ud. Men nu bliver tingene alvorlige. Overfor Peugeot 308, Seat Leon og VW Golf står nykommeren over for hårde modstandere, som han skal konkurrere med i hårde tests af dynamik, brændstofforbrug og vejadfærd under streng kontrol af testere. For indtil videre har de tre foregående generationer af Renault Mégane (med undtagelse af de varme RS-derivater) ikke præsteret overbevisende med XNUMX%. Enten var der for lidt plads i dem, eller også var motorerne for glubske, eller også led de af mangler som unøjagtig styring og mindre fabrikationsfejl.

Renault Mégane: lykkelig tilbagevenden

Tiderne ændrer sig dog, og det samme er Renault. Desuden greb partneren mere seriøst ind i brandets aktiviteter. Nissan og designer Lawrence van den Acker. Nyere modeller som Kadjar og Talisman efterlader ofte gode indtryk, selvom de ikke er testet i sammenligning. Hvorfor "oftest" og ikke "altid"? Fordi, øh... ligesom Peugeot, gør Renault nogle gange mærkelige ting, og for eksempel på instrumentbrættet er de afhængige af en farverig blanding af virtuelle kontroller og en touchskærm, der vender mod dens smalle side, hvis gennemtænkte programmer ikke alle kan forstå den første tiden rundt. Navigation, infotainment, netværk, apps, førerassistentsystemer, rygmassage – alle funktioner kan styres herfra, hvis de opdages. På den anden side er skærmen responsiv, at se og zoome ind på kort er meget nemmere end med en Golf eller Seat, og der er stadig faktiske drejeknapper til klimaanlæg. Resten af ​​interiøret scorer godt – plastikken er blød, instrumentpanelet og taster er pænt afrundede, sammen med pænt placerede lysbjælker og komfortable sæder prydet med synlige syninger og imiteret læder. Og vigtigst af alt: For alt dette vil Renault ikke bede dig om en krone. Selv fra det laveste udstyrsniveau, der kan kombineres med dCi 130-motoren, ser Méganes interiør stadig godt ud.

Prisen inkluderer også en stor akselafstand (2,67 m) og 930 millimeter frihøjde over bagsædet. I den lange franske model med en længde på 4,36 m vil du ikke mærke manglen på plads foran dine fødder. Men frihøjden er måske ikke nok, her kræver den skrå taglinje - et vigtigt designelement - nogle ofre. Derfor er landing ikke så let som i Golf, der tilbyder fire tommer mere luft over hovedet. Bagagerummet i de sædvanlige klassiske størrelser, der kan rumme fra 384 til 1247 liter, er ikke let. Den ret hævede underkant (ti centimeter over tærsklen til Golfen) og den massive rustning belastede både musklerne i ryggen og armene.

Venter på mere kraftfulde diesler

Mens vi åbner og lukker, skal du tænde for diesel og gå. Bemærk dog, at vi i denne sammenligning skal være tilfredse med en lidt støjende 1,6-liters enhed med 130 hk. og 320 Nm. En mere kraftfuld 165 hk biturbo-motor sælges kun om efteråret. Derfor er det klart, at Renault-modellen er ringere, undertiden betydeligt, over for sine konkurrenter med en kapacitet på 150 hk. både i sprinten op til 100 km / t og i den mellemliggende acceleration. Men selve den lille diesel trækker i starten usikkert og derefter mere kraftfuldt, matcher godt med en manuel gearkasse med et let træk og er i sidste ende tilstrækkelig til daglig kørsel. Det er godt, at jeg rapporterede et forbrug på 5,9 l / 100 km på tankstationen i hele testen. Og på motorvejen til en økonomisk tur er jeg tilfreds med kun 4,4 liter.

Affjedring og styring er lige så overbevisende og velafbalanceret. Renault valgte ikke at indstille Mégane fuldt ud for maksimal dynamik, så bilen opfører sig på vejen nøjagtigt som den skal, og omtrent som en Golf. For eksempel er den franske bil ganske anstændig og dygtig nok til at absorbere ujævnheder og skader på vejen, og selv under fuld belastning forbliver den rolig og følger retningen på et specielt spor til stødprøver. Styringen fungerer ikke rigtig så ligetil som Golfen eller den slibede Leon, men den er præcis og giver rigelig feedback på vejen. Tilsvarende, kraftigt, omend med en let bagende, flyver Mégane mellem kegler i håndteringstest og er i nogle tilfælde kun 1 km / t langsommere end Golfen med adaptiv dæmpning.

Ikke alt er godt

Så denne gang er alt ved Renault Mégane fremragende? Desværre nej, kort sagt – vi kunne slet ikke lide bremserne. Iført Contial EcoContact 5-dæk stopper den franske bil i standardtesten (ved 100 km/t) efter kun 38,9 meter. Ved 140 km/t er bremselængden 76 meter, og Golfen sætter sig fast otte meter tidligere. Selv den skuffende Peugeot 308 klarer sig bedre på 73 meter. Det er håbet, at Renault Mégane stopper bedre i de næste tests. Under alle omstændigheder rapporterede dens modstykke på Talisman-platformen for nylig en fremragende 35,4 meter. Men nu tillader de målte værdier dig ikke at vinde testen. Trøsten er, at den nye Renault Mégane stadig indtager førstepladsen i omkostningssektionen. Med en basispris på €25 (i Tyskland) er Mégane dCi 090 Intens omkring €130 billigere end den lige så veludstyrede Golf 4000 TDI Highline. Selv et trafikskiltgenkendelseskamera og vognbaneassistent, DAB-radio, nøglefri adgang og det førnævnte R-Link 2.0 netværksbaserede navigations- og multimediesystem fås som standard. Og også - en fem-års garanti (op til 2 100 km kørsel). Hvem tilbyder mere? Ingen.

Peugeot 308: let utilfredshed

Dette køb, selvom det ikke er helt stramt, nærmes af den elleve centimeter kortere Peugeot 308 i Allure-versionen. I Tyskland koster den 27 euro og kommer med tre års garanti, LED-lys, telematikforbindelse med alarm, stadig sjældent i denne klasse, samt 000-tommer hjul, parkeringssensorer, langdistancekørsel og meget mere. Blandt dem er den omtalte skærm, som du kan styre næsten alle funktioner med – indbygget i et rent, vellavet instrumentbræt. Dette bringer os til "kig bag rattet"-konceptet for en rummelig fransk bil. Dens sammensætning: et smukt lille rat og betjeningselementer med kontrasterende grafik, som afhængigt af førerens højde og position kan være tydeligt synlig eller let dækket. En usædvanlig mulighed, som enhver potentiel køber bør være bekendt med på forhånd.

Denne ordning har dog også en anden indvirkning. Det lille rat kombineret med det skarpt responsive styresystem antyder en overraskende næsten nervøs trang til at dreje. Desværre er chassiset for blødt til at opretholde den ønskede dynamik. Så Peugeot 1,4, der vejer næsten 308 ton, har mere svingende sving, og hvis du overdriver det, vil du hurtigt føle forhjulene snurre, før ESP klart griber ind. Og intet spor af sportsmandskab. Resultaterne af vejdynamikprøver taler også om dette.

Og som om det ikke var nok, viser Peugeot 308 også mangler i motorvejskomforten ved at simulere en dårlig vej. Den eneste i testen, denne model begynder hurtigt at hoppe, fortsætter med at ryste hårdt efter et stød, og til sidst rammer affjedringen puderne. Og hvis der – som i testbilen – er monteret et 420D panoramatag, og nakkestøtten presses mod baghovedet, hver gang du hopper, begynder du at føle dig bestemt utilpas. Og efter så mange klager, et par roser til afslutningen: For det første rummer det lettilgængelige bagagerum den tungeste last, 370 liter, og for det andet har den lydige to-liters diesel den bedste trækkraft - 308 newtonmeter. Derfor accelererer 6,2 hurtigt og når nemt sin tophastighed. Hvad er den målte værdi? Acceptabel 100 liter pr. XNUMX km.

Seat Leon: hård men hjertelig

Det er, hvor meget Seat-modellen koster og udvikler henholdsvis 150 hk. 340 Nm. Imidlertid bruger det brændstof meget mere effektivt og når de bedste dynamiske værdier (fra nul til 8,2 på 25 sekunder) og kraftfuld mellemkraft i alle situationer. Selv en Golf med samme motor kan ikke følge med. Den mest sandsynlige årsag til dette er, at spanieren, der koster mindst 250 € (i Tyskland), kun vejer 1,3 ton. Og da den seks-trins gearkasse forfører med et kort og præcist slag, og diesel villigt tager højere hastigheder, er energisk kørsel virkelig en glæde.

Den eneste ulempe er, at TDI-motoren ikke er så godt isoleret som modellen med VW-mærket og er en smule mere støjende. Det ved alle, der kender Seat. Selvfølgelig er Leon den perfekte partner, når det kommer til hurtige sving. Udstyret med såkaldte. progressiv styring og adaptive dæmpere (i den valgfrie Dynamic-pakke), en virkelig tætsiddende Leon går ind i hjørner med en sådan præcision og præcision, at alle elsker at ændre retning og stræber efter at kopiere den følelse. Selv ved grænsen af ​​trækkraft forbliver bilen neutral og pålidelig i lang tid. Bare se hans hastighed i et dobbelt vognbaneskift uden ESP - 139,9 km/t! Selv Golfen, som bestemt ikke er flegmatisk, er næsten 5 km/t langsommere. Øre!

Sportsdashboard, trange sportssæder

I harmoni med alt dette har Seat trange sportssæder med god sidestøtte, som takket være det kunstige læder med røde syninger ser ganske elegant ud og passer godt til det lille, flade rat. Ellers ser instrumentbrættet relativt enkelt ud, funktionerne er nemme at betjene, der er plads nok, bagagerummet rummer 380 liter. Til reference og underholdning bruger den et navigationssystem med en lille touchskærm, ingen trafik- og netværksinformation, men med Mirror Link-funktioner og et musiksystem. Her bruger spanierne ikke koncernens muligheder til mere attraktive tilbud. Dette er også tydeligt i nogle førerassistentsystemer. Blindvinkeladvarsel og aktiv parkeringsassistent er slet ikke tilgængelige, ligesom de adaptive xenon-forlygter. Det eneste tilbud er faste LED-forlygter mod et tillæg på 990 euro. Generelt er Seat Leon, på trods af at der betales ekstra for FR-niveauet, ganske dårligt udstyret. Selv ekstraudstyr som lys- og regnsensor, automatisk klimaanlæg og parkeringsblink, som oftest tilbydes som standard af konkurrenterne, skal du betale særskilt her.

Og endelig - VW Golf. For at overgå denne balance mellem kvaliteter, skal bilen have alle fordelene plus Octavia bagagerummet og håndteringen af ​​Leon. Han gør bare mange ting rigtig godt. Hvornår skal man starte? For eksempel fra motoren. Du har sikkert læst nok om denne velfungerende 2.0 TDI, som er mere økonomisk og mere støjsvag i Golf end i Leon. Selvom motoren ikke er så slagkraftig, og transmissionen ikke er så stram som i den spanske model, opnår bilen fra Wolfsburg med deres hjælp også blandet dynamik.

VW Golf: afbalanceret, talentfuld og dyr

Imidlertid ønsker han ikke og bør ikke være en rigtig atlet. I meget større grad foretrækker VW Golf at opretholde en afbalanceret balance, absorberer roligt både hårde stød og ubehagelige laterale led, svajer ikke i lange bølger på asfalten. Selv med en belastning har han ingen svagheder, og hvis han har brug for at bevæge sig hurtigere, understøtter hans præcise vejfølelsesstyring let ethvert forsøg på handling. Bemærk: her skriver vi om en VW Golf med adaptivt chassis til en ekstra omkostning på 1035 euro. Renault Mégane er lige så dygtig til at udføre disse opgaver uden spjældkontrolventiler. Faktisk er det for de fleste VW Golf-købere meget vigtigere at bruge plads klogt og være velegnet til daglig brug.

Selvom den kompakte VW er 10,4 centimeter kortere end Renault Mégane, byder den på det mest rummelige indvendige rum, karosseriets mål er lette at opfatte, og bagagen, du kan rejse med, når op på 380 liter. Dette er en smart mulighed for at opbevare et panel over bagagerummet under gulvet i bagagerummet. Derudover er der skuffer under de meget smukt formede sæder, og i midterkonsol og låger er der store skuffer og nicher til småting – delvist gummieret eller filt. Hvorfor nævner vi dette? For det er netop disse krav, der sætter VW Golf i front, hvad angår kvalitet og funktionalitet. For slet ikke at tale om forenklet ergonomi eller et sæt mere eller mindre vigtige ekstra sikkerhedsfunktioner (for eksempel advarsler om træthed hos føreren).

Den største ulempe ved VW Golf er dens høje pris. I Highline-versionen af ​​€29 (i Tyskland) kommer den ganske rigtigt fra samlebåndet med xenon-forlygter, men radioen lyder på beskedne 325 watt og har ingen fartpilot. Modellen vinder dog denne sammenligning med en betydelig margin. Men aldrig før har den billigere og lige så komfortable Renault Mégane været tæt på at være den bedste i sin klasse. Dette besvarer også spørgsmålet stillet i begyndelsen.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 point

Det lyder som det, selvom det lyder banalt: Golf er en rigtig god bil. Især med en kraftig dieselmotor under motorhjelmen kan ingen slå ham.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 point

Dens sporty karakter betaler point, men når den er parret med en kraftig cykel, leverer den enorm køreglæde. Plus, Leon er lige så praktisk som Golfen, men ikke så dyre.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 point

Testens afslutning: behagelig, manøvredygtig og af høj kvalitet, lidt svagere, men billig Mégane gjorde et godt stykke arbejde med denne sammenligning. Hvis han kunne stoppe bedre ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 point

Så hyggelig og rummelig som den perfekt motoriserede 308 er, bekymrer den opfattede disharmoni mellem styring og affjedring lige så meget som svage bremser.

tekniske detaljer

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Arbejdsvolumen	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
magt	150 hk (110 kW) ved 3500 omdr./min	150 hk (110 kW) ved 3500 omdr./min	130 hk (96 kW) ved 4000 omdr./min	150 hk (110 kW) ved 4000 omdr./min
max. drejningsmoment	340 Nm ved 1750 o / min	340 Nm ved 1750 o / min	320 Nm ved 1750 o / min	370 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
fuld hastighed	216	215 km / t	199 km / t	218 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Basispris	29 325 EUR (i Tyskland)	26 850 EUR (i Tyskland)	25 090 EUR (i Tyskland)	27 000 EUR (i Tyskland)