Renault Master Van 2.5 dCi 120

Kan du huske? På bagsiden af ​​det lette erhvervskøretøj var der klistermærker, der fortalte bilisterne, at de ikke måtte køre med en hastighed på mere end 80 kilometer i timen, selv på motorvejen. På det tidspunkt havde jeg ikke en kategori B -eksamen, men jeg hjalp allerede med at læsse, læsse og losse gods, og du ved, hvor kedeligt det var at køre de 80, nogle gange "smuglet", op til 100 kilometer i timen i Slovenien?

Jeg huskede dette, da jeg startede Test Master. Det er rigtigt, at denne gang var lasten kun omkring 300 kg og ikke mere end halvandet ton, så meget den kan bære (køretøjets tomvægt er 1.969, og den maksimalt tilladte totalvægt er tre og en et halvt ton. Et halvt ton), men med sådanne varebiler sker der hurtigt noget, at mange biler kommer i vejen på vejen.

I de seneste år har varevogne ikke oplevet frygtelige revolutioner. Designere har opdateret gitteret og forlygterne gennem årene, tilføjet nye metalbrud på siderne og bagsiden, og nogle bestået.

Ejeren har en lille og en kæmpe i døren, hvorpå du kan sluge tre flasker på halvanden liter, og til venstre for rattet er der en mindre (til "take-away kaffe") to huller til radioen (?) Og en stor kasse over dem, i midterkonsollen er en anden skuffe til to store flasker (for ikke kun at fylde drikkevaren i skufferne, men det er den nemmeste måde at repræsentere volumen på), en åben og en låst skuffe foran kabinen, to i loftet og i højre dør som i venstre og beslagene har også et klip til vedhæftning af dokumenter (følgesedler, kundeliste, fakturaer ...).

Ja, og en kasse under den højre passagerbænk. Kort sagt er der nok opbevaringsplads i kabinen.

For ikke at tale om den hårde og holdbare plastik, den skulle være, det var driverne plads en af ​​de få ting, vi gerne vil kritisere. Det virker for blødt og understøtter ikke rygsøjlen godt, så ryggen er buet, som i en gammel stol. I betragtning af at timerne til at køre sådan en varevogn (flad) normalt ikke er korte, ville vores chauffører efter vores mening fortjene mere.

motor den har samme volumen i alle versioner, men forskellig maksimal effekt - du kan vælge mellem 100-, 120- og 150-hk dCi. Testen havde en indbygget sweet spot-motor og var kraftig nok til at blive forkælet med fart inden for de foreskrevne grænser, men vi fik den aldrig fyldt helt op.

Hvis du skal bære en tung last, har du sandsynligvis brug for yderligere 30 "heste". I sjette gear med en hastighed på 120 kilometer i timen brummer det ved kun 2.500 omdrejninger i minuttet, så forbruget er moderat. Vi målte det to gange og begge gange op til tiende beregnet det samme forbrug på 9 liter pr. Hundrede kilometer. Gearkassen er kold og modstår lidt at skifte til andet og tredje gear, men fungerer ellers fint.

In lastrum? Nyttigt firkantet, med fire standard 10cc monteringsklemmer. M (midterste akselafstand, hævet tag) og en hylde over førerhuset med en løftekapacitet på 8 kg.

Ellers er guiden tilgængelig i tre akselafstande og tre højder med et lastvolumen på 8 til 13 kubikmeter, men du kan også tænke på det med et åbent lastrum, med en dobbeltkabine (for yderligere fire passagerer i anden række), som passager (for ni passagerer ) og endda som en minibus til transport af 16 personer.

De fortjener ros fremragende to-delt spejleder perfekt belyser begivenhederne bag og ved siden af ​​bilen, da det er vigtigt at vide, at på grund af manglen på et vindue i anden række er sidevisningen før overhaling ikke særlig nyttig.

gennemsigtighed Takket være de store vinduer, vinkelformen og førerens høje position er dette godt, viskerne gør også arbejdet og tørrer næsten hele overfladen, kun på en kold morgen tager det flere kilometer eller minutter med motorens drift at varme op op. op og dug. Super diesel i øvrigt.

Højttalere de er gode nok til at høre trafiknyheder, og du kan glemme god musik, især ved høje hastigheder, når vindstøj afbryder stilheden i kabinen.

Mange af os har kørt lige under tusind miles, og hvis vi slutter under stregen - bilen tjener sit formål... Og hvis du undrer dig, tilbyder Renault i øjeblikket et 2.000 € særligt tilbud og yderligere 1.000 € rabat, hvis kunden vælger at finansiere Renault, så prisen på netop sådan en Master falder til 20.410 €.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Renault Master Van 2.5 dCi 120

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	22.650 €
Test model omkostninger:	23.410 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	17,9 s
Maksimal hastighed:	161 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - direkte indsprøjtning turbodiesel - slagvolumen 2.463 cm? Maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 rpm - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.500 rpm.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8).
kapacitet:	topfart 161 km/t - acceleration 0-100 km/t på 17,9 s - brændstofforbrug (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.969 kg - tilladt totalvægt 3.500 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.399 mm - bredde 2.361 mm - højde 2.486 mm - brændstoftank 100 l.
Boks:	10,8 m3

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1029 mbar / rel. vl. = 50% / kilometertæller: 4.251 km
Acceleration 0-100 km:	16,0s
402m fra byen:	19,5 år ( 115 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	10,3 / 13,2'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	20,1 / 17,0'er
Maksimal hastighed:	148 km / t (VI.)
testforbrug:	9,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	49,5m
AM -bord:	45m

оценка

• Vil du vide, hvad der gør Master bedre eller værre end relaterede modeller Ducato, Boxer, Movano? Der er ingen store forskelle mellem varevognene, de er endda meget ens i udseende, men deres mærkeidentitet og diversificering af servicenetværk forbliver, blandt hvilke Renault er en af ​​de bedste.

Vi roser og bebrejder

stort brugbart lastrum

kraftig nok, frosserøs motor

robust konstruktion

gennemsigtighed

opbevaringsplads indeni