Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX
Okay, ydersiden blev dikteret af det første medlem af Mégane-familien (femdørs sedan), så det er ikke værd at dømme ud fra det synspunkt. Mange havde naturligvis ikke forventet, at dens interiør blev ændret i detaljer.
Instrumentbrættet har nu skarpere linjer, målere har fundet deres plads i midten - svarende til Espace - flere skuffer, pladsfleksibiliteten er den samme som før, så i betragtning af bilens størrelse er den stadig fremragende, men ikke at forglemme den let aftagelige bagsæder og overraskende stort bagagerum, hvilket naturligvis ikke kan tilskrives en sådan rummelighed i betragtning af den ydre form bagtil.
Men det er ikke alt, hvad den nye Scénic beundrer. De, der har redet sin forgænger, vil helt sikkert rose sædet, som nu er meget mere naturligt. Også takket være det mere opretstående rat.
Gearstangen er placeret på instrumentbrættet, ratstængerne er tilpasset Scénics behov, og der er nu en langsgående bevægelig konsol mellem forsæderne, der gemmer en kæmpe kasse og en 12-volts stikdåse indeni. Det kan også tjene som en støtte til hænderne på føreren og frontpassageren.
Men essensen af Scénic-testen var ikke kun i læsning, men også i det rigeste udstyr (Privilege) og en fremragende 1-liters turbodiesel-motor. Og når (hvis) du tænker på alt det ovenstående, går dit liv sådan her: du vil helt sikkert ikke længere have problemer med at finde nøglerne.
Elektronikken er smart nok til at registrere tilstedeværelsen af et erstatningsnøglekort og dermed automatisk låse bilen op, når du trækker i dørhåndtaget. Den reagerer på samme måde som at trykke på motorstartkontakten og vippekontakten, der låser Scénica, når du forlader den. Den eneste bekymring, du vil have, er ikke at lægge kortet i nogen af de hemmelige lommer på din frakke eller forretningskuffert.
I testkassen blev der brugt en seks-trins manuel gearkasse til skift, hvilket betyder, at dette arbejde skulle udføres manuelt, men under hensyntagen til motorstørrelsen og bekvemmeligheden ved gearstangen var dette arbejde ikke overflødigt. En dieselmotor med al den nyeste teknologi er installeret, som har næsten sportsevner. Og hvis du virkelig vil prøve dem, kan du selv styre transmissionen.
Og bare rolig, elektronik har stadig meget arbejde at gøre. Giver drift af viskerne (regnsensor), aircondition, lydsystem, kørecomputer, passende forlygtehøjde (xenon), ABS og ESP (sidstnævnte styrer også bilens understyring), fartpilot, hastighedsbegrænser, vinduer og soltag, og vi kunne blive ved og ved.
Af dette er det naturligvis ikke svært at konkludere, at det hurtigt bliver ekstremt behageligt at køre sådan en Scénic. Og også krævende. Føreren styrer kun rattet, et par håndtag og kontakter omkring det, og pedalerne, mens elektronikken tager sig af resten.
Og så på et tidspunkt vil du måske endda læse dit sind. Og uden frygt. hvis hans tilstedeværelse generer dig, skal du bare slukke for elforbrugerne, og du vil opdage, at den "nøgne" tur stadig er overladt til dig alene, at hvis du vil øge bagagerummet, skal du selv udføre dette arbejde, og sidst men ikke mindst udskift det punkterede dæk.
Men ikke desto mindre ændrer dette ikke det endelige indtryk af den nye Scénic med den kraftigste dieselmotor og det rigeste udstyr. Du skal bare ikke bebrejde det for ikke at kunne passe på dit velvære og den komfort, du forventer - selv på lange ture - indenfor.
Matevž Koroshec
Foto af Alyosha Pavletych.
Renault Mégane Scénic 1.9 dCi – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.120,68 € |
| Test model omkostninger: | 26.197,63 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,1 s |
| Maksimal hastighed: | 188 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1870 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/60 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| kapacitet: | topfart 188 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,8 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1430 kg - tilladt totalvægt 2010 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4259 mm - bredde 1805 mm - højde 1620 mm - bagagerum 430-1840 l - brændstoftank 60 l. |
Vores målinger
| T = 3 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertæller: 6324 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 124 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,1 år ( 159 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,0 / 13,0'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,4 / 13,9'er |
| Maksimal hastighed: | 187 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -bord: | 42m |
Vi roser og bebrejder
motorydelse
rigt udstyr
følelse indeni
smartkort (nøgleændring)
bageste fleksibilitet
mange skuffer og opbevaringspladser
midterkonsollen mellem forsæderne er ikke aftagelig
brændstofforbrug under acceleration
luftindtrængning gennem ovenlysvinduet ved højere hastigheder
