Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pris: + RUB XNUMX
Godt? Kun to betingelser skal være opfyldt for at kunne konstatere dette uden tøven: Du skal passe på en middelklassebil, og du skal allerede lide franske biler a priori. Så er det også værd at overveje Lagunen, som er ved afslutningen på et livs rejse.
Hvorfor? Renault er også begyndt at udvikle turbodiesel -motorer, der bruger Common Rail -teknologi til at tanke op og derefter sprøjte brændstof direkte ind i forbrændingskammeret. Dette er angivet med bogstaverne dCi. Der er virkelig ikke noget særligt nyt ved motoren, da vi kender en motor, der ligner meget lignende dTi, bortset fra at den i dette tilfælde kun har direkte indsprøjtning og ikke common rail.
Derfor krævede selve transformationen ikke store anstrengelser i forhold til designet, startende fra et tomt hvidt ark. Den nye pumpe og fælles rør blev installeret på en frisk, men allerede gennemprøvet motor og tilpasset den nye teknologi.
Resultat? Meget uventet. Fra slutningen er denne motor økonomisk på sin egen måde, på trods af dens ikke meget lette krop. Selv med vores tunge fod kunne den forbruge mindre end 7 liter diesel pr. 100 kilometer, men når du kørte rundt i byen, steg forbruget med mere end 11 liter i samme afstand. Så han kan også være grådig, men det er vigtigt, at han let kan manipuleres med en let fod.
Hvad med brugervenlighed? Ingen kommentarer. Drejningsmomentet er så stort, at det ser ud til føreren, at gearforholdene er motocross -forhold. Det gør den ikke. Det er imidlertid rigtigt, at de teknikere, der overvågede motoren under dens oprettelse i et forsøg på at maksimere effekten, reducerede motorens anvendelighed under 2100 o / min. Så du skal starte med lidt mere gas, og senere, når omdrejningstallet er over 2500, trækker motoren allerede så hårdt, at nedskiftning ofte er helt unødvendig.
Det er også rart, at motoren er godt lydisoleret, at dens (diesel) driftsprincip kun vises om morgenen, når den er hård og ujævn i kulden. Det er alt.
Andet? Gearkassen er for eksempel god og præcis nok til denne bil, men generelt blød og ikke stærk nok. Det værste er, når man skifter fra fjerde til femte gear, når det nogle gange kræver mere held end viden at udføre en manøvre. En kobling, hvis pedal er meget stiv, kan nogle gange tage lidt nerve. Som om bilen var en superbil.
Denne fem-liters sedan viste også en masse fejl på godt 10 kilometer, hvilket kan være resultatet af dårlig kvalitet og lav kvalitet, overdreven uhøflighed af chaufførerne foran os eller (højst sandsynligt) begge dele . Designet har allerede en lille kasse uden en lås foran den forreste passager, kun et dybdejusterbart rat, et svært tilgængeligt håndtag for krumning af lænden og et omdrejningstæller uden et rødt felt. Det er derfor, det ender med 7000. ...
På trods af nogle mangler behager Laguna stadig med et behageligt, blødt og pålideligt chassis og vigtigst af alt rigt udstyr. Og derfor er lagunen mere interessant nu end nogensinde. God afslutning, alt er godt. Et par måneder mere og farvel, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Pris: + RUB XNUMX
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 17.791,95 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 79 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,8 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 80,0 × 93,0 mm - slagvolumen 1870 cm3 - kompressionsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 79 kW ( 110 hk) ved 4000 hk / min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1750 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning, elektronisk styret pumpe - turbineudstødning - væskekøling 7,5 l - motorolie 4,9 l - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,720; II. 2,050 timer; III. 1,320 timer; IV. 0,970; V, 0,760; bag 3,550 - diff 3,550 - dæk 205/55 R 15 V (Års Eagle Touring) |
| kapacitet: | tophastighed 190 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel frontaffjedring, ups. ben, fokus. bort vand., Kol., for landsbyen. hænger, udv. guider, torsionsfjedre, tlf. støddæmpere, kniv. – Skivebremser, skivebremser (frontkøling), skivebremser, servostyring, ABS, EBV – tandstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1310 kg - tilladt totalvægt 1900 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1600 kg, uden bremse 690 kg - tilladt taglast 70 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4508 mm - bredde 1752 mm - højde 1433 mm - akselafstand 2654 mm - spor foran 1480 mm - bag 1460 mm - køreradius 11,3 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1610 mm - bredde 1470/1460 mm - højde 880-960 / 880 mm - langsgående 890-1120 / 840-600 mm - brændstoftank 66 l |
| Boks: | (normal) 450-1335 L |
Vores målinger
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 33,7 år ( 155 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 189 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,3m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Testfejl: | Tågelygterne virkede ikke, en trekantet plastik på bagdøren falder ud af sengen, plastikken falder ujævnt mellem rattet ved håndtaget og sensorerne, begge viskerblade er revet |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi er uden tvivl den bedste version i øjeblikket, hvis du tænker på Laguna, og hvis du forsøger at finde den bedste vej mellem ydelse, brugervenlighed, motorvenlighed og brændstoføkonomi. Især i varevognen. Lagunaen tilbyder normalt også rigeligt udstyr, herunder et godt lydsystem, og er sandsynligvis den mest typiske repræsentant for den gamle franske skole for komfort i bilen. Men årene er kommet.
Vi roser og bebrejder
motor, drejningsmoment, ydeevne
komfort, udstyr (Concorde)
rummelighed, brugervenlighed
Smitte
hård kontakt
fløjte i førerdøren over 100 km / t
overfladebehandling
