Testkørsel Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: hvem vinder?

Det menes, at ægte SUV'er ikke længere er nødvendige, og moderne delefilter er ikke værre end dem, hvor asfalten slutter. Generelt gik vi for at kontrollere det off-road

Planen var enkel: Gå til et felt, der er kendt fra tidligere tests med traktorspor, kør to SUV'er Suzuki Jimny og UAZ Patriot så langt som muligt og prøv at følge deres spor i en crossover. Renault Duster blev valgt som sidstnævnte - den mest forberedte og kampklar i denne kategori af biler.

Enten vil vi bevise, at en bil uden ramme og et stift tilsluttet firehjulstræk ikke er i stand til noget under alvorlige forhold, eller det viser sig, at klassiske SUV'er allerede er forældede, og en stærk crossover er helt i stand til at erstatte dem. Men alt gik galt næsten med det samme.

Først svævede en helikopter over vores trio, og efter et stykke tid ankom en UAZ Patriot med en sikkerhed på banen - næsten det samme som vores, men med "mekanik" og blev frigivet inden sidste års opdateringer. Vi kiggede ind og sørgede for, at den nuværende ser mere moderne og mærkbart mere pæn ud. De besøgende havde dog ikke tid til sammenligninger. Det viste sig, at feltet er et beskyttet område, under hvilket der er lagt en gasrørledning, og vi er nødt til at rejse så hurtigt som muligt inden politiet greb ind.

Heldigvis lykkedes det os stadig at klatre off-road, men vi var nødt til at skyde under andre mere sterile forhold. Imidlertid havde de også tid til at ryste deres nerver, da det viste sig, at bakkens glatte skråninger er meget stejle og dækket af is, og væk fra den rullede primer er det ikke svært at falde i sneen.

Under sådanne forhold, i mono-drevtilstand, er både UAZ Patriot og Suzuki Jimny helt hjælpeløse, men at forbinde forakslen ændrer alt: begge biler klatrer op på en iskold skråning, dykker ned i hjulspor og kravler ud af flydende mudder, og sne er ikke overhovedet en hindring, hvis mindst to hjul klæber til noget mere eller mindre solidt.

Det er ikke let at sammenligne disse maskiners egenskaber direkte på off-road. UAZ har et mere seriøst arsenal og et passende "maskingevær", men det er tungt og klodset. Suzuki er derimod meget let at klatre, men nogle gange mangler det bare massen til at slå sig igennem. Og med hensyn til geometri er det næsten paritet: Patriot kompenserer for manglen på hjørner og store dimensioner med en enorm frihøjde, men der er en fornemmelse af, at det er lettere at overvinde spor og lave grøfter på Jimny.

Hvordan ser Duster ud i dette firma? For en crossover er den meget god, fordi den har fremragende geometri og en meget pålidelig baghjulstræk kobling. Men det er stadig for tidligt at sætte dem ved siden af ​​dem. Duster kan gå rigtig langt, men frihøjden her er kun stor efter passagerstandarder, og all-wheel drive elektronik fungerer med nogle forsinkelser. Én ting er helt sikkert: dette er den mest behagelige løsning under terrængående forhold.

Det samme gælder for normale veje. Faktisk er Duster en almindelig bil, der holder vejen godt, let sluger uregelmæssigheder på vejen og er ganske behagelig i byforhold, justeret til det tunge rat og en vis svaghed ved kraftenheden. Jimny er endnu mindre dynamisk, men den har andre problemer: en stor drejningsradius, meget stiv affjedring og dårlig håndtering, hvilket kræver en stor indsats.

Den store UAZ Patriot i byen virker underligt nok næsten mere let end Jimny - og alt takket være den "automatiske". Det var næsten muligt at slippe af med støj og snak, og kraftenhedens kraft virker ganske anstændig. Endelig med hensyn til kapacitet har den slet ikke nogen lige, og for en person, der vælger en bil at overvinde off-road, og ikke for sjov på den, er dette det bedste valg.

 

Det virker utroligt, men i tre dage med at eje en Suzuki Jimny fik jeg omtrent lige så stor opmærksomhed som i de foregående tre år, hvor jeg kørte forskellige biler, inklusive de nyeste og mest luksuriøse. Paradokset: alle kan lide det, men ingen overvejer det alvorligt at købe det. Alle er klar til at chatte eller tage et billede i nærheden, endda spørge om prisen, så de senere kan slå dig på skulderen og køre ud i solnedgangen.

Der var dog en undtagelse. Et ungt par nærmede sig parkeringspladsen, manden stillede nogle meget korrekte spørgsmål og sagde, at han ville købe denne bil til sin kone. Undskyld ven, men Jimny vil ikke arbejde for hende. Du spekulerede på, hvor behageligt det var inde, og du fandt selv svaret ved at kigge ind i salonen. Du spurgte, om han var i stand til at køre på motorvejen, og jeg svarede ærligt, at det slet ikke var hans element. Du ønskede at vide, hvor manøvredygtig han er i byen, og jeg nævnte ærligt alle manglerne ved rammekonstruktionen med tunge broer og en lille drejningsradius.

Jeg huskede også, at din kone ikke spurgte noget, fordi alt straks blev klart for hende. Hun så på en sød terning med form af en kasse, på en retrospektiv salon lavet af hård plast med klimakontrol og så i dette et vidunderligt legetøj til en værdi af så meget som 1,5 millioner rubler. Og da du stillede spørgsmålet om off-road, mistede hun al interesse, men du blev til et stort øre.

Der er kun et svar på hovedspørgsmålet om denne bil: ja. Jimny er absolut smuk ved motorvejen, og selvfølgelig behøver den ikke en vej for at gå off-road, fordi den har en vej overalt. Kæmpe frihøjde og gigantiske ind- og udgangsvinkler giver dig mulighed for at dykke ned i enhver grøft, og hvis du er flov over 102 liter. med. benzinmotor, så skal vi huske om en lille masse og en stor nedskiftning. Generelt er der ikke sådan en bakke, der ikke ville tage denne lille bil.

Jimny har en dobbelt wow-faktor: den er meget effektiv udefra og endnu mere effektiv off-road. Denne bil kører, hvor den ikke falder gennem motorhjelmen. Det er ikke en kendsgerning, at den vil gå rundt i den enorme UAZ Patriot, men den passerer langs dens spor, og med hensyn til manøvredygtighed og geometri slår den den ganske let. Det eneste, Suzuki mangler under sådanne forhold, er følelsen af ​​en stor og pålidelig bil, som UAZ giver lige uden for døren med en "automatisk", fordi Jimny ikke kun er kompakt, men også rystende. Og også - en slags interwheel differentiel lås til bekæmpelse af diagonal hængning.

Men det giver en berusende følelse af enhed med bilen og en følelse af absolut tilladelse, hvor crossovers ikke engang holder fast. Alt dette til gengæld for stabilitet på banen, god støjisolering, et stort bagagerum og elektroniske assistentsystemer, som simpelthen ikke er der.

Det er netop grundene til, at din kone ikke har brug for Jimny, ven, men det er nøjagtigt de samme grunde, som du har brug for ham. Så du kan virkelig købe din kone Jimny, bare glem ikke først at give hende din Qashqai, som hun med glæde vil ride.

Jeg har en deja vu: en enorm klodset UAZ Patriot gik igen til mig - den eneste person i redaktionen, der virkelig ved, hvad snævre Moskva-gårde er. Ikke dem, der er bygget op med højhuse og proppet med små sedans i udkanten af ​​byen, men de gamle Moskva-gårde i centrum, hvor det er svært at komme ind i en stor bil, og hvor det næsten er umuligt at Vend om.

Men her er overraskelsen: 2020 Patriot har en automatisk transmission og et mediesystem med et bagkamera, hvilket gør det meget mere praktisk. Og dette gælder fuldt ud evnen til ikke kun at dreje let på parkeringspladser, men også at køre roligt i strømmen. "Automatisk" ændrer helt opfattelsen af ​​bilen - i stedet for en raslende kasse med trækende gearhåndtag finder du dig selv i en høj SUV, der kører næsten som en moderne bil skal gøre det.

Suspensionen og rattet her ser ud til at være indstillet endnu tidligere. Under alle omstændigheder, på motorvejen, kræver Patriot ikke konstant styring, selvom det ikke ødelægger stabiliteten af ​​VW Golf GTI. Jeg vil sige dette: nu er det mere behageligt at køre det rundt i byen, selv under hensyntagen til det faktum, at du stadig er nødt til at klatre ind i salonen, og egens dørlåse er ikke gået nogen steder.

Der var en vis frygt for, at "maskinen" ikke ville modstå testen af ​​russiske terrænforhold, men fornemmelserne i marken blev nøjagtigt bekræftet af byens: med trækning af bagakslen og svingende af den høje krop, Patriot minder stadig sig om sit tidligere jeg, men det klatrer roligt langs kløfterne, så du blidt og roligt kan dosere trækkraft. Føreren har ikke engang følelsen af ​​at miste en af ​​kommunikationskanalerne med bilen - du sætter kassen i "kørsel", vælger den ønskede transmissionstilstand med vælgeren (ikke grebet) og styrer bilen med rattet. Der er ikke behov for at opfinde noget andet.

Hvis du stadig ikke går, kan du bruge dræberfunktionen: den bageste differentialespærre, der også elegant aktiveres her med en knap. Og så er der knapper til at deaktivere ESP og aktivere Offroad-tilstand, uanset hvad det betyder. Men jeg havde aldrig en chance for at bruge den ene eller den anden. Meget oftere vendte jeg mig til de omkringliggende knapper for at tænde opvarmningen af ​​forsæderne og rattet - det ser ud til, at det XNUMX. århundrede er kommet til Ulyanovsk, og jeg kan lide det.

Fyrene gav mig en Duster og med "mekanik" og bad om at komme til skyderiet som gæst. Det blev antaget, at en pige uden off-road kørefærdigheder i en simpel crossover roligt ville tørre næsen af ​​fyre på ægte SUV'er. Men da jeg så et snedækket felt med dybe hjulspor, forstod jeg først ikke engang, hvordan biler overhovedet kan køre på det.

Jeg kom i gang, kørte først i Jimnys fodspor, derefter langs UAZ-sporet og slog endelig min egen. Der kræves ingen visdom, men da det var nødvendigt at vende bilen hen over traktorens spor, begyndte problemer.

Først nød Duster bunden og begyndte derefter bare at glide med et for- og et baghjul. Den elektroniske koblingslås hjalp ikke, så jeg begyndte at eksperimentere med at deaktivere ESP og vippe bilen, skifte hurtigt fra den første til den bageste og omvendt. Det hjalp: hjulene blev fanget på et tidspunkt, så crossover kunne hoppe ud af fangenskab. Der var en fornemmelse af, at med det "automatiske" dette trick ville have mislykkedes, og Duster ville have været trukket i træk.

Gutterne gentog min manøvre med samme succes og var enige om, at ideen om at køre crossover på seriøst terrængående terræn var meningsløs. Men netop det faktum, hvor han kørte i processen, fik ham til virkelig at se på Duster med respekt. Efter at have undersøgt karrosseriet og bunden sørgede vi for, at der ikke er nogen problemer med bilen. Det var muligt at forstå dette udefra - det var klart, at Duster aldrig fangede kofangere, selvom den i hele trioen har den værste geometri. Efter standarderne for ægte SUV'er, selvfølgelig.

For at være ærlig følte jeg mig selv efter denne opdagelse på asfalten i mit oprindelige element. Efter terrængående forhold forsvandt både den ubehagelige landing og det mærkelige arrangement af betjeningen i baggrunden. Det er klart, at den første generation af Duster allerede er forældet og ikke ser for moderne ud, og pigen bag rattet i denne bil ser generelt mærkelig ud. Men hvis du ikke finder fejl, viser det sig, at dette er en normal bil, der komfortabelt kan køre rundt i byen, stå i trafikpropper, lægge bagagerummet i butikkerne og endda bære børn. Selvom her alligevel vil jeg gerne "bearbejde".